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蔚小理缩水:从抢人大战到优化裁员

整个新能源汽车招聘市场的热度降下来了,车企将招聘压力转移到了内部HR身上,也能相应地节省招聘成本,避免薪资倒挂。

裁员的浪潮,最终席卷到了新能源汽车领域。

*“动手”的是理想汽车。

5月11日,有用户在某职场社交软件爆料称,理想汽车在5月“毁约”了一部分2022届校招生。随后,理想汽车官方向媒体确认了这一消息。

但这只是开始。

5月18日,应届毕业生阿明告诉深途,他在前一天接到了来自小鹏HR的电话,对方要求解除三方协议。

去年12月,他过五关斩六将拿到了小鹏的校招offer。转过年来,5月中旬,在金三银四的春季招聘已结束之际,他被解约了。“还没毕业就失业,我都不知道接下来该怎么办。”

作为少数的朝阳行业、百年一遇的风口,去年,新能源汽车市场掀起了一场前所未有的抢人大战。手握大把热乎现金的造车新势力,开足马力,从全国网罗人才。他们出手阔绰,一掷千金。

招聘平台猎聘数据显示,2021年,新能源汽车新发职位数量同比增长134.74%,位列所有领域*,招聘平均年薪为24.57万元,薪资涨幅为24.57%。

但转过年来,疫情叠加供应链危机,让这个本就充满变数的行业,面临着前所未有的难题。从资本市场来看,蔚来的美股市值蒸发近半数,股价相较最高点跌去80%。在现实层面,工厂开不了工,车没法交付,4月的车市一片愁云惨雾,蔚来、理想的销量近乎腰斩。

市场的竞争和资本的压力给了新能源汽车市场一记重锤。高速扩张的造车新势力,被迫踩下急刹车。他们开源节流的*步,落到了应届毕业生的头上。

裁员,从应届毕业生开始

阿明在5月17日,接到了解约的电话。这时,距离他毕业已经不到两个月的时间了。

在解约电话中,HR反复强调,解约并不是因为某个人个人原因,而是因为整个行业发生了翻天覆地的变化。“去年,大家都在超额超标地去招聘……今年,整个大环境变了,公司被迫整体做了收编、断臂求生。”阿明称,HR是这么跟他解释的。

受访者供图

Claire则比阿明更早接到了解约的电话。Claire是在去年12月签的三方协议。当时她拒掉不少其他公司递过来的橄榄枝。“小鹏给的薪资确实不错,再加上新能源汽车的前景很好,我就果断地选择了小鹏。”

但年后,在没有任何征兆的情况下,5月9日,Claire被告知要解除三方协议。

就Claire观察,此次被小鹏毁约的应届毕业生,大部分涉及的是DIC(Data Intelligence Center,数据智能中心)部门。

小鹏给出的解决方案是,给予一定赔偿或者转岗。不过就Claire观察,转岗的可能非常小。“HR当时打电话通知我解约时说,想要转岗的话,目前没有合适我的岗位。”

与阿明Claire一同面临毕业即失业的,还有理想的部分校招生。

今年4月,理想汽车已被传出“裁员风波”。有网友爆料称,理想汽车的裁员计划已写入理想创始人李想Q2 OKR(二季度目标和关键结果)的最后一条中,裁员比例预计为15%。

有用户在某职场社交软件爆料理想裁掉了应届毕业生

随后,5月,有网友在某职场社交软件爆料理想汽车裁掉了应届毕业生。《财经十一人》报道称,5月11日,理想汽车开始取消部分2022年校招生的聘约或对其转岗,主要涉及产品和企业系统、智能驾驶中的传感器开发三个部门。

这批被解约的应届毕业生,面临着非常棘手的情况:春招已过、来不及考公,他们要么被迫与下一届毕业生竞争,要么以零经验的身份参加社招。

很多应届毕业生在接到解约消息后开始后悔,当初为什么没有选择传统车企而是选择了造车新势力。

“在传统车企,很少会存在裁掉应届毕业生的情况。造车新势力不同于传统车企,他们携带着互联网的基因,也把很多互联网大厂的风气带到了汽车圈。”一位业内人士指出:“对于互联网大厂来说,行情不好的时候选择裁员,行情好的时候就再招聘,反正总是能招到人的。”

事实上,在理想汽车、小鹏汽车选择裁掉应届毕业生之前,已经有很多大厂先行一步,把裁员的矛头对准了应届毕业生。

更多人想不通的是,蔚小理之前花了大力气抢人,抢到人之后,为什么他们选择了弃而不用。

道理也很简单,一位汽车猎头告诉深途:“应届生相比于老员工的薪资确实低,但是裁掉老员工的成本更高,老员工光是N+1赔偿都够公司大出血了。”

而据媒体报道,理想解约应届毕业生,只赔偿了一个月的工资。就深途了解,小鹏也仅仅赔偿了毁约的应届毕业生每人5000元。

部分校招生已经选择与小鹏汽车解约

来源 / 受访者提供

人才争夺战,踩下急刹车

缩水的不只是校招的名额。

去年整个造车行业高歌猛进,招聘岗位数量井喷式增长。小鹏在过去一年的时间里,员工人数增加了近8000人,理想汽车也同样开足马力,一年就增加了7720名员工。而蔚来,2020年员工人数不足7800人,2021年猛增到了1.5万人。

到了今年,新能源汽车招聘市场,这锅沸腾翻滚的开水突然遇冷——疫情来了。蔚小理们在招人上也纷纷踩下了急刹车。

一位曾服务于蔚小理的汽车猎头张宇告诉深途:“今年新势力的招聘确实放缓了很多。”张宇透露,很多岗位都已经停止招聘了,包括推荐过去的一些人选,也很少能被录用。

另一位汽车猎头Andy告诉深途,造车新势力们为了节约成本,有些已经选择不和猎头合作了,比如蔚来。“他们选择让自己公司的HR承担更多招聘的任务。”

即便是选择与猎头合作,招聘的需求也砍掉了很多。“如果说,去年蔚小理给到猎头的招聘需求是十的话,那么今年的需求只有二到三。”张宇说到。

而对于登上了新能源汽车这条大船的造车新势力员工来说,他们还面临更为严峻的问题——薪资缩水。不过有这样烦恼的大多是企业的中高层。

在去年的抢人大战中,为了吸引人才,不少车企除了开出丰厚的薪水外,还实施大规模的股权激励计划。

张宇告诉深途:“相比于薪资较低的员工来说,薪资谈不上缩水。但对于手握期权和股票的中高层人士来说,财富确实要面临大幅的缩水。”

比如,今年网传小鹏汽车某高管个人年薪为4.35亿元的消息,小鹏汽车官方回应称,该高管对外公开的薪资里,99.5%以上为多年累积的股权激励,并非一年中的收入,而是几年累计的股权激励总和。

但是随着小鹏的股价下跌,这些高管的钱包也在逐渐缩水。

不少传统车企也学着蔚小理实施员工持股或股权激励计划。去年7月,长城汽车发布了史上*规模的股权激励计划。其中,首批激励对象为8784人,行权价格为33.56元/股,相当于长城汽车去年7月22日A股收盘价51.03元的66%。但是到了今年,长城汽车的股价一路下滑,股价*曾跌到21.35元/股,最近股价又有了一些回升,截至5月19日收盘,长城的股价报收35.76元/股。

一位业内人士吐槽:“这期权有和没有没啥区别了。”

大环境变冷,跳槽的人也变少了很多。

张宇发现,不少候选人目前都倾向于短时间内不挪窝。他们担忧,如果去了新的公司遇到裁员,很可能短期内都找不到工作。“大家目前在求稳,能保住工作最重要。”

不过,优质人才永远受欢迎。去年的抢人大战中,懂算法、自动驾驶的人才,成为了整个行业争抢的“香饽饽”。到了今年,车企们对自动驾驶人才依旧热情

Andy给出了这样一个公式:“‘985本硕+AI四小龙经历(商汤旷视等)+5年工作经验’,这类人才永远是行业里的高薪招聘对象,不过仅限算法类的人才。”

尽管裁掉了不少毕业生,深途在招聘软件上发现,理想汽车的软件算法等研发岗位还在继续招聘。

钱,要花在刀刃上

“汽车行业涉及的业务众多,各个部门之间息息相关。”张宇说:“车企可能会同时布局好几个项目,有些项目能够投产上市,有些项目则上不了市,上不了市的项目很有可能会被砍掉。”

比如,这次理想和小鹏被爆出裁员的部门,大多数是一些非核心领域的部门。但目前,这些部门更多的是收编,而非整个部门都被砍掉。

不过需要注意的是,整个部门被砍掉的情况不是没有发生过。比如,蔚来在2019年遭遇了严重的财务危机,动手裁掉了北美的自动驾驶团队。

今年,造车新势力承受的生存压力更大,势必要告别野蛮扩张,开始精打细算。“比如未来有可能出现这样的情况,某些领域一开始是准备做自研的,但是后来出于资金等方面的考虑,车企选择外包,那么这一整个部门的人都要被裁掉。”一位业内人士指出。

去年的高速扩张,给造车新势力带来了不少后遗症。

首先,要养活这么一大批人,其实是一笔不小的开支。比如,理想去年扩招了7000多人,这直接导致理想当年的销售、一般和管理费用猛增,2020年这一数据仅为11.2亿元,2021年变成了34.9亿元,同比增长212.1%。

人员快速扩张,也在一定程度上造成了组织架构的臃肿。

张宇告诉深途:“因为车企部门比较多,有些部门会存在冗余的状态。”

除此之外,在去年的抢人大战中,为了抢到优秀的人才,各个车企都开出了极为优厚的薪资待遇。BOSS直聘数据显示,造车新势力给出的平均月薪为15367元,相比2020年同期上涨21.6%。

这在一定程度上造成了薪资倒挂的情况。相当于,新员工比老员工拿的工资还多。

《财经十一人》也曾报道,随着理想汽车在业内地位巩固,招聘要求随之水涨船高。在其成立早期,社招员工往往来自华晨、宝沃等非一线车企。“这些员工和新员工相比,能力如果欠缺就会容易出现无法胜任工作和工资倒挂的现象。”

整个新能源汽车行业的人才薪酬也变得有些虚高。2021年为了抢到合适的人才,造车新势力、传统车企、互联网大厂纷纷提高了薪酬待遇。

在张宇来看,这波裁员相当于新能源汽车的用人市场进入了冷静期。“整个新能源汽车招聘市场的热度降下来了,车企将招聘压力转移到了内部HR身上,也能相应地节省招聘成本,避免薪资倒挂。”

但在降本之外,如何真正地增效,将是接下来蔚小理们面临的难题。

*应受访者要求,文中阿明、Claire、张宇、Andy为化名。

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