国外打车应用生存现状：监管掣肘 官司缠身

　　最近一段时间，中国打车应用的日子不太好过。在政府与出租车公司的限制之下，打车应用逐渐进入到一个发展的低潮期。政府与打车应用的角力仍然是未来一段时间的主旋律。

　　而当我们把眼光放到国外市场的时候，我们发现，国外打车应用的日子也都不好过。如，Uber、Hailo、SideCar、Flightcar等等打车或者租车应用都因越过了政府监管而受到政府限制，而他们对传统出租车行业造成的竞争又让其官司缠身。

　　虽然Uber、Hailo在最近与政府的纠缠中，暂时取得了一些“胜利”，但是这种“胜利”是大打折扣的，无论是纽约市政府还是迈阿密政府，对于这两款打车应用的放行做出了大量的限制。

　　反而是一些社会化打车应用，比如Lyft，由于主要按照网上社区的运营（比如一所大学或者一家公司为一个网上社区），面向的市场更小众，反而受到的监管并不严格，他们的发展情况比较良好。

　　而一些披着创新外衣的传统租车应用公司，比如Silvercar，由于规规矩矩按照传统线下实体经营，经营状况也比较良好，然而背负沉重资产的Silvercar，要扩张起来却不是那么容易。

　　以下就是这些打车应用的现状：

　　Uber

　　国外打车应用的*者Uber自从在6月6日被纽约地方法院取消打车应用禁令之后，6月16日，迈阿密政府也通过了允许Uber继续提供其服务的法令，但是Uber服务开放的领域，仅仅是豪华轿车的服务。

　　Uber为私家车提供了服务，尤其是私人的豪华车订车服务，这跨过了政府对私家车的监管，这是其在美国受到限制的主要原因。

　　这次，迈阿密政府开放对Uber豪华轿车的禁令并不是无条件的，而是通过一些法令对其经营作了限制。比如说，乘客必须要提前一个小时订车。迈阿密政府对获发牌经营的汽车数量也做出限制，豪华车的价格*必须要要高于正规出租车的3倍以上等等。这对于Uber未来的发展无疑蒙上了一层阴影。

　　对于Uber来说，面对这些苛刻的条件，其心里也是喜忧参半，一方面，Uber认为这是巨大的进步，毕竟Uber又能够重新在迈阿密被使用，但是另外一方面，Uber也希望能够进入到成本较低的汽车服务领域。

　　Uber在今年获得第三轮融资，目前该公司估值10亿美金。并且开始将其业务拓展到全球市场。但是从目前看来，Uber每个月业务以26%的比例成长，也威胁到所在城市的出租车行业，因此几乎在每个推出的服务的城市，都面对重重官司，因此，Uber在全球的推广将面临重重挑战。

　　有消息表示，Uber也在积极准备进入中国市场。但是中国市场仍然是一块难啃的骨头，其要面临中国用户使用习惯和使用环境的限制，线下推广，政府合作等多方面的挑战。因此大部分人并不看好其在中国的发展。

Hailo

　　“终于又能进入纽约了！”今年6月，纽约地方法院允许打车应用经营，Hailo的联合创始人兼首席执行官杰伊·格曼终于松了一口气。纽约对于打车应用的禁令从去年6月开始，Hailo在纽约多次被禁止，而那个时候Hailo刚刚在纽约展开业务。

　　Hailo非常看重在纽约的业务，当打车应用在纽约被禁时，Hailo*个站出来挑战纽约法院。纽约有着非常庞大的市场，Hailo希望能够延续在伦敦与都柏林的成功。

　　另外，值得一提的是，纽约法院这次的解禁目前只针对Hailo于Uber，而且进行一年试点，允许他们在出租车以及豪华车领域展开服务，一年之后，将会决定是否继续是否保留这项服务。

　　作为欧洲最早一批推出打车应用的公司，Hailo在应用体验方面*于竞争对手Uber，Hailo也被许多投资人看好。今年2月，Hailo完成了B轮融资3000万美元，投资人包括了著名的美国投资公司Union Square，维珍航空的老板理查德.布兰森,以及日本电信运营商KDDI等。

Lyft

　　作为打车应用市场上的晚辈，Lyft2012年才成立于旧金山，今年5月，Lyft完成了一轮6000万美元的融资。根据其联合创始人约翰·齐默尔的说法，Lyft将把这笔资金用于今年在美国境内以及明年在全球的推广。

　　最近，代表着Lyft的粉红色大胡子汽车已经进入美国东部的波士顿，这是Lyft在美国东海岸布局的*个城市，齐默尔宣布此后还会在美国东部其他城市布局。目前，Lyft已经在旧金山，洛杉矶，西雅图，芝加哥等地展开业务。

　　Lyft主打社交平台，特色在于提供交友以及快乐旅程。乘客与司机花几秒钟就可以建立档案，查看并预定在你附近是否有人愿意搭载或是有人是否想坐车。

　　透过Lyft的档案，你可以查看照片或开车人偏好的音乐或电台选择，或者要求其为你提供你喜欢的音乐和电台，确保一趟愉快的旅程。

　　Lyft同时还打造了一个庞大的社区网络，大学、企业和大型活动的组织者成为Lyft考虑的重要市场，目前像是史坦福、哈佛、加州大学各分校，Intuit、Facebook等公司都已经成为该公司的顾客。

　　SideCar

　　SideCar最近在费城遇到一点麻烦，6月19日，由于与费城停车管理局发生争执，SideCar宣布中止在费城的业务。

　　由于SideCar没有得到费城政府的认可，费城停车管理局对使用SideCar的汽车司机进行严格的监控，这爆发双方的争执。

　　事实上，矛盾本来在今年三月份开始缓和。SideCar与费城停车管理局达成协议，乘客只要不直接支付司机现金就行。但是，SideCar有一款叫做“品牌大使”的项目，并没有处于费城停车管理局的管理之下。这导致了双发矛盾的最终爆发。

　　SideCar一直被看作是Uber的*竞争对手，使用SideCar服务的时候，SideCar会根据乘车路程提供一个价格参考，到达目的地时，可以自行决定多付还是少给。

　　SideCar与Uber最不同的地方，就是达到目的地之后才付款，这是一种自愿付款的“慈善行为”。成也萧何败萧何，就是这项功能，SideCar被认为逃过了政府的监管，因此，在费城遇到麻烦。可以预见，在打车应用普遍受到政府严格管控的背景下，SideCar这类做私家车服务的项目的日子更不会好过。

　　Flightcar

　　严格说来Flightcar不是一款打车应用，应该算作是一款租车应用。然而Flightcar所在的在线租车领域，遭受到政府的干预更多。

　　6月7日，在Flightcar的发源地旧金山，政府对Flightcar提起诉讼，理由是Flightcar并没有按照传统机场汽车服务租赁商的规矩向机场缴纳10%的利润率。

　　而Flightcar认为自己跟传统的机场汽车租赁商有着运营模式上的本质区别，根本不属于这类企业，它的运营跟机场没有直接关系。目前争论还在僵持当中。

　　另外，今年5月末，Flightcar收到了纽约州政府的运营终止函，原因是在于涉嫌虚假宣传和违反保险法律，Flightcar停止了在纽约州的业务。

　　Flightcar所在的业务领域是机场的闲置汽车出租，这被叫做“旅程接力”。无论是从汽车主还是租赁人来说都是一件好事。但是，其仍然要面临一个现实的法律问题：如果车在出租时段造成损失，这个损失甚至到达100万美元，出租人、Flightcar公司还是被租人，Flightcar并不能给出一个很好地答案。

　　Silvercar

　　Silvercar跟Flightcar类似，都是在机场提供租车服务，但是它却是一家披着创新外衣的传统公司，相对于其他打车或者租车应用只提供服务平台来说，这家公司提供的车辆都是自己拥有的，并且要在机场租店面，毫无疑问是一家“重资产”公司，相对于传统租赁商来说，租车应用只是他们的与客户沟通的一个创新点。

　　Silvercar最近发展的势头良好，从达拉斯、奥斯汀之后，又发展到了休斯顿。当然作为一家模式更靠近传统汽车租赁的公司Silvercar的发展就减少了政府监管，以及同行竞争者故意挑动矛盾的机会。

　　另外，Silvercar为客户提供了统一的奥迪A4服务，所有标准都是统一的，这免去了用户的选择烦恼，也是受到市场认可的原因之一。