12月10日，据路透社报道，长城汽车计划成立新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”，该品牌定价将高于现有车型。
对此，长城汽车方面用副总裁傅小康的一句话回应未来汽车日报（ID：auto-time）称：“大潮将至，我辈当躬身入局！”侧面验证了消息的真实性。
同样的话，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官李鹏，在12月9日36氪WISE2020新经济*大会上也提到了。李鹏表示，智能电动车的资格赛已经结束，新造车势力中的胜出者将与传统车企们迎来决战。
在今年7月公开反思长城汽车的出路时，长城汽车董事长魏建军指出，“命悬一线”的长城汽车必须向科技出行公司转型，将通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元直接触达用户并进行决策。
为配合这一战略，长城汽车内部进行了大规模组织架构和人事调整。魏建军则在内部信中指出，将来作战单元的地位和权力都会拔高。
未来汽车日报（ID：auto-time）此前从知情人士处获悉，长城汽车正在规划形成8个独立的品牌矩阵，坦克可能是其中之一。坦克300目前是WEY品牌旗下的车型名称，定位智能豪华越野SUV，这款新车在今年广州车展正式公布了预售价区间：17.58万-21.38万元。
接近长城汽车的业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），长城汽车已经成立了独立作战单元，想要把每一个像坦克这样有潜力的车型，独立出来做一个单独的品牌。
哈弗、长城皮卡、欧拉，加上3年前推出的豪华品牌WEY，长城汽车旗下如今有四大品牌。在如今的竞争环境下，魏建军认为高端化和出海是中国自主车企突围的两大路径之一。
但WEY的市场表现似乎难堪高端化重任。今年11月，WEY品牌销量同比下滑12.71%至9122辆；今年1-11月累计销量68469辆，同比下滑24.47%，在长城汽车四大品牌中降幅最高。此外，其豪华的定位也难以确立。如今WEY品牌累计销量超40万辆，但销量主力为VV5、VV6等价格集中在15万元左右的车型，并没有突破20万元的天花板。
今年下半年以来，随着蔚来、小鹏、理想三家新势力股价飙涨、销量稳步爬坡，智能汽车成为更大范围的行业共识。传统自主车企也开始紧张起来，加快从电动车赛道寻求高端化突破的步伐。不仅是长城汽车，东风汽车、广汽集团、长安汽车、上汽集团等都已经着手布局。
其中，东风选择发布全新品牌。今年7月，东风汽车正式发布了全新高端电动品牌“岚图”；12月18日，岚图旗下*量产车岚图FREE将在深圳全球首发亮相。广汽集团则将旗下埃安品牌作为高端智能品牌正式独立，广汽新能源也正式更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。
也有车企选择和头部科技公司跨界联手造车，例如长安汽车和上汽集团。
11月，长安汽车宣布和华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。没过多久，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约，首轮融资达到100亿人民币，该品牌*产品将是一款轿车，计划明年上路。
对比之下，长城汽车虽然一直没有官宣进军高端新能源汽车市场，但在7月20日“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台发布当天，长城汽车也请来了阿里、腾讯、高通、华为、百度等多家跨界科技巨头，以示数字化和智能化变革决心。
“传统车企向数字化转型的时间窗口只剩下2-3年。”长城汽车数字化执行官李鹏在接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时表示。
在12月9日的演讲中，李鹏指出，5G、AI、大数据的进步和变革，将带来汽车产业的整体升级。但他也承认，“阻碍汽车行业向新时代进发的，是以前造车的成功经验，以及所带来的认知封闭、惯性思维和路径依赖”。这也是限制传统主机厂向科技出行公司转身的*难点。
