共享单车越来越热，临界点已至？

　　共享市场已经开始有出局者。6月13日，重庆“悟空单车”在运营了5个月后本月宣布停止运营，成为行业首家彻底退出的企业。创始人雷厚义称：“我们投放了一千多辆，最后只找回几十辆。我们也没有再去找，项目都停了，找回来干吗，就当做公益了。”

　　但是，共享单车市场还有新入局者。6月17日，七彩单车在北京举办投放仪式，发布1.0版本“终结者7号”，创始人兼CEO罗海元宣布在北京、上海、广州、深圳、南京五个一线城市同步开始投放。

　　新老玩家更新换代的之时，资本仍在加注，6月16日，摩拜单车宣布完成E轮融资，融资总额达到6亿美元。此外，也有6月19日ofo和摩拜背后投资方在朋友圈因为一份数据互怼的戏码。

　　在各家共享单车被资本追捧之时，单车供应商被甩在了光环之外，也落在了市场视野的边缘。但事实是这些供应商在“共享单车”概念火烤下，陷入沉寂的自行车生产链被“催熟”，问题也接踵而至。

　　这多件事情搅在一起很可能是一种隐喻，共享单车市场热的临界点或许要来了。

共享单车搅动供应商市场

　　共享单车的概念源于2014年，以小黄车为原型的ofo从北大校园刮起“共享单车”（无桩）的*股浪潮。

　　而共享单车真正走入普通人的视野，是从2016年开始，如井喷一般出现在大街小巷中。截至到2016年底，摩拜，ofo，小蓝单车等前后25家企业陆续入局。

　　巧妇难为无米之炊，共享单车的攻城之战需要有不间断的单车产出作为支持，这场没有硝烟的战争已经从运营商，蔓延到上游供应商。

　　正如小鸣单车CEO陈宇莹所言，“这个行业未来一定是大玩家的市场，小玩家在供应链上会出问题的。”

　　而对于供应链的重要程度，悟空单车创始人雷厚义在复盘时，就提到要有相应基因，比如做共享单车，必须要有供应链的人加入。

　　ofo和摩拜对于供应链就显得尤为慎重。ofo选择凤凰、飞鸽、富士达等国产老牌企业作为输出商；摩拜今年年初则牵手富士康建立了自己的单车专用生产线。

　　曾有媒体给凤凰算了笔账，成为ofo代工厂，每辆单车赚8元的生意有些不值。凤凰自行车总裁王朝阳并不认同，他表示，“ofo是全球*的共享单车平台，与ofo的合作具有深远的意义”。

　　显然，不仅仅是代工，凤凰看重的是与ofo合作之后为自身带来的品牌升值。例如，每一辆凤凰出厂的ofo小黄车都带有“凤凰”标识，这被看做是借力互联网平台，将老牌发出新芽。

　　据挖贝网了解，摩拜单车在成立之时，就在考虑是ODM、OEM还是自己造车。摩拜单车CEO王晓峰曾表示，这种选择本身就是一个巨大的事，从工业设计、结构、原材料采购、生产过程管控、仓库管理、运输、维修，完全是一个独立的产业，是*大块。

　　事实上，从自行车供应商角度来看，共享单车的火热，让大多数供应商在自行车市场渐入沉寂期时，看到了转机。

　　据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家共享单车品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。

共享单车背后的新三板企业

凯路仕（430759）是一家中高端自行车品牌商，此前一直关注的是欧美市场，2010年之后进入中国大陆，2014年挂牌新三板。

　　2016年10月，“后来者”小鸣单车进入共享单车市场。而作为自行车生产商，凯路仕从ofo、摩拜的模式中嗅到了商机，决定入局。

　　同月，在小鸣单车对外宣布完成1亿融资的资方名单中，“凯路仕董事长邓永豪”赫然在列，而且是领投方，其余跟投方则是部分上市公司。此外，邓永豪还以个人身份加入小鸣单车出任联合创始人。

　　凯路仕由此成为新三板首家投资共享单车的企业。

　　据挖贝网了解，此次对小鸣单车的投资仅是凯路仕布局共享单车的*步，在此之后，凯路仕进一步在产品研发和供应链等方面，与小鸣单车达成了战略合作关系。

　　在供应链方面，凯路仕成为了小鸣单车的*自行车供应商。共享单车庞大的需求量，使得凯路仕在入局之后不得不考虑如何扩大产能、降低成本。

　　2016年年末，凯路仕投入3000万购买120台焊接机用于小鸣单车的钢车架生产。“在采用自动化焊接机器人后，配合已有的10条组装线，现在工厂每天产能都保持在1万多辆。有时投放量大，工人加班加点，一天产能可以高达2万辆以上。”凯路仕总经理曾新辉表示，焊接机器人一天可以焊接300个车架，整条生产线1.5个小时可以生产出800—1000个车架组，自动化生产，节约了70%的人力。

　　2017年1月3日，凯路仕1.95亿元收购主营智能车锁的致富电子科技有限公司；2月10日，又发起2.45亿元的融资，用于发展柬埔寨工厂和小鸣单车产品。

　　就在此前，小鸣单车预计2017年投入市场400万辆，这也将占据凯路仕2017年的产能大头。

　　而新三板另一家企业金通科技，在共享单车概念火之前，就在做有桩的公共自行车。在共享单车火热之后，他们也在谋变。

　　该公司负责人告诉挖贝网，公共共享自行车产品原有的痛点在手机扫码租车、电子桩“家”驿站、立体车库等产品的不断升级和迭代中逐渐消失。

　　据挖贝网了解，金通科技目前主导的“叮嗒出行”平台可实现手机开通、注销租车和超时费自动扣取等功能，在近100个城市能够实现用户和保证金共享、实时车辆空满位信息查询。

　　关于资本对共享单车的关注，该负责人表示，金通科技是公共自行车行业的元老，一直不乏资本关注。而在共享单车火起来之前，金通科技就有不少契机，但资本认可和资本鼓吹是两码事。

市场热度的临界点？

　　不过，无论是资本，还是市场各方玩家，对于共享单车的关注或许都几近达到其承受的极限。

　　重庆“悟空单车”从共享单车市场中出局，在很多人看来是毫不意外的。从某种层面上来说，“悟空单车”或许也是被甩在了共享单车的光环之外。

朱啸虎面对媒体时就曾这样说：“下一步首先是清场，把小的公司全部清掉，和以前打车差不多，最后留下两个PK。在未来的几个月可能会有越来越多的单车项目自己关掉。”

　　而根据第三方机构出具的《2017年*季度国内共享单车市场调研报告》，摩拜单车占据共享单车市场57%份额，ofo为30%，而小蓝、酷骑等公司构成了第二梯队，共占约14%市场份额。

　　以摩拜单车为例，目前其已经先后进入海内外超过100个城市，运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。

　　摩拜单车与ofo无疑是共享单车中的两大巨头，这如同当年共享出行领域中滴滴、快的、Uber、神州等公司攻城略地一样，头部公司或许更容易成为最后的赢家。

　　一位不愿具名的投资机构投研人士对挖贝网直言，目前对于共享单车市场，很多机构就盯着头部企业，但事实是，头部企业一般机构根本进不去，其他的企业，机构投的意愿又不强，很尴尬。

　　即便资本对后入者冷淡，一二线市场几近饱和，共享单车这一概念仍在吸引着新入局者。如文章开头所述，就在悟空单车宣布退出不到一星期，七彩单车选择入局，并同时投放5个一线城市。不仅如此，七彩单车CEO罗海元在接受媒体采访时还表示，未来计划每个月投放15个城市，2017年内完成投放百城的目标。

　　资本和运营如此，作为共享单车的供应商在不断扩大产能，追赶共享单车发展脚步的同时，也带来了新的问题。

　　一方面是，一家共享单车企业倒闭，意味着其供应商很可能瞬间陷入，自行车库存量爆仓的局面；而另一方面，则是自行车产能过剩。

　　企鹅智酷统计数据显示，目前ofo小黄车用户和摩拜单车用户上报车辆故障的比例分别为39.3%和26.2%，这意味着，当这百万量自行车报废之后，会产生数十万吨废金属。

　　此前南方周末的报道中提到，其联系的全国多家公共自行车企业中，只有浙江台州成功地在2016年11月公开招标处理了7000辆报废的公共自行车。

　　而报废车回收成为问题之前，共享单车的维保体系也处在待完善的阶段，待维修车辆成山的照片频频出现在各大媒体端。

　　挖贝网在北京某共享单车企业维修点蹲守之时发现，已损坏的自行车差不多有上百辆，但维修人员仅有几个人，而且不时的会有损坏共享单车运来，多则20多辆，少则7-8辆，显然维修的速度远“跟不上”共享单车的损坏速度。

　　“基本每天都是从早修到晚，但是人手不够啊，数量又多”，该维修点的一位维修师傅告诉挖贝网，“只能一直修。”

　　共享单车市场，从以为搞定APP，搞定流量端就可以的产品游戏，后来变成了一场资本游戏，而如今，供应链重要程度上升，报废车回收和维保体系问题的出现，让其又将变成一场“环保游戏”。

　　而市场热度会不会游戏模式变换后，频出的“状况”中降温。亦或者共享单车市场真的到了热度临界点。