接我拼车逆向戳中用户痛点，俘获用户“芳心”

　　北京拥堵的交通系统，进一步凸显了庞大的人流与有限交通资源的尖锐矛盾。随着移动互联网的发展，衍生出的拼车软件更是层出不穷。公共交通运力不足，打车服务不到位，买车买不到，而拼车正好顺势而为以迅雷掩耳之速进入市场，而接我拼车正是以*限度将社会的交通资源进行共享的APP应用。

　　值得一提的是，创始人刘辉曾在神州租车任职多年，从一名普通员工一直做到副总裁，是亲身经历神州租车成长历程的见证者之一，对汽车、交通运输行业有很深的理解。刘辉坦言，神州租车培养和提升了他对商业的嗅觉能力。商业嗅觉能力让他看到了有待爆发的创业方向，他认为，赚钱，看机会;创业，就要看方向。

　　“我在神州租车过程中，经历了其从无到有、从有到转型，从转型到扩大，然后遇到金额融危机，又遇到企业管理的一个个挑战，并成功逾越了管理瓶颈，这一路，神州租车是如何艰辛，如何突围重重困难，走向成功我是亲身的见证者。而另一个促使我创业的动机是自己的一段亲身生活经历。"刘辉说道。

　　移动互联网拼车火热，像哈哈拼车、爱拼车、嘀嗒拼车等已形成三足鼎立的局面。为什么仍选择拼车作为创业的方向?刘辉认为有三个因素：

一、拼车符合“共享经济”大趋势

　　在人类社会发展进程中，共经历了三个阶段，*阶段是农业社会，以农业化生产为主导;第二阶段是工业社会，以工业化生产、专业化分工为主导;第三阶段则是互联网社会，以共享经济为主导，凡是符合这个特征的企业都将会快速崛起。

二、政策利好

　　2014 年初北京市政府颁布“《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》”，明确了市场正规性。其中规定中明确指出：“上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用”。其他的城市也有陆续有类似法规出台。

三、道路交通现状。综合这些因素终诱发了拼车市场的大爆发

　　“接我”目前的业务模式是把私家车空余的座位释放出来，给那些有消费需求、并志同道合的城市白领用户，这些用户在享用空余座位同时，还能为车主分摊高速费、油费。但这种模式还能够完成对交通运力不足的补充。

Show巴先行，俘获用户“芳心”

　　如何化解矛盾?如何让泱泱大众出行更为顺畅?”接我“以“大巴车”模式切入，通过大巴招揽有需求的乘客乘坐，来完成“接我”平台上客户资源和线路资源的积累。刘辉设想的前景是：前期通过大巴车免费招揽乘客过程之中，也是培养平台种子用户和车主的一个过程。通过上述两类用户发布数据不断增多完善，数据得到有效提升;后期将再通过大数据分析、挖掘技术，在“接我”平台上，使得车主与用户能够快速、高效实现匹配。在刘辉看来，大巴车就是一个冷启动，是一个聚集粉丝发酵粉丝的载体。

　　“接我”就像二手车APP“车牛”刚上线一样，先放发布信息，才能引发另外一端需求用户关注，当相互线路足够多之后，也就吸引跟多用户进来。这是一个从无到有的过程。今天“车牛”很成功，我们认为这个思路是正确的。大巴车完成一个最重要的问题，就是通过一辆超乎想象好玩的大巴启发大家拼车会如此欢乐，从而激发很多用户将路线发布出来，当然重点将是车主招募，未来“接我”对车主招募会有很多活动，刘辉介绍道。

　　拼车，不是“接我”创造出来的，本身就已经存在。“接我”只不过用一个更好交互手段来匹配完成。目前，接我”让乘客和车主他们试着开始使用App行为习惯，在移动互联网来完成这样的拼车服务。将用户跟车主连接起来是接我的本质。

　　据刘辉介绍，目前接我存在的问题在于拼车拼不到车的情况。因此，下一步将着手培养用户的拼车习惯和不断优化产品质量，其中的难题在于出发地目的地、时间、报价三维运算的拼配。所以接我团队一直渲染产品的设计属性，通过添加对目的地导向的一些功能、用相对互联网的方式目的地的方式消掉一个大的维度。

　　此外，值得注意的是接我拼车已经拿到大额天使融资，产品在公测阶段上线几天时间，安装用户达数千人。目前的人数将近2万。对此，刘辉表示接我1.0的正式版即将推出，产品不仅会更加完善，同时也会推出新的功能，相信接我拼车很快会迎来一次爆发式的增长。

　　据悉，策源创投、真格基金等知名投资公司均是接我的投资方。而真格基金创始人徐小平看中接我的*因素在于团队能发现用户的痛点。刘辉表示，接我未来的盈利模式有很多，但目前最重要的是要给用户带来价值。