“烧钱战”之后，网约车行业司机减半、收入腰斩，或将迎来“寒冬”。
近日，摩根大通研究所（JPMorgan Chase Institute）发布的一项研究报告（下称“报告”）显示，2013年末至今年初，美国网约车司机的月均收入下降了近一半，今年3月，美国网约车平台司机月均收入为762美元，而在5年前，这一数字逾1500美元。
另外，2017年，美国网约车或者网约货车司机（例如Uber或Lyft司机）也比2013年大幅缩减，下降幅度达53%。
这份报告是对2012年10月-2018年3月3900万份样本中230万个数据分析后得出的。摩根大通认为，这可能是多种因素综合导致的结果，但很难找出全部的原因。
首先，较低的客单价可能降低了司机收入。例如，拼车服务已经从豪华车转移到普通车，所以订单价格也会有一定的调整。
其次，司机与乘客配对时间的拉长，使得部分兼职司机的服务时间减少，从而降低了收入。摩根大通的数据显示，大多数使用相关应用的司机一年只开三个月或更少时间的车，只有12.5%的人一年驾驶10个月或更长时间。
不过，Uber和Lyft方面均认为，鉴于使用Uber的司机越来越多，平均时收才是一个更合适的衡量指标，而非月均收入。
事实上，不只是美国，中国的网约车行业似乎也遭遇了类似情况，“单多车少”的情况屡见不鲜。
中国互联网络信息中心（CN-NIC）发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，中国网约专车或快车用户规模达到2.36亿，较2016年增加6824万人，增长率为40.6%，用户使用比例由23%提升至30.6%，较2016年增长7.6个百分点。
然而，消费者需求上涨的同时，网约车市场出现了供不应求局面，特别是恶劣天气条件下，更是一车难求。
一方面，平台派单规则改变和抽成增加使得司机接单数量下降。
据悉，滴滴专车启用“礼橙专车”的新品牌后，查的更严了。一位滴滴司机向投资界透露，“平均一天也就15单左右。现在开车没之前赚，很多大单滴滴会优先派给自己的专车，经常去机场都是空车回来。”
今年7月初，滴滴再次宣布“调价”，决定对车主的抽成由原来的25%增至30%，很多司机纷纷要换东家。
另一方面，监管对网约车司机的更严“把关”也加剧了这一现象。今年6月，在2018世界交通运输大会期间，交通运输部运输服务司副司长蔡团结透露，中国有210多个地级以上的城市出台了网约车实施细则，34万人取得了网约车驾驶员资格，17万台车辆取得了网约车运营证。
而此前官方数据显示，截至2017年底，中国各地已经发放网约车驾驶员证约23万多本，车辆运输证约14万多本。这就意味着，大约半年的时间，全国网约车运营证仅增加了约3万本。
再加上滴滴整改也是“牵一发而动全身”。从这些方面看，网约车行业或许不可避免地要经历一场“寒冬”。只是，“伤筋动骨”之后能否换来整个网约车行业健康、有序地发展，还需拭目以待。
