论吹牛，汽车大佬们还没输过。
乐视汽车还没干翻特斯拉，贾跃亭就放出狠话，法拉第未来收到了1.4万订单。
绿驰比贾跃亭还狠，说是掌握了“意大利超跑水准的技术”，要打造中国*纯电超跑。
牛吹出去了，打脸来得同样很快。
法拉第未来的付款订单仅300辆；绿驰忽悠了100亿，连个“老年代步车”都没造出来。
“翻车”的还有理想汽车。
理想汽车从诞生之初起，就具有黑红的气质。
喜欢它的人，说它是“奶爸神车”；不喜欢它的人，嘲讽它是“工业垃圾”，技术落后没眼看。
在过往履历中，从未造过车的理想，在争议中迅速崛起，凭着一款理想ONE封神，市值一度赶超上汽等老牌车企。
今年8月份，理想汽车的销量直接腰斩了，仅交付4571台。
更惨的是，理想汽车上半年交付了60403辆车，经营亏损13.92亿，换算下来，每卖出一台车就亏2.3万，越卖越亏。
下滑的还有信任值，理想ONE突然降价，遭1100多名车主集体投诉。在黑猫投诉中，车主提到最多的字眼就是“虚假宣传”“欺骗”等。
理想ONE在四川省成渝高速起火，短短几秒钟，车被烧成了空架。
理想汽车真的只是在割韭菜吗？
一年卖9万台，
中国奶爸捧起的“神车”
在汽车界，理想开始造车的时间算不上早，比蔚来晚了一年。
但理想的崛起速度足够凶猛，创立仅5年，就在美国上市。
靠着两款车型，就闯出了名堂。第二款新车刚发布，市值直逼3000亿港元，赶超上汽等老牌车企，仅次于比亚迪。
理想汽车与蔚来、小鹏并称“蔚小理”，地位等同于互联网界的“BAT”。
理想造汽车，*步就是搞钱。
作为造车新势力的顶流，理想汽车一开始没人看好。
2019年，理想陷入财务危机，逼得创始人李想连续见了100多家投资机构，就是没人买账。
投资人的心思不难理解。与特斯拉、蔚来的纯电派不同，理想押宝增程技术。
要知道，在此之前，增程式还没有成功案例，宝马i3因销量惨淡，被迫停产。
相比纯电动车，增程式的概念显得老旧；相比燃油车，增程式价格上不便宜。消费者很难找到一个买它的理由。
大众集团和理想汽车，一个传统燃油车企，一个造车新势力，还曾轰轰烈烈的打过一次嘴仗。
大众的两名高管曾下了论调，增程式早就过时了。这句话直接点燃了李想的怒火。
他在微博上开炮：“TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”
对于增程式的争议持续至今，但理想造车，赢得了美团王兴的信任，他在2020年就投了8亿美金。
搞定了钱之后，理想汽车开始搞定用户。
与特斯拉、蔚来正面刚，理想汽车几乎没有胜算，他的高明之处在于，用户想要什么就造什么。
李想在造车之前，先后创立了泡泡网和汽车之家，多年的互联网经验，让他比用户自己还要懂用户。
李想曾说过，很多车用户体验感极差，是在惩罚坐在车里的老人和孩子。实际上，奶爸们对汽车的需求不是驾驶时的速度与激情，而是空间要够。
理想ONE瞄准了SUV，牺牲了部分性能，但在车子体型、车座等空间上都很宽裕。
在价格上，理想ONE基本上没有对手，30-40万价位的SUV，特斯拉不做，BBA 没进来，很多厂家都在观望。
消费者购买新能源汽车，很大的顾虑是充电难。
在这方面，增程式成为了优选项，既能充电还能加油，与燃油车相比，理想ONE能上“绿牌”，可以省下不少油费。
没有人能抵挡真香定律。*性价比，让理想ONE一年卖了9万台，成为当之无愧的“奶爸神车”。
仅靠一款车的销量，理想几乎追平了蔚来和小鹏。
快被吹上天的理想，越卖越亏
就在理想汽车被封神之际，大佬们频繁为其“站台”。
有人统计，一年之内，王兴在饭否中，就8次提到理想ONE，还直言该车能替代沃尔沃XC90和特斯拉Model S。
只不过，对于理想汽车而言，这款神车是个赔钱货。
理想汽车上半年经营亏损13.92亿，这意味着每卖出一辆车，就亏了2.3万。
不同于“富养”的蔚来，理想汽车的“ 抠厂”名声在外。
蔚来一场发布会，砸了8000万，还请来国际摇滚乐队撑场面；拜腾300人光零食费就吃掉5000万，烧光84亿也造不出量产车。
理想汽车有多抠搜？
出差要买折扣*的机票；经济酒店都要两个同性在一起住；为了控制灯箱制造成本，理想将“理想智造”改为“理想”。
“抠门”的理想，为什么亏得这么惨？
造车本身就是个烧钱行当，没个两三百亿，连新能源汽车的入场券都抢不到。
特斯拉在盈利前连续亏了8年；蔚来的李斌，将造车门槛从200亿直接翻了一倍；雷军为造车准备了100亿美元。
除了成本价格的提升，为了搞技术，理想拉高了研发费用的上限。
在此之前，理想汽车10%钱都在搞研发，30%多的钱花在了工厂上，只有百分之十几花到了人员和销售上。新车型上市，理想二季度的研发费用高达15.3亿。
另一个问题是用户瓶颈。
今年，越来越失意的企业家流浪到直播间，除了卖力的董明珠、李国庆，还有直播“带货”的李想。
李想解释，“这是一个很现实的问题”。
理想汽车早期有1万人的种子用户，在消化完后，理想汽车需要更多的下沉用户。
为此，理想的线下门店也在扩张，今年就计划新增60家门店，这本身就是一笔不小的开支。
理想汽车想要盈利扭亏，恐怕还有很长的路要走。
一月3起事故，理想不能只靠讲故事
在新能源汽车界，一向流行的是“中国特斯拉”故事。
但李想做增程式开始，这个故事就讲不下去了，所以有人说，理想“不会故意去说投资人爱听的故事”。
不给投资人画大饼，但理想把故事说给用户听，神车奶爸的故事又能讲多远？
过去的几年间，理想ONE的负面消息就没断过。
有博主爆料，购买的理想ONE座椅下有水银，他本人也确诊为汞中毒，超出正常值接近百倍。
为了验证，知乎“拆车实验室”自购了一辆全新2021款理想ONE，没想到在直播拆解时，座椅的铁质支架大面积锈蚀。
按照正常人的逻辑，谁会买一辆车后拆座椅，这不是短期内能发现的问题。
事后，理想汽车否认三连，解释了半天，核心观点就一个：和产品质量无关。
如果说，生锈门透支的是品牌口碑，那么召回门则是产品的缺陷。
截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，概率高于同级别车型。去年，理想还因“断轴”召回10469辆理想ONE。
不少用户因各种质量问题，犹豫要不要购买理想ONE。没想到，干掉理想ONE是理想自己。
这一次的集体诉讼，最让车主们不能接受的销售人员的态度，在明知道理想ONE即将停产之际，还在误导车主尽快下单。
这就好比买期房，房子还没拿到，房价就跌了2万。没人乐意成为清仓的“大冤种”。
理想真的没有能力解决这事吗？
并不是，当品牌方延长新车型的宣传周期，让大众有一定的心理预期，就不至于闹上热搜。
从水银门到生锈门，再到召回门，理想汽车多次挑战着车主的信任。
在各大新势力比拼智能化时，理想汽车推出了理想L9。
在发布会上，李想自信地说，理想L9是“500万内*用的家用SUV”，哪怕是和劳斯莱斯库里南相比，也完全不怕。
根据官方说法，理想L9上市72小时后，订单量已超过3万辆。
话刚刚说出去，今年7月26日，理想L9在试驾中，空气悬架断裂，车厢无法正常行驶。理想汽车声称，事故与AEB(自动紧急制动系统)无关。
短短一个月内，理想接连发生了3起事故。理想L9也被网友吐槽为“500万以内最强韭菜收割机”。
理想汽车一直奉行用户至上的原则。他们全网收集用户差评，研发人员的重要指标是解决用户top10的问题。
现如今，理想对待用户越来越敷衍了。狼来了的故事说多了，就没人信了。
无论是讲什么样的故事，产品质量才是*底线。
结语：
今年2月，理想汽车发了内部信，定了个小目标：2025年要目标销量160万辆，要做*的智能电动车企。
车企们最终拼的是资金、技术和人才。前有赛力斯推出了同级别增程式，后有蔚来、小鹏同等价位的纯电SUV。
而眼下，理想仅推出一辆L9，技术路线和底层架构都没变，价格却涨了10万。
理想的销量下滑再次证明了，消费者的耐心已然不多。
与其讲故事，不如用硬核产品说话。
