他是法拉利的大功臣，豪车界的传奇，却在关键时掉了贾跃亭的链子

　　“如果没有意外，1月3号将会是震惊世界的发布会。”这是风波中的乐视董事长贾跃亭，在最新一次公开演讲中，面对质疑展现的雄心。

　　业内认为，他所讲的发布会，指的是他及乐视倾力投入与投资的北美新兴汽车公司——法拉第未来（Faraday Future，下称：FF）将在1月的CES（国际消费类电子产品展览会）上举行的*量产车发布会。贾跃亭透露，届时，FF发布的新车将在百公里加速及其他指标上“令全世界震惊”。

　　如今，“届时”就要来了，FF却掉下一个引人瞩目的链子：今年6月加入公司的豪车界传奇人物、前法拉利北美总裁马龙（Marco Mattiacci）辞去了在FF的全球首席品牌与商务官职务。而媒体爆料显示，马龙辞职的一个原因是，他对FF将在CES上展出的新车感到不安，认为公司还未做好准备。

　　马龙先生出任法拉利亚太区总裁时，曾接受华商韬略的*专访。今天，我们与您讲讲他的故事，顺便谈谈乐视造车的事。

南征北战屡创*

　　如果以曾经工作过的国家或地区数量为依据对经理人做一个排名，马龙一定有机会赢得上好名次。

　　到2009年，38岁的他，已从意大利出发，跑遍了大半个地球——欧洲、北美、南美、中东，之后又来到亚洲，来到中国。而且，在这些时间的这些地方，他都做着重要的事情。

　　他曾参与法拉利南美和中东市场的建立，曾在美国助力陷入困局的玛莎拉蒂雄风重振。来到亚洲和中国，他更从零开始建立了法拉利亚太区总部。

　　马龙至今为止的职业生涯基本都在法拉利度过。他说，永远比市场需求少造一部车的法拉利，不是销售汽车，而是在创造和实现梦想。

　　与法拉利一样热衷创造和实现梦想并追求*，是马龙与法拉利结缘的重要原因。

　　出生和成长于意大利罗马的马龙，自幼喜欢各种运动，而且总是希望得*名。因此，他半开玩笑，半认真地说，法拉利是让意大利人在世界上得*的途径，所以自己是从小就心向往之。

　　强烈的好胜心驱使马龙从小就比他人更努力。

　　学生时代，马龙早上四、五点就起床，每天花15个小时学习。经过10多年的持之以恒后，他获得人生的*个*成就：21岁时获得了通常要24或25岁，才可以获得的罗马大学经济学学位。

　　马龙1999年加入法拉利公司。之前，他已在意大利一家知名咨询公司的英国分公司做过咨询师，并在欧洲工商管理学院进修了国际经理人课程。

　　进入法拉利之初，马龙在总部工作，不久就被派到南美，之后又被派到中东，参与了法拉利在这些区域的市场建立和拓展。之后，他接到一项更有挑战的任务——出任法拉利和玛莎拉蒂两大品牌的美国销售、市场和业务发展副总裁。

　　1993年，法拉利母公司菲亚特接管了陷入困境的玛莎拉蒂；1999年菲亚特让法拉利接收了玛莎拉蒂，希望借助其豪华品牌运营的经验优势，让玛莎拉蒂复兴。马龙就是在这样的背景下走马上任。

　　美国是玛莎拉蒂的最重要市场。任期内，马龙和同事们携手合作，让玛莎拉蒂重新回到了增长轨道，也积累下在困境中突围的经验。

　　带着在美国市场的成功业绩，2006年，马龙被法拉利任命为亚太区总裁，并从上海、东京、新加坡三个选项中，选择上海建立了法拉利亚太总部。

　　法拉利亚太区是法拉利在亚洲及澳洲的地区总部，辖区包括由法拉利合资公司掌管的中国大陆，由进口商管理的澳大利亚、新西兰、中国香港、韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、中国台湾、文莱共11个市场，以及2008年7月由马龙创建及管理的法拉利日本株式会社。

　　马龙说，选定上海是他们相信上海将成为亚洲的经济中心，越来越多的中国人将成为法拉利车主。

　　“我们想以最近距离接触他们，缩短学习和适应中国市场的时间。”中国市场则给了他们超预期回报。

　　任期内，马龙进一步完善了法拉利在中国的网络，前所未有地让法拉利与中国社会紧密联系，并在豪华跑车市场赢得超过60%的市场占有率，成为这一增长最快、潜力*市场的**，而且还为其长远发展打下坚实的品牌文化基础。

　　2010年至2014年，马龙又在金融海啸的重创之后，出任法拉利*区域市场，也是陷入瓶颈的市场——北美区总裁兼CEO。任期内，他加大法拉利品牌重塑与市场开发，并通过北美带动南美，开创了法拉利在南北美市场的历史*业绩。

　　2012年，法拉利在北美的销售冲破长期不能突破的年销2000辆大关，当年实现销量2,058辆。马龙也因此荣获了深具国际权威影响的年度汽车高管大奖（Automotive Executive of the Year Award），与亨利福特二世、卡洛斯?戈恩、蔡澈、鲍勃?卢茨、艾伦?穆拉利等汽车业巨擘一起载入史册。

当教练而不是老板

　　先了解情况，调查研究，再出实事求是的解决方案，然后以信心和决心，热情洋溢地将方案付诸实施，是马龙新到一个岗位之后的基本动作。

　　马龙认为，好的市场管理者必须具备三点：

　　*、能针对性地制定正确的策略。到了新的市场能很快了解当地文化，解密自己在当地的目标消费群，并据此制定合理策略；

　　第二、很强的执行力。没有好的执行力，好的策略等同于没有策略；

　　第三、对事业充满热情、信心和决心。没有这三样，就不会有好的执行。

　　而他尤其重视的是融入当地文化、深入了解当地消费者，然后有针对性地开展工作，而不是从总部搬来一套所谓的全球化套路，照本宣科地执行。

　　“比如，中国法拉利车主的平均年龄是36岁左右，美国是50岁左右；美国只有1%的法拉利车主是女性，而中国是超过20%。这两个市场是完全不一样的，你要的策略也一定要不一样。”马龙说，“包括同一市场，不同时间点乃至细分领域，情况又都是不同的，所以必须区别对待。”

　　在团队中，马龙给自己的定位是：不做老板，做教练，不做力气做大的那个人，而做让大家发挥出*力量的人。“在同一个梦想，同一个目标下采取清晰而明确的行动，最终取得成功。”他说，理想的团队是，每个人都清楚公司的策略和自己的使命，知道向什么方向走，并且团结一致地解决问题。

　　马龙强调以身作则是建立*团队的必须，在中国，他每天早上6点开始准备一天的工作，会把工作具体到一一检查包括餐饮安排是否合适的程度。

　　他认为，好的企业要让年长者和年轻人相互结合，让经验和活力结合，但都得：“有很强的冲劲。”

　　在中国市场，马龙尤其重视面向年轻人的工作。

　　在马龙的领导下，法拉利持续通过上海F1赛事、“法拉利嘉年华”、参与公益慈善等公众活动，以及引入法拉利车模、服装、装饰品等附加零售商品面向社会公开销售，让当下还买不起法拉利车的法拉利爱好者，也与法拉利品牌发生切己的亲密关系。

　　他说自己最开心的就是看到越来越多的年轻人，甚至是小孩子们戴上法拉利的帽子，挥舞法拉利的旗帜，一起为法拉利车队加油。“当这些孩子把红帽子戴在头上时，他们就和法拉利建立了缘分。”

　　即使眼下赚不到娃娃们的钱，也把品牌从娃娃们抓起，这也是许多注重长远发展的企业，尤其是久经沙场的外商企业的基本策略。

　　马龙说，超级奢华品牌跟普通品牌*的区别在于细节——“细节是突出我们与众不同的地方，也是体现我们对客户的*关心和照顾的重中之重。”因而，他的更多工作不是制定战略或策略，而是通过细节的*落实，把战略和策略做到新境界。

　　马龙领导法拉利亚太区做好细节的秘密武器是培训。他说：“我给你讲一个小秘密，你不可能从社会上找到完全符合要求的人加入你的团队。培训非常、非常、非常重要！培训也是*企业和其他企业的*区别，但很多人都把它忽视了。”

　　马龙任期内，法拉利在中国花费的培训投资，远远超过公司在任何其他地方的投入。“要让客人一进来就明显感觉到，这就是法拉利。”

　　“不断培训、培训、再培训；执行、执行、再执行；检讨、检讨、再检讨；细节、细节、再细节。这些外人看不到的，或者容易忽视的，看上去没有那么伟大，没有那么重要的繁琐小事，恰恰是成就伟大的最基础，也最重要的东西。”马龙说。

　　在法拉利迷看来，马龙开始一天工作的方式令人羡慕。“每天早上，我都拜一拜，他是我们的精神力量。”华商韬略（微信id:hstl8888)的访问结束后，他把我们带到办公桌后的橱窗面前，对着一套闪闪发光的赛车服双手作揖，充满虔诚地说。

　　这套赛车服是世界冠军舒马赫穿过的战衣。而马龙的办公桌上，也放着舒马赫用过的头盔。

　　“看到这些，会多一点力量。”他说。

与FF的闪婚与闪离

　　2014年4月卸任法拉利亚太区总裁后，马龙还被成功拯救了菲亚特集团的马尔乔内钦点，出任了陷入困境的法拉利赛车部车队领队。

　　不到1年的任期内，他让频频失利的法拉利车队恢复了士气和元气，然后交给了更专业的领队。再然后，他一度销声匿迹，直到今年6月应邀加盟FF。

　　FF成立于2014年，是一家总部位于美国拉斯维加斯，有硅谷背景，目标直指超越特斯拉的新兴智能互联电动汽车公司，也是美国汽车业新星。

　　在2016年的国际消费电子展（CES）上，FF揭幕了*产品——FFZERO1电动超级概念跑车，并宣布了与正在猛力编织造车梦想的乐视达成战略合作的消息，进而被中国市场热炒与渐渐熟知。

　　按其战略合作构想，双方将在汽车技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

　　当时颇为财大气粗的乐视还宣布，将向FF投资10亿美元共同建造乐视在北美的超级汽车工厂，过后更有消息称，贾跃亭已实现了对该公司的控股。

　　虽然这一消息未经证实，甚至还被FF反驳说，贾跃亭只是公司重要投资人而已，但贾跃亭和乐视已几乎把FF等同于乐视自己的来定位及宣传。

　　和乐视一样，FF也是一家相当高调并且特别舍得挖人的公司，其团队云集了来自特斯拉、兰博基尼、宝马、捷豹等豪华汽车品牌的风云人物。

　　马龙也正是在这样的背景下加入到FF，并出任其全球首席品牌与商务官。根据FF的公开消息，其职责是负责FF品牌管理、营销、传播、分销、销售及用户体验方面的工作，同时，还将参与到公司关键战略、产品与设计以及人力资源委员会之中。

　　在加入FF之初，马龙表示：

　　“在我的职业生涯中，我一直坚信必须不断创新，为客户带来独特的用户体验。加入FF团队是一个*的机会，在这里我将拥抱一种全新、互联、智慧的思考方式。我非常期待能在FF为汽车产业开辟出一条锐意进取、开拓创新的发展道路。”

　　乐视超级汽车联合创始人，全球副董事长丁磊，也对他的加入表示了祝贺。他说：“恭喜FF能够邀请马龙先生加盟！马龙先生是全球范围内不可多得的汽车高管人才，他的加盟证明FF所倡导的前瞻理念已经日渐深入人心。未来LeEco将继续和FF一道，向着打造贾跃亭先生倡导的全球化互联网智能电动共享交通生态的目标加速前进！”

　　但就在贾跃亭先生倡导的目标即将迈出实质性关键一步——按他的发布，FF将在1月3日（如今预告为1月4日）“震惊世界”的前夜，此前被FF打动的马龙却离职了，并以一句对新车感到不安，认为公司还未做好准备引起广泛的关注。

　　在马龙转身的背后，则是FF与乐视的另一个“一样”：一样地被置身到风波中，并且备受质疑。

　　马龙离开之前，中美已不断有媒体爆料，FF债务高企、工厂欠费停工、并且与供应商官司不断，甚至被质疑是庞氏骗局，乐视和FF则否定了这些消息。

　　马龙离职之后，外媒则开始盛传贾跃亭已亲自接管了危机中的FF，而FF则称报道完全不属实，公司内部目前正常运作，正在积极准备CES的新车发布。

　　FF真真假假的扑朔迷离中，也让市场不断对贾跃亭的“全球化互联网智能电动共享交通生态”打上问号。而今，1月4号近在迟尺了，乐视和FF到底将以何种方式“震惊世界”，自然备受各方的关注。

　　有分析人士认为，如新车发布成功，它将成为FF乃至乐视汽车继续演绎故事的救命稻草，而若失败，则可能是压倒FF，甚至乐视汽车的最后一根稻草，而2017的CES则会成为FF最后的“演出”。

　　汽车是一个人命关天，品牌、资本、技术壁垒颇高的行业，也是一个一旦产品量产，就开不得半点玩笑，尤其在安全性上只允许成功，不允许失败的行业；是一个对其他技术以及产业链依赖，*高于互联网技术和一般智能硬件公司的行业，更是一个试错成本极高的行业。

　　也正是因为这样的高门槛，以及潜藏的高风险，早就信誓旦旦要自己造车的谷歌、苹果，至今都是雷声大，雨点小，且战且退，观望、学习，等着别人先做先试错，我再后发制人的意味浓厚，甚至还被传已放弃自己造车，转而与传统汽车公司合作。

　　在这样的背景下，即便FF此次新车发布成功，自身在汽车业并无深厚技术积淀，也没有强大合作伙伴和产业链支撑，更可能不再那么轻松得到强大资本支持的乐视，将靠什么，又如何继续自己的汽车生态梦？恐怕依然会是个不小的问题。

　　在汽车业历练了近20年，对行业机会与挑战可谓火眼金睛的马龙，选择在这个节点上，不等收获就急急转身上岸，或许已是对这个问题的一种回答。

　　贾跃亭曾表示，过去这几年，PC时代的流量红利已消耗殆尽，移动互联网的船票亦被BAT瓜分完毕，而享受这场饕餮盛宴的，大多是海外的风险资本和投资人。此后，互联网行业日益走向垄断。

　　在此环境下，乐视有两个选择。一是按照安全而传统的老路走，去做传统互联网和硬件巨头主导产业里的延长线，等待被主宰的命运，或者被兼并收购后套现退出；二是挣扎破局而出，探索出全新的道路，成为拥有颠覆和价值创造力量的全新物种。

　　他的理想无比丰满，但如今的现实恐怕比他想象的还要骨感。憋屈地认命，还是勇敢地改命，这是每个创业者，甚至每个人都要做的选择。

　　贾跃亭选择了大胆改命，而且生命不息，战斗不止。从这个意义上说，无论乐视成与败，我们都该感谢他，感谢他鼓舞人们去改变的勇气和精神，也感谢他给更多立志改变的人，或经验，或教训。

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