2月18日下午，作为人人车CEO，李健通过内部信公布了2019年公司的最新战略，虽然力破早些时候的“破产”谣言，但也算是变相承认了将业务“外包”的计划。
他提到，2019年，人人车正式启动“新平台，新零售”的战略升级，建立合伙人制度，并成立8000万元的专项扶持基金帮助合伙人开展保卖收车业务；落地新零售门店，赋能合伙人；加大广告投放力度，业务从交易向后市场布局。
将主营的二手车检测与销售业务“外包”给车商，或者说将原来的自有员工“培养”成一名真正的车商，这相当于和人人车一直标榜的“没有黄牛赚差价”完全背道而驰。
理论上来说，二手车C2C电商通过促成个人车主之间直接交易，缩短二手车流通链条，让交易更高效。于是，互联网进入二手车行业。近年来，互联网平台虽然铺设了很多线下直营店，但是其实并没有多少真正的车源，绝大多数车源还是在交易市场或者独立的经销商手里。二手车C2C电商烧钱激战多年，也并未撼动有形市场的地位。由于交易规模小、成本高，二手车C2C电商平台一直无法实现全面盈利，该模式因此受到行业质疑。
实际上，人人车对于合伙人模式的推行也早有准备，该消息人士对亿欧汽车表示，2018年人人车就已经在几个城市试点该模式，目前开始向全国推广。既然早有准备，员工本应是知情的，但“疑似员工”的讨薪、维权爆料让这一切都显得很“突发”。
另一方面，合伙人制度是否相当于将原来的站点员工剥离公司体系，部分转型合伙人身份“自负盈亏”？人人车也没有明确说法。而对于“赋能说”，自2017年起市面上大量的汽车新零售平台群起，人人车此时战略转型新零售的优势并不明显。
此外，另一值得关注的点是，在大数据体系建设尚无明确成果之前，人人车裁掉线下评估师团队，那么企业的大部分价值将依靠线上流量体现，这将导致其不可避免地继续烧钱买流量。目前流量越来越贵，再加之二手车电商之间“日常”的广告战和公关战，人人车加大广告投放力度显得并不经济，但尴尬的是，它似乎也没有更好的选择。
人人车“合伙人计划”的公布像是被午间那条破产传闻“炸”出来的。2月18日，社交平台上有自称“人人车检测师”的用户爆料称，人人车已经破产、城市线下站点关停、所有员工被通知无补偿离职等消息。对此亿欧汽车向人人车求证，随后其官方回应“均为虚假消息，存在人为故意传播的情况，人人车已搜集好证据，并向公关机关及相关部门报案。”
2018年11月，人人车官网上删除“覆盖超百座城市”宣传字样，其服务城市列表中目前只有75座城市。当时人人车回应称，关闭部分城市业务属正常业务调整。
今天（2月18日），社交平台上对于裁员、站点关停消息再次被越来越多人证实，并有相关照片与现场视频被曝出。此次被传关停的城市站点是人人车位于成都的第二总部，且销售人员与评估师的账号已经无法登陆系统。对此，人人车否认成都总部停业的消息。
有消息人士告诉亿欧汽车，虽然人人车成都公司还存在，但全国范围内的评估师和销售的系统账号都已关闭是事实，该业务将被人人车“外包”给车商等行业主体。
据了解，整整一个月前的1月18日，人人车CEO李健在朋友圈宣布，人人车与成都市金牛区人民政府达成了战略合作，将在成都设立第二总部。人人车将在成都全面落地二手车及新车交易、严选商城、汽车金融、汽车后市场服务等各项核心业务，将成都人人车建设成承担其市场下沉、扩大规模职能的另一个核心“根据地”。更重要的是，成都金牛区政府为人人车提供了40亿资金支持。对于此合作是否仍在正常进行，人人车没有具体回应。
此外，行业内人士透露，人人车破产传言纷飞，不排除有竞品夸大事实传播的可能性。
