中国烧钱最快最多的市场，非互联网出行莫属。当年滴滴和快的用简单粗暴的补贴模式印证了资本不可取代的地位。
现如今烧钱大战再次上演，主角早已变成滴滴出行、中国优步、神州专车和易到用车等背后站着BAT和乐视等公司的大玩家。对于他们而言，何时能在中国市场上盈利还不可预知，但烧钱游戏短期依然看不到结束的迹象。
进入三月后，沉寂了许久的出行市场再次迎来补贴大战。滴滴出行和优步显得底气十足，神州专车与易到用车也不甘落后，纷纷推出充满送的优惠活动。而近日传出的有关阿里与神州专车的绯闻，也被看作是神州专车寻找更多资本支持的表现。
与此同时，优步正在国内外推动新的产品服务，包括UberCommute（顺风车）和UberHop（点对点多人拼车服务），对于这两项新业务何时在中国大力推行，优步还没有明确的时间表。但可以看到的是，互联网出行将迎来新一轮更为激烈的竞争。
资本力量的比拼
用“血与肉的厮杀”来形容互联网出行市场的补贴大战一点也不为过，而融资则成为有效的弹药补给。
而近日一则有关阿里巴巴投资神州专车的传闻搅动了互联网出行这池春水。传闻称，阿里巴巴对神州专车投资的交易已基本完成，阿里战略投资神州专车金额近30亿元，占股10%左右。此轮融资完成之后，神州专车估值近300亿元。
随后阿里巴巴和神州专车均对此进行了回应。阿里方面回应称，阿里目前并没有深度投资出行领域的计划，同时，阿里与滴滴出行合作密切而愉快，并将继续支持滴滴出行的发展。
据腾讯科技了解，神州专车确实曾向阿里巴巴寻求投资，但作为滴滴出行背后的投资者（阿里早前曾投资快的打车，滴滴快的合并后成为滴滴出行股东），阿里考虑到已经投资滴滴出行等原因，投资事项暂时搁置。
与此同时，神州专车在3月31日宣布与光大银行旗下光大金融租赁达成合作，后者将向神州专车提供总额人民币200亿元的授信，用于支持神州专车车队的扩展。
另一边，滴滴出行和中国优步显得粮草更为充足。
滴滴根据彭博社报道，滴滴出行在新一轮融资中已募集到至少10亿美元资金，且已被超额认购。此轮融资结束之后，滴滴出行的估值将超过200亿美元。随后滴滴出行创始人兼CEO程维回应称，滴滴确实还在不断融资，但目前没有官方消息可以宣布。
而在刚刚过去的2015年，滴滴有约40亿美元的现金，这些钱主要用于市场培育——改变乘客和司机的出行习惯，投入到技术和未来科技的发展层面。
优步方面，优步创始人兼CEO Travis Kalanick在今年1月曾对媒体表示已经完成了B轮融资，其中包括海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿、百度等中国公司，但其融资金额并未透露。据了解，中国优步于2015年6月开启其B轮融资，计划融资10亿美元，此后将融资计划扩大至25亿美元。
多产品线发力
作为互联网出行市场的巨头之一，优步正在积极布局新的产品业务线。
在近日优步的分享会中，优步CPO Jeff Holden透露，优步现在正在推动新的产品服务，包括Uber Hop（点对点多人拼车）和去年9月上线的Uber Commute（顺风车）。
对应滴滴出行现有的业务来看，Uber Commute和滴滴顺风车有些类似。不过优步方面告诉腾讯科技，Uber Commute是为了给司机提供方便，因此只在司机端有显示，比如在接最后一单时方便他们回家，目前已在北京、成都等城市上线。
Uber Hop则是SUV或者商务车的点对点拼车，目前产品还在不断完善中，现在是相对固定的路线，但是未来会成为随时的多人拼车，不过Uber Hop暂时还没有进入中国市场。
除此之外，为了扩大自己的触角，优步已经面向全球开发者开放了API接口工具。中国的软件开发商可以使用优步的API服务（比如现在通过百度地图可使用中国优步的服务）。对此Jeff Holden称，想让优步成为互联网出行的基础软件。
另外，在向外卖领域的延伸上，滴滴出行和优步表现出相似的举动。优步在去年年底推出了独立的送餐应用Uber EATS，而在2014年刚问世的时候，UberEATS只是Uber 租车应用内的一项附加服务。
滴滴出行在完成对饿了么的战略入股后，也将触角延伸至外卖这一领域。据了解，饿了么的物流体系主要是3公里半径内的配送，滴滴汽车运力的加入，能大大延长现有的配送半径，实现全城覆盖。
补贴战火重燃
如果你是滴滴、中国优步、神州专车等任意一家打车软件的用户，就一定会在近期频繁收到打折、充满送等优惠活动的短信提醒。
中国优步在北京推出的减免活动有，2.8元轻松出行早高峰：人民优步7折更加优惠，扣减多达10元，拼车出行低至2.8元。
滴滴则在三月初推出了针对快车业务的“闪惠”行动，该活动已在上海、北京、广州、杭州等城市陆续上线，首批将覆盖从一二线到三四线上百个城市。部分地区的用户最多可以享受到一天3次6.6折优惠，或者全部订单7折优惠。
易到用车首充100送120；神州专车充100送20，多充多送。
有分析认为，虽然目前移动出行市场的格局已日趋稳定，但今年补贴式圈地仍将继续。
程维此前接受腾讯科技专访时就曾表示，滴滴确实还在不断融资，且“补贴永远都会有”。“补贴还会继续，但是滴滴更关注的是云端技术的突破，进一步提高实时性和匹配的精准性。”程维说。
而滴滴的*竞争对手中国优步，每年在补贴上烧掉的金额已经超过10亿美元。“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如在我们刚来的时候滴滴、快滴正在进行补贴大战。补贴也不是优步发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。” Travis Kalanick称。
就连一开始对补贴“嗤之以鼻”的易到用车，也从去年底开始加码补贴。
作为国内最早做专车平台的公司，易到用车在滴滴出行（彼时还是滴滴和快的）、中国优步、神州专车的围剿之下却遭遇“滑铁卢”。
2015年对易到用车来说是难熬的一年.易观智库产业数据库发布数据显示，2015年第1季度易到用车活跃用户覆盖率为17.5%，到了2015年第2季度，易到用车的活跃用户覆盖率仅为2.7%。
但在不断下跌的市场份额面前，易到用车最终还是拿起了补贴这个有利的武器。去年10月乐视控股易到用车，随后易到用车开始加入补贴战。在2015年11月17日开启“充100送100”活动，2016年1月7日联合乐视开启专车节，狂砸10亿现金。
烧钱的作用很明显。周航称，在乐视投资易到用车之后的100天中，易到的用户和乘客有所回归，交易量也有了4到5倍的增长，目前日单量达到50万单，预计在2016年底达到100万单。
尽管出行市场的已经形成像BAT一样稳定的格局，被滴滴出行、中国优步、神州专车三分天下，但是随着资本与业务的变动，这场残酷的淘汰赛还会继续下去。
