尽管这是雷军们的时代，62岁的董小姐依然是个斗士

　　连续20年盘踞中国空调业老大的宝座，在杀进全球500强（2015福布斯全球企业2000强中排名第385位）之后，董明珠需要用更多、更新的方式来证明格力成为全球家用电器榜单魁首（2015年福布斯分类榜单）的当之无愧。

　　尽管定调2015年是格力电器调整转型的关键年，通过内部管理、严控成本费用等手段，董明珠也算保持了公司盈利能力，但显然这些不足以让格力继续*下去，如何扭转空调主业“一支独大”的结构，恐怕是格力转型的突破口。

　　七年前，在那次对话当中，董明珠也曾谈及格力不排斥也不否定多元化，她说如果格力多元化，就必须有一个不可动摇的前提：要能掌控，要有主宰权。渠道如此，技术如此，市场更是如此。

　　专注空调主业的专业化发展，是董明珠的前任朱江洪把格力带到了行业老大的制胜法宝。而董明珠则说格力选择专业化就是选择了压力，在这种压力之下，逼得格力只能往前走，只能做得更好。

　　过去七年的绝大部分时间里，即便是做了手机，格力也并没有明确多元化的发展战略，但在董明珠的内心深处，恐怕一直在坚守与改变中苦苦徘徊。

　　就算做手机、造汽车，格力没有任何长人之技，我们也不应该去嘲笑董小姐的困顿，因为这亦是中国制造面临的囚徒困境，任何一个制造企业也都是这个困境中的囚徒。

造车魔咒

　　如果说格力造手机还只是在多元化的路上欲语还羞，那么董明珠铁心造车则真正宣告了格力多元发展的确立。

　　今年2月间，格力电器（000651.SZ）公告重大资产重组后停牌，至今尚未复牌交易。不过，在7月19日的公告中，格力电器拟向珠海银隆新能源有限公司全体股东发行股份收购其持有的银隆新能源合计100%股权一事浮出水面。随后的几天，董小姐确认此桩并购是为格力造车。

　　七年前的那次访谈，董明珠抛出“我觉得并购是把自己的幸福建立在别人的痛苦上”的言论，格力也确实一直未有大的并购动作。如今在转型压力和增长乏力的双重挤兑之下，董小姐还是按捺不住，要把格力的幸福建立在“别人的痛苦”上了。

　　此次格力电器收购的银隆新能源是新能源客车领域的领头企业之一，根据工信部今年6月纯电动客车的产量排名，单月产量734辆的银隆跻身行业前三。银隆新能源董事长接受媒体采访时也称：公司从产值到利润，年终进入行业前三是有可能的。

　　这桩还在等最终确认的收购，能否成为格力多元化发展乃至调整转型的关键一跃，也远未到能下定论的时候。不过，对于董小姐描述的开着格力电动车的美好时代，外界的评论并不那么美好。

　　也确实，做空调的企业造车，简直就是个魔咒!

　　2003-2005年，空调企业就曾集体掀起过造车热潮。彼时，空调企业已经初步完成了资本积累，随着行业利润趋薄，都将目光投向其他领域，而造车成了他们共同的目力之处。

　　2003年7月，奥克斯4000万元收购沈阳农机集团双马汽车95%的股权，获得SUV和皮卡等车种的生产许可之后，宣布“投入80亿元资金进入汽车业”。但仅仅折腾了一年多后，2005年3月奥克斯便抽刀断水，转身而去。

　　同样是2003年，顾雏军掌控的格林柯尔收购扬州亚星客车60.67%的股份，高调进军汽车制造行业，经历短暂辉煌和顾雏军的入狱之后，亚星客车便陷入低潮，直至2011年被潍柴集团收入囊中。一年之后，顾雏军才结束了他牢狱生活。

　　或许很多人都不知道，美的集团也曾进入汽车制造领域。2005年6月，媒体集团投资近亿元成立的云南美的汽车产业控股有限公司，举行了一期工程主体厂房竣工仪式，但仅仅三年半的时间，美的汽车项目就全线停摆。

　　在造车方面最接近成功的是20年之前空调行业的领军者——春兰集团。从1997年底，7.2亿元收购东风南京汽车、组建春兰汽车有限公司算起，经历了其间在中重型卡车的风光与拮据之后，春兰重卡这个曾经红极一时的品牌，最终在2008年7月被徐工集团并购。

　　这一次，轮到从未出手的格力要出手了。汽车行业，新能源汽车领域，格力能打破空调企业造车的魔咒吗？造车能破解董小姐身负的囚徒困境吗？让我们拭目以待吧！

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