当新势力们进入快车道，扩大边界上升到一个重要的层面。
转眼之间，造车新势力已经来到了第五个年头。
最初，这些加入新造车行业的创业者高调宣布用互联网科技的手段进入百年历史的汽车产业，一时间行业内所有人都在讨论互联网结合汽车的可能性。五年之后，关于新造车是不是伪命题的争议已经平息，头部企业活下来了并且活的很好，正在成为汽车产业中不可忽视的一波「后浪」。而新造车的「*个五年计划」结束后，它们肉眼可见地进入了「快车道」。
小鹏、理想相继赴美上市，在大众消费者群体当中狠赚一波眼球；蔚来最新推出的 BaaS 服务，带来了汽车动力电池的新玩法；威马在最近对外正式宣布完成 100 亿元 D 轮融资，「国家队」上汽集团入场领投。
新品、上市、大额融资，各自的大动作成为汽车行业的焦点，新造车们加快步伐，进入大众视野中。
智能、电动引发的新世代
事实上，不止中国，全球的「造车新势力」都在 2020 年加快了发展速度。
Fisker、Canoo 等新兴的造车公司追随小鹏、理想的脚步，正在筹备美股上市。美国著名的新造车势力，被称作「干翻特斯拉」的 Lucid 在前一段时间发布新车，性能比特斯拉只高不低。除此之外，已经发布产品的企业都在自行建厂，准备量产大事。
可以看出，虽然比中国速度略慢，但全世界的造车新势力似乎都有同样的目标：2020 年重在发展。
为什么会出现这样的情况？首先，在互联网与科技进步的大背景下，以智能化、电动化为核心的汽车作为「新物种」在过去几年发展情况出乎很多人的意料，受到了极度肯定。
一个明显的转折点是，诸如福特、大众、通用这样的老牌车企，逐渐开始拥抱智能与电动汽车，并已经或即将推出产品，从大方向上看，汽车行业对于新能源和科技赋能的观念已经是不可逆转的趋势。
另外，在一场疫情过后，汽车行业遭遇了可能是近十年来最不景气的时刻，甚至用一场危机来形容也不过分。
以中国为例，根据中国汽车工业协会在 2020 年 4 月份的数据显示，2020 年*季度汽车销量同比下降 42.4%，至 370 万辆。其中，2 月份的销量大幅下降了 79%。
但是，在 7 月份，由于中国的疫情得到控制，人们对出行的顾虑也基本消除。根据麦肯锡的调查报告，中国的汽车消费意向已经恢复到疫情发生之前的水平，需求强劲；相比之下，同时期的美国消费者购买汽车的意向依然处于同比下降的趋势。
在中国这样一个巨大的市场里，消费意向恢复如初就意味着产业即将迎来一段与消费者的「蜜月期」。当然，公司之间的竞争也是避免不了的。
兵马未动，粮草先行。在消费需求强劲反弹的过程中，新造车作为一支较为独特的队伍，在众多车企当中也会想办法追求增长。所以，上面提到的所有「大动作」，其中的原因也就不难理解了。
值得注意的是，这里提到的「增长」，并不一定指代的是销量。如果说过去衡量传统燃油车的*指标是销量的话，那么作为新世代下的汽车企业，「增长」一词包含的东西有很多。
增长之下的「基石」
理想和小鹏汽车赴美上市，且表现不俗，给中国的智能汽车行业注入一针强心剂，也让更大众的消费群体了解到此前相对较小众的产品——智能、电动为主导的汽车。
不得不说，这也是一种「增长」。连美团的创始人王兴都预言：中国未来的车企格局是 3+3+3+3，即 3 家央企、3 家地方国企、3 家民企和 3 家新势力，最后一个分类是蔚来、小鹏和理想。
这番言论也引起了一番争议，聚焦的点在于除了上面三家新势力，还有不少公司属于头部企业。以最近刚刚完成融资的威马为例，威马汽车 8 月销量 2,057 辆，同比增长 143%，环比「六连增」。自 2018 年 9 月启动交付至今，旗下*智能纯电 SUV 威马 EX5 稳居造车新势力单一车型销量冠军。最近的这轮百亿融资，也创下了新造车势力发展史上单笔融资额最高纪录。
不论销量还是融资，威马都成为了新势力当中比较亮眼的存在。在营销层面，这家公司把稳固的根基上升到与用户的深度交互，将增长的运营重点放在了用户上。
在 9 月 20 日的威马汽车用户开放日上，威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖邀请到两位威马车主参与互动。与用户促进互动是车企一种精准的营销方式，从结果上看，近三个月威马会员粉丝涨幅达 150%，也能说明一些问题。
实际上，威马在刚创立的几年的「人设」是在产业化背景下凸显出的技术范儿。这和威马背后的团队有一定关系，沈晖曾担任博格华纳集团中国区总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长等职位，实打实地在传统汽车产业里做了几十年，相比其他新造车企业的创始人们，少了一点「互联网」的神秘色彩，却以技术实力示人。
在威马用户开放日当天，威马还向用户展示了其自建的智能科技工厂——温州智能智造基地。据威马方面称，威马汽车是首家实现 C2M 模式的新能源企业。作为中国未来新能源智能化汽车工业 4.0 标杆园区，威马智能科技工厂不仅可以满足 C2M 客制化需求，实现主线自动化率 100%，且同时拥有多方面质量保证体系，持续将安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的产品交付给用户。
此外，就在最近举办的 2020 年百度世界大会上，威马展示了与百度联合开发的 L4 级自动驾驶技术——Valet Parking 自主泊车功能，计划最早于 2020 年量产落地，解决用户出行「最后一公里」难题。威马将成为业内首家实现 Valet Parking 技术量产落地的车企。
威马方面向极客公园提到，在以智能网联汽车为载体的汽车强国顶层战略设计下，汽车智能化正在从座舱开始，在自动驾驶实现腾飞。为加强威马在产业新四化方面的战略布局，威马发布了「IdeaL4」战略目标：以人为中心，在四大创新科技领域战略布局，推动汽车行业变革，占领未来技术高地，最终实现「人-车-环境」相互融合的智能科技生态圈。战略由 Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital architecture（业内*全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous driving（自动驾驶核心技能）组成，代表了威马在智能科技时代的未来发展规划。
科技实力是威马过去强调的重点，也是威马的优势之一。有了好产品做基石，车企接下来要做的其实是「扩大边界」，寻找之后的增长点。
精准「破圈」之路
为了强调与用户的互动，威马在 2019 年就调整了组织架构，专门设立了单独的增长部门，也把看起来更像互联网行业的职位，首席增长官引进公司。
与传统车企花重金砸广告打品牌的「野蛮生长」方式不同，威马选择了一种「高频带动低频」的营销思路。近几个月，威马在全国近 20 座城市举办了「CITY LIVE 威马纯电夏日」活动为线上线下的用户提供了沉浸式体验，并携手青岛啤酒、饿了么、淘宝造物节等国潮品牌进行跨界合作。而威马用户开放日本身也延续了跨界思路，与摩登天空打造原创音乐 IP。
在这场 2020 年*次线下草莓音乐节，也是全球*个真正意义上的智能工厂音乐节当中，除了达达乐队、吉克隽逸等多位摇滚乐队和*音乐人带来的精彩表演，威马用户也将登上舞台，展示他们的独特魅力，和威马创始团队一起，共创威马温暖有趣的品牌底色，助力威马作为一个崭新 IP 的诞生。
在威马看来，买车本身是一件低频消费行为，而快消品牌、电商平台与音乐节等合作伙伴实际上属于互联网打法里的流量，也属于高频消费。利用高频带动低频，能够提升品牌在公域流量的扩张力。
因此，当自动驾驶、智能工厂为代表的技术实力作为「基底」，与独立打造的音乐节 IP 碰撞出了火花时，用高频消费带动低频消费的精准营销方式成为了威马一项「标杆」。
对于威马而言，他们意识到现在已不是「酒香不怕巷子深」的年代，科技上已经具备自信的威马，更加需要拓宽大众对一家新兴造车企业的理解与认知。而把产品通过一种特别的方式「演绎」给消费者，与用户深度交流的方式，也实现了一家新造车企业的独特「增长」方式。过去的三个月，也许将成为威马用户印象深刻的一个夏天。
