2019年，百度AI者开发大会成了至今让公众记忆最为深刻的一次开发者大会。那次大会上，李彦宏被一位现场的听众莫名其妙地泼了一瓶矿泉水。也是那一次大会上，鲜少在公开场合露面的吉利集团董事长李书福亲自为李彦宏站台。
在现场，李彦宏与李书福共同宣布未来的吉利汽车，将全面搭载融合小度车载交互系统—GKUI19系统。当时，这看起来只是一个简单的合作。直到1月11日，百度宣布，和吉利成立合资公司共同造车，互联网人才懂了那次站台的含义。
李彦宏和李书福，一个儒雅平和，一个敢想敢做，他们都想搭上新能源的顺风车。更大的背景是，百度深耕智能驾驶8年，至今该业务还没有为百度带来足够可观的利润。而曾经放狠话，2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的吉利，也没有在新能源造车市场上占据一席之位。
另一边，造车新势力们风生水起。随着特斯拉股价的上涨，马斯克超越亚马逊CEO贝佐斯成为全球首富，押宝新能源汽车的蔚来市值已经超过了百度，即便它比百度要晚成立15年。
百度和吉利姗姗来迟，他们的合作能打破国内造车新势力的格局吗？
百度的一大步
百度下场造车，早有苗头。
2020年11月12日，素有女版巴菲特之称的Cathrine Wood所操盘的ARK基金，连续两天建仓、加仓百度。
有趣的是，根据天眼查显示，11月13日，一家名为阿波罗智能技术（北京）有限公司成立，其法人代表恰好为百度集团副总裁、IDG（智能驾驶事业群组）总经理李震宇。
根据天眼查显示，从去年11月起，百度陆续成立了多家公司，不少公司的经营范围都涉及汽车销售和租赁业务。以阿波罗智车科技（广州）有限公司为例，其经营范围包括，智能车载设备销售、汽车新车销售、汽车租赁、汽车零部件研发、汽车零配件批发。
这些公司的法人代表以李震宇、尚国斌（百度智能驾驶事业群综合管理部和合作发展部总经理）居多。或许投资女王Cathrine Wood正是嗅到了这个讯号，才加持百度。
制图：陈桥辉
当百度官宣下场造车之后，资本市场的反应直接又热烈。1月11日，ARK旗下三大基金ARKK、ARKQ及ARKW同时加仓百度，再次购入近4万股百度股票，这也是2021年开年以来，ARK连续六个交易日加仓百度。百度股价应声大幅上涨，突破800亿美元。
事实上，百度不是*家下场造车的互联网巨头企业。上汽集团和阿里巴巴在去年就已经联手投资高端智能纯电汽车项目，长安汽车、华为、宁德时代也将联合打造一个全新高端智能汽车品牌。就连一直不造车的苹果，也传出正与现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作，目标是在最快2022年推出Apple Car。
“这是百度的一大步，之前的方案都不是很落地，现在终于开始考虑车规级的方案了，这是突破。”一位自动驾驶行业资深投资人向Tech星球（微信ID：tech618）评论道。
对拥有高精地图、车辆网技术、自动驾驶开放平台Apollo的百度，造车是它不得不抓住的时代机遇。一位百度员工看到百度造车的消息后告诉Tech星球，“感觉春节前，公司就可以登上千亿市值。”
失意联盟，融合不易
对比BAT阵营的阿里、腾讯，三家造车新势力蔚来、理想、小鹏，从近几年的发展来看，百度和吉利都算得上是失意者。
这些年，百度因为错失外卖、内容推荐、短视频等风口，屡屡登上话题热榜。下场造车，它的选择有限。
“一汽、上汽这样的合资企业，以及红旗这样的国企合作起来都比较复杂。东风是不会开放自己的乘用车系列的，而长城什么都想自己做。”一位汽车主机厂人士向Tech星球分析称。
吉利自然有自己的优势，“相比于威马，收购了沃尔沃的吉利更有品牌价值，且加持了百度的自动驾驶技术更有故事可讲。”
吉利一直想发力新能源汽车，但过去几年成绩寥寥。五年前，吉利放出狠话，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。但是，吉利新能源汽车的发展缓慢，2020年上半年新能源车的销量更是腰斩。
其主推的新能源汽车“几何”仅卖了1165辆，较上一年同比大降72%，整个新能源及电气化车销量同比大降49%，占吉利汽车整体销量的5%，旗下的曹操出行几乎是其新能源汽车的*出口。
过去几年，吉利在全国各地建厂，一般一家整车制造厂如果达不到10万辆规模，很难实现盈利，但很多吉利新建的工厂根本没有达到规模效应。这在外界看来，多少有点儿和恒大类似。
据Tech星球了解，今年上半年，吉利曾通过猎头高薪物色一位有互联网大厂背景的汽车行业人士，资历对标阿里P10（资深总监）级别，挖来出任高管，吉利想要将旗下远景等一些电动业务全部整合进一家公司，打包上市。但当时他们并没有在三家造车新势力中找到合适的人选。
不久，百度和吉利联合造车的消息就传出了。据悉，百度和吉利成立的合资公司，百度将持有新公司的多数股权和*投票权，吉利将持有少数股权，这样的设计保证了百度的话语权。而据吉利官方表示，吉利控股集团是目前除百度外*的资方。
对于汽车制造商来说，品牌价值、整车设计、品控是最核心的三个要素，其次才是量产。把这三大要素统统抓在手里的蔚来找江淮汽车代工，不失为明智之举。
和百度的合作中，吉利不仅仅是代工厂。据媒体报道，吉利提供技术和产能的双重支持。具体包括工程技术、制造、质量控制以及供应链采购体系。百度在制造环节主要负责车辆的设计和软件部分，后续则将负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等。
据官方介绍，吉利自主研发的SEA浩瀚架构拥有硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的开发，同时可以将软件开发时间缩短50%，大大缩短车辆研发周期。
但互联网思维、传统汽车主机厂、电池研发，这三股力量需要长时间磨合。“这其中很可能会有矛盾，比如我们早期很多炫酷的设计，都没办法生产”，国内造车新势力一位中层向Tech星球表示。
百度急需一场胜利
对百度来说，如何打好自动驾驶这张牌，是提升其想象力的关键。
2013年，百度成立深度学习实验室IDL(Institute of Deep Learning)，这是百度的*前瞻性研究机构。2015年12月，百度赶在乌镇世界互联网大会的前两天，宣布成立无人驾驶事业部，这是百度吹响正式进入自动驾驶吹响的号角。
后来，吴恩达、楼天城、彭军、王劲等一大批自动驾驶行业的技术大佬离开百度，向海龙、陆奇等百度核心高管也纷纷撤离，百度一度成了互联网企业市值的计量单位。这是舆论对一家增长想象空间乏力公司的调侃。
资本市场对公司的包容度从来有限，尤其是当它的*增长曲线遭对手围攻，第二增长曲线还不能创造更多的利润时。
短期内，自动驾驶显然不能成为公司的利润中心。任正非曾将无人驾驶形容为“爬珠峰”，爬山过程中，把孵化的技术应用到各个领域中，这就是“沿途下蛋”。这句话被自动驾驶行业奉为圭臬，百度集团副总裁、IDG总经理李震宇也用此来形容百度的自动驾驶战略。
眼下，百度急需一个性感的业务来提振市场信心。2020年，特斯拉市值上涨近8倍，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车等造车新势力，表现也颇为强劲，股价连番暴涨。2021年，马斯克更是因为特斯拉，登顶世界首富。
中汽协副总工程师许海东在接受采访时表示，新能源汽车厂商的市场策略自今年演化出两条路径：一条是以特斯拉、蔚来等品牌为代表的高端化路径；另一条则是以五菱宏光MINIEV等为代表的品牌，不依赖补贴转向低端市场铺开销量。
从销量上来看，特斯拉依然遥遥*，但蔚来、理想、小鹏都打开了销量，2020年，蔚来全年累计交付量为43728辆，同比增长112.6%。理想汽车仅凭理想ONE一款车型2020年全年总计交付32624辆。而定位中低市场，在价格上占据较大优势的小鹏销售27041辆。
在新能源电动车形势大利好的当下，搭上新能源的顺风车对百度来说是*选择。
不过，这并不容易。百度自动驾驶包含L2-L2.5级别的智能驾驶、L3-L4级别的自动驾驶（即百度现在推广的Robotaxi）以及智能交通。百度的计划是，5年10座城市推出3000辆Robotaxi，显然这不能为百度贡献太多的收入。而L2-L2.5级别的智能驾驶，虽然可以变现，但技术实力水平还有待提升。
蔚来、理想、小鹏经过几年的坚守，已经开始打开销路，特斯拉正在用疯狂降价来维持自己的先发优势，而且这些企业都在研发自己的智能驾驶系统。
与吉利合作，虽然能补齐百度在生产制造的短板，但一辆车从设计到量产最短也需要2.5年，到那时，百度能拿下多少份额还是一个未知数。
因为，在可预见的未来，造车的故事看起来比自动驾驶更性感。吉利希望借助百度在新能源市场上扳回一局，而对百度来说，更需要这个故事，它急需一场胜利，给资本市场、公司内部提气。
但是，对于这些而言，一切还要等车造出来再说。
