最近几天，丰巢快递柜因为误导消费者“交钱开柜”而上了热搜。
根据用户投诉，丰巢快递柜取件时间超时以后，页面上就会出现一个大大的“赞赏”标记，灰色的取消按钮不少人甚至以为无法点击，只能选择扫码付钱开柜。
其实一直以来，智能快递柜就面临着长期的亏损难题，并且尝试过强制收费、机身广告等各种盈利手段，而今天的“赞赏”模式，其实已经是妥协以后的结果。
难以盈利的快递柜行业，到底该何去何从，这是一个迫切需要解答的问题。
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丰巢们的盈利危机
这次丰巢被推上风口浪尖，一个最重要的原因在于交互逻辑存在明显误导性，例如将赞赏金称为“保管费”，并且将跳过打赏的字样设置在了界面最下方，并且是颜色很不明显的灰色。
但是根据10月1日开始实施的快递柜管理条例规定，在规定的保管时间内，快递柜不得向用户收取任何费用，而丰巢的鸡贼之处在于，并未强制收费，而是刻意误导。
之所以选择了钻法律的空子，丰巢们当然有它自己难言的苦衷。
自从国内的智能快递柜起步以来，整个行业还没能真正赚到过我们的一分钱，而是一直处于连续不断的亏损当中。作为智能快递柜龙头的丰巢，去年上半年就亏损了两个多亿，而另一快递柜巨头速递易，当年曾巨亏12个亿。
智能快递柜之所以难以盈利，一方面是因为建设成本太高，另一方面是收入来源单一。
在成本方面，建一个快递柜需要承担柜体成本、场地租金、电费网费、设备折旧、维修管理等费用，据业内测算，一台智能快递柜一年的运维费用高达10万元。
而在收入方面，快递柜收入来源主要还是广告收入、揽件收入、快递员收费和取件用户收费等，但是除了广告收入以外，不管是向快递员收费还是用户收费都比较困难。
2015年，速递易向快递员推出收费方案以后，迅速造成了业务量的下滑，2016年转而尝试向用户收费，又收到了大量投诉。如今丰巢采取“求打赏”的方式向用户收费，算是维持了最起码的体面，但是如果不是靠着界面设计的误导，大部分用户依旧不愿意付费。
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丰巢到底缺不缺钱？
虽然一直在做亏本买卖，但是丰巢真的缺钱吗？事实恐怕并非如此。
从名字我们就可以看出，丰巢科技背后的大Boss其实就是顺丰快递，2015年6月，顺丰联合申通、中通、韵达和普洛斯一起投资成立了丰巢科技，顺丰当时持有丰巢35%的股份，属于*股东。
丰巢成立以后，先后经历了多次融资，最近的两次融资分别是在2017年1月和2018年1月，融资额为25亿人民币和20.17亿人民币，投后估值已经达到了90亿元人民币。
一方面，丰巢科技背靠着快递行业*大巨头顺丰，董事长就是顺丰创始人王卫，而顺丰控股去年营收高达900亿，净利润也超过了40亿元。
另一方面，智能快递柜作为物流配送的重要一环，根本就不该从整个物流行业中单独拎出来计算亏损。毕竟每个行业都有亏损的环节，要是只管盈利不管亏损，快递行业何干脆只做收钱的揽件业务，而把免费的派件业务直接剥离？
当然，即便如此，智能快递柜虽然没有我们想象的那么缺钱，但是不代表就不该朝着盈利的方向努力，要想实现快递柜盈利，同样是有门路可走的。
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丰巢们的突围之路
快递柜亏损，看似是一个无解的难题，但其实这个问题并不难解决。
首先，当然是快递公司补贴，快递柜具有公共属性，快递柜行业虽然在亏钱，但是本质上却是在帮快递公司节省时间和精力。如今的快递巨头们每年利润几十亿，即使覆盖了快递柜的亏损其实还是在挣钱。
马上双十一即将到来，目前不少快递企业已经开启了新一轮的涨价，例如刚刚宣布涨价的中通，丰巢们面对用户这么硬气，为何不从自己的老东家们头顶去薅一点羊毛？
其次，则是财政补贴，2013年国家就出台文件鼓励智能快递柜建设，去年又通过文件进一步确认了快递柜的公共基础设施属性。往小了说，快递柜建设是方便用户，往大了说，其实也是促进电商行业发展，为快递行业解决最后一公里的配送难题。
作为公共产品，亏钱可以说是再正常不过的事情了，但既然是公共产品和基础设施，国家财政就应该对快递柜行业进行财政补贴，以维护产业运转。目前已经有不少省份明确表示，未来将出台智能快递柜免费使用的补贴政策。
最后，则是用户付费，虽然今天我们都在为快递柜该不该收费而争论，但是既然使用了快递柜服务，其实收费也无可指摘，问题的关键在于知情权，如果在用户不知情甚至不同意的情况下将快递放进快递柜，并且打着“保管费”的名义开始收钱，那就是属于强买强卖。
相信，如果确实不方便取件的时候，大部分用户还是愿意将快递放进快递柜的，即使超时收费，只要价格公开透明，大部分人也不缺这一块钱，至少比乱七八糟的快递代收点靠谱得多。毕竟在很多快递代收点，用户取件都是要收费的，一次一到两元，而且不会区分是否超时，一律概不赊账。
大部分用户真正反感的，其实是某些快递公司根本没有承担起上门派件的责任，快递寄存之前也没有向用户确认，直接将快递放进了快递柜，这才是引起双方对立的根源。
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永远无辜的消费者
前两天在淘宝买了两件衣服，物流信息显示正在派件的时候，特地提前给快递小哥发了个短信，表示希望能给我送上楼。
结果三个小时后收到回复，快递已经给放在了代收点，在代收点整整找了半小时也没找到自己的包裹，直到第二天才顺利取回，但却已经因为超时而被收费。
不知道什么时候开始，快递送货上门竟然成为了一件奢侈的事情，除了京东、顺丰、苏宁等少数快递公司，许多快递都会选择将你的快递直接扔在代收点或快递柜，并且很可能连电话都不给你打一个。
接下来要面对的往往就是代收点的“交钱取件”，或者是快递柜的“交钱开柜”，例如我家楼下的近邻宝快递柜，超时收费0.5元/天，而且没有所谓的跳过按钮。
在派件之前，让用户拥有知情权，真的是一件很难的事情吗？
很多时候，一些企业之所以选择了将所有快递都扔在代收点让用户自取，其实还是为了节约成本。在这种精准的成本控制之下，去年不少快递公司的利润倒是大幅度增长，在低营收的基础上反而实现了更高的利润。
比擅自取消上门派件更令人生气的，是一些快递企业还很喜欢故意转移矛盾，制造消费者和快递员之间的对立。
例如在该配两个快递员的片区只分配一个快递员，导致派件量过多，快递小哥只能选择放在代收点或快递柜，但是一旦用户差评却反过来扣快递小哥工资，企业与员工的矛盾马上变成了员工与消费者的矛盾，部分消费者甚至因此被道德绑架而不敢给差评。
如今快递柜行业面临的收费问题，其实一定程度上也是快递巨头们在转移矛盾，把本该由快递企业自身承担的成本转移到了用户头上。
不过未来这种情况或许将得到一定的改善，国庆开始正式实施的《智能快件箱寄递服务管理办法》已经明确规定，快递公司在使用智能快递柜投递时，应当取得收件人同意，收件人不同意使用快递柜投递的，应该按照约定地址进行投递，除非寄件人制定将智能快件箱作为投递地址。
新出的法规不是白纸，用户也不是冤大头，该治的企业必须得治。
