12月3日，美国总统唐纳德·特朗普深夜在推特上表示，“中国已经同意降低和取消对美国进口汽车征收的关税，目前征收的进口关税为40%。”
关税战停火背后，是美国车企叫苦不迭的现状。
不久前，福特、通用相继开启大裁员，有着电动车*称号的特斯拉，在今年也差点破产。电动化、自动化浪潮袭来，美国车企迎来产品、市场的大转型。
他们盯上的目标，则是大洋彼岸的，中国。
特朗普开火
误伤自家人
7月，中国将非美国进口汽车的关税从25%下降至15%，但几天之内，中国将美国进口汽车关税提高到40%，以回应美国对进口汽车征收的新关税。
事情的起因，要追溯到美国加收钢铝关税一事上。
3月，特朗普实施钢铝关税，对美国进口的钢铁和铝分别征收25%和10%的关税。不过，这一招先让美国本土制造受伤严重：关税推高了钢铝价格，增加了汽车行业成本。
福特汽车首席执行官哈基特表示：“仅仅美国政府加征的钢铝关税就令福特损失了大约10亿美元，如果政府继续一意孤行，势必将给企业造成更多损失！”同样，关税影响，通用汽车今年利润也减少10亿美元。
受关税影响，通用、福特都关闭了部分美国的工厂、裁掉了大批员工。
11月26日，通用汽车（主要品牌：雪佛兰、别克、凯迪拉克等）宣布将在全球范围内关闭7个生产基地，其中就包括关闭4家美国工厂，裁员1.47万人，相当国内一个汽车厂全厂总人数。
福特也是如此，福特汽车公司在全球有约20万名员工，预计此次面临裁员风险的员工将为7万左右，也就是每3人中就有1人面临失业。
11月27日，特朗普反倒连发两条推特，指责通用：不爱美国，爱中国。
对通用汽车和CEO玛丽·芭莎非常失望，因为他们要关闭在俄亥俄、密歇根、马里兰的工厂，但却不关墨西哥和中国的工厂，是美国拯救了通用汽车，这就是我们获得的“感谢”！
我现在就要削减对通用的所有补贴，包括对电动汽车的补贴。通用汽车几年前在中国和墨西哥建厂，就对中国下了很大的赌注，别以为这不会还的，我要保护美国工人！
通用却只能吃哑巴亏，受了委屈还得挨批：
众所周知，钢铁是汽车制造得以顺利进行的重要原材料。金融危机之前，美国对于钢材的需要大部分依赖于从中国进口，但在今年在美国钢铁贸易保护措施的系列打击下，中国对美国钢材出口量大幅下降。
如此一来，美国国内钢铁价格就会上涨，汽车公司成本增加，直接影响利润，体量巨大通用汽车自然是*个中枪的车企。
通用汽车“断臂求生”的罪魁祸首，其实是“自己人”特朗普。
一顿操作之后，特朗普似乎才发现，不但没有限制到中国市场的发展，反而让美国车企，把重心转移到了中国，逐渐沦为“中国车企”。
中国喜迎消费升级
美国车企大把吸金
通用汽车在美国的高福利，是业内出了名的。数据显示，通用汽车的本土工人，时薪高达70美元，每生产一辆车需要分担的员工医疗保险为1500美元。
此外，通用汽车还以15万美元的年薪，供养着8000多名全薪下岗工人，还要为近50万退休员工及其家属支付终身退休金和医疗保险，每年支出达到数百亿美元。
但高福利换来的却是低产能。通常，一家工厂启用的产能少于总产能的80%，就会亏损。通用汽车在美国的产能利用率仅70%，是美国产能利用率*的汽车制造商。
通用在美国的关厂大吉，在中国却风生水起。
通用汽车三季度的财报显示，中国市场销量已经超过美国市场。2017年，通用汽车全球销量约为890万辆，其中中国市场就占了近一半，是其*的消费市场。上汽通用贡献了190.6万辆，一汽通用和上汽通用五菱贡献了213.5万辆。甚至还有别克部分车型返销美国。
更为重要的是，车市寒冬下，中国依然是通用的“奶牛”。
根据通用汽车2018年Q3财务报告，通用汽车运营利润为11.59亿美金，其中中国市场贡献了4.85亿美金，占到了42%，是其重要支柱。
比如，通用旗下的雪佛兰品牌，在众多销量逆势中独显风骚，在今年前10个月卖出去55万辆，同比增长22.7%。而雪佛兰主要做了几件事：
1、优化产品结构，将售卖小车的资源，全部更换为中大型车。俗称，减配降级抢钱。
2、在设计上开始注重全球化、家族化和真正的年轻化。比如，雪佛兰主推的Redline，只加一万多块，就能价值十几万的外观、配置升级。
3、提升品牌体系能力。去粗取精、精细化运营，单店效率提升是比一味扩大店头数字更能提振经销商信心的做法。
而持续吸金的底气，是通用在自动化、电动化领域的战略转型。
2016年，收购Cruise Automation进入自动驾驶领域后，就不断加注。5月，软银愿景基金宣布计划向通用Cruise投资22.5亿美元。随后，本田也宣布未来12年内将向Cruise投资27.5亿美元。
11月30日，通用汽车宣布重要人事任命。通用汽车公司总裁丹·阿曼将担任旗下自动驾驶部门Cruise的首席执行官。
前不久，在中国铺天盖地发广告的凯迪拉克CT6自动驾驶功能，就是来自Cruise这个部门的技术成果。
裁员背后，其实也是通用计划从明年开始，进行业务调整，将资金和精力投入到电动汽车和自动驾驶上来，预计到2020年削减60亿美元成本。通用希望到下一个十年，电动化、自动化车型贡献通用汽车75%的销量。
但相比之下福特的日子就没那么好过。
前不久，在宝马增加在合资公司华晨宝马的持股比至75%之后，福特曾传闻与长安将相仿，把合资股比提高，以提高自己的盈利、话语权，再则就想摆脱与新能源负积分爆表长安的捆绑。
虽然长安福特予以否认，但随着持股比限制政策放开后，像宝马、特斯拉一样独吞大肉的车企会越来越多，福特或许就是下一个。
特斯拉带头瓜分市场
中国车企日子不好过
此前很长一段时间，外国车企在中国生产需要与中国车企成立合资公司，且持股比不能超过50%。而今年持股比政策逐渐放开，受益*的美国车企，可能就是特斯拉了。
前两天，特斯拉为了提高在华销量，自掏腰包负担关税，宣布全线降价。不久前，特斯拉还宣布，将要在中国上海建立独资工厂（并已获得土地）。
这也就意味着，它不需要与中国车企建立合资公司，不分利润，更不需要分享技术。用中国廉价的劳动力、原材料，甚至用地方贷款建立工厂，在中国造一台便宜的特斯拉，再卖给中国人、卖向全世界。
特斯拉，此前公布了新款Model 3长续航版在国内的售价，54万元。高性能版，降价后为59.5万元。值得一提的是，Model 3在美国的售价是3.5万美元，折合人民币仅24.3万元。
相比之下，中国买进口Model 3要花54万，在美国却只要不到一半的价格！
其中，关税就占了一大半。特斯拉按照美国售价平行进口，Model 3长续航全轮驱动版价格就已经达到了51.5万。再考虑到运输费用等因素，实际上特斯拉已经给出很良心的价格了。
由于关税等原因，特斯拉在售车型价格曾大幅上调，这让特斯拉在华销量出现滑坡。根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，第三季度特斯拉在华销量下滑37%，进入10月份更是暴跌70%，销量跌至只有211辆。
吃过价格亏的特斯拉，在国产化以后，可能还会继续下探价格。邦哥身边有不少朋友表示，期待能花30多万买到一台国产特斯拉。
那时候，自主品牌的新能源汽车将渐渐失去价格优势。
蔚来汽车创始人李斌还曾表示，在蔚来之前，没有中国汽车能卖到这么贵。其实，目前国产新能源汽车一直在试探更高的售价。
比如，补贴后售价26.88~30.88万的荣威MARVEL X、补贴后26~36万的比亚迪唐EV、甚至还有前途K50，补贴后售价高达68.88万元。但目前，这些标榜高端的车型都刚刚进入市场。道路上跑的，低质、低价的新能源汽车仍在大多数。
跟特斯拉相比，无论是技术积累，还是配套服务上都有一定距离。当然，更可怕的还有那些传统车企的大象转身，比如明、后年将陆续进入中国市场的奔驰、宝马、奥迪的纯电动汽车。
在全球汽车销量不佳的今天，新能源汽车被视为下一块肥肉，尤其是产销占全球一半的中国市场。
但这条赛道才刚刚起跑，是自主品牌先发制人，还是外资品牌后来居上，结果谁也说不好。
写在最后
商人都是逐利的，哪里生产成本低、哪里市场大，他们就会往哪里去，这是最浅显的市场规律。
通用关闭美国工厂也好、特斯拉中国建厂也好，为的就是更好的在中国抢钱、抢市场。而国产车企，能抽到的好牌并不多了，如何打好手上的牌，值得深思。
政策，就像一池子温泉水，泡在里面的企业都能舒舒服服过日子，只有池水褪去之后，才知道谁在裸泳。
