事实证明，一个企业老板要是对自家公司有信心是会自掏腰包购买自家股票的，比如何小鹏。
近日何小鹏再买小鹏汽车股票，根据公告称，控股股东Simplicity Holding Limited已于公开市场购买公司合共220万股美国存托股。
而该股东由何小鹏全资拥有，截止此次购买，何小鹏占小鹏汽车股票比例20.5%，在此消息之前，小鹏汽车的股票已滑落谷底，港股亨氏创下6月底以来*跌幅62%。
眼见小鹏汽车股票走势不妙，何小鹏两次自掏腰包以振市场，再买220万股后整个小鹏汽车迅速拉涨至10%以上，董事会对此表示：这是何小鹏对公司前景及增长潜力充满信心的举措。
信心是企业家必须要有的心态，但市场不一定买单，目前小鹏的股价仍处低位，21日新出的G9车型更是饱受市场争议，再看何小鹏在发布会上叫板传统豪车圈...
何小鹏哪儿来的自信？
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小鹏汽车开讲“新故事”
今年9月，提前亮相2个月的中大型纯电SUV G9上市发售，售价区间在30.99万~46.99万元之间。
小鹏早早在微博宣传“媲美保时捷卡宴”、“媲美GLS迈巴赫”、“50万元内*的SUV”，但在发布当天，来自网友的吐槽不绝于耳。
“不同版本车型配置复杂无比，根本看不懂！”
“让人失望的是，宣传的卖点并非标配......”甚至有网友公然喊话要退订。
值得注意的是，这会正值理想L9的新品发布时间。
这样的舆论显然让小鹏处在劣势地位，最后何小鹏的做法令人意想不到，甚至创下汽车史上的*次。
上市2天，小鹏紧急更改了新车配置，并让事先宣传的XPILOT智能辅助驾驶成为全系标配。临时更改配置本就少见，G9全系车型还变相降价了2万元：
尽管调整了价格，但在G9之前，小鹏最贵的一款车型P7鹏翼版售价为39万元，自动驾驶及11个摄像头、10.25英寸全液晶仪表+双14.96英寸2K屏的高可玩性，奠定了G9的高价基础。
何小鹏对G9的销量寄予厚望，在股价一路低位的状态下，急需一样新产品让小鹏重获资本的追捧，资本虽看未来，但更看重当下的新鲜“噱头”以及“故事”。
而对G9的包装，小鹏认为这是一个新旧时代更迭的标志，他将G9称作“保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接捧这个位置， 成为新时代的标杆。”
在车友发烧者眼里，小鹏的名字总给人无法登上大雅之堂的预感，而从接捧保时捷的角度来说，仅靠智能化和高价对标还远远不够。
国内蔚小理三大造车新势力在新能源净土上争抢份额，盈利便是一个企业基础能力的体现，在G9上市前夕的低谷期，小鹏曾推出过一款现金折扣促销活动，清除老款库存的同时提升总体营业额，更保证毛利的高质量。
在Q2电话会中何小鹏表示：G9不仅可以帮助小鹏汽车实现销量增长，也有助于公司毛利率的提升，而小鹏汽车的中长期目标，是将公司的整体毛利率提升至25%以上。
由此可见小鹏的单车利润有多大。
行业竞争多自有风云，三大造车新势力近期在二级市场上的表现都不太好，哪吒、零跑的强势插队，背靠华为、吉利的问界、极氪，都在逼迫着蔚小理向上走，愈发不明显的优势、逐渐被瓜分的份额正成为行业厮杀前的开场白。
至于此次小鹏能否在新产品周期内，能否通过变相降价及更改配置带动公司整体股价上扬并提升毛利，还有待时间的考验。
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蔚小理不能再“飘”了
何小鹏虽然自掏腰包彰显士气，但显然在造车的“新新势力”面前，稍显窘迫。
华为与小康股份赛力斯联手打造的问界M5在8月实现3万+的销量，业内一致认为M7的推出或将让AITO成为行业中后来的黑马。
零跑科技更是逆势而上预计在29日进行港股上市，而一旦率先在内地及香港上市将为国内的新势力打下一剂强心剂，因其打通了内地主体直接赴港上市的先例。
另外后来者极氪更是一路向上走，从最初月交付不过千余台，到今年8月份的7000余台，万台交付时间从110天缩减至45天，都在创下令整个行业瞩目的“极氪速度”。
行业不会一帆风顺，总有人会被拍在沙滩上：刚赴港递交IPO申请的威马在2021年亏损82亿，在“新新势力”的集体发力时刻，威马却选择逃避市场，拒不公布上半年的汽车交付量。
有业内人士猜测，月交付难以超过5000辆的威马要么被吊销了执照，要么就被挂牌拍卖。
造车新势力第二梯队的选手正在以迅猛的速度赶超蔚小理，从上半年的交付总量来看，哪吒、零跑均赶超理想、蔚来，不仅如此传统车企孵化的新势力也异军突起各自实现销量突破。
蔚小理自成一派还能独获一枚市场称号，除了靠抢占国内电动车的先机，还有合适的价格、高可玩及社交性，譬如小鹏P的升降式丹拿音响，理想ONE的360度全景、方向盘加热等。
可面对第二梯队的赶超，蔚小理的心态早已发生转变，更透露着一丝不安。
“造车是一场典型的马拉松，刚开始不要太靠前，前二前三是最舒服的，中后期再发力。”何小鹏认为，未来十年智能汽车将彻底改变人们的生活，自己只要保持当前的位置，做*梯队的主力军即可。
从前的电动车竞争只存在“蔚小理”之间，现在却是*第二梯队的主战场。
当下*梯队正在构建强大的技术壁垒，“打造*性价比”也将为第二梯队带来一定的发展机遇。
第四季度即将到来，车市进入传统销售旺季，据中商情报网讯，2021年中国新造车企业销量91.7万辆，同比增长215%，集中度3.6%，比上年提高了2.1个百分点。
纯电车拥有政策环保导向，但需求有限，国内汽车市场数量一旦饱和，如何让老消费者心甘情愿更换最新产品才是关键，就如库克年年出新的万元iPhone，即使手机功能齐全，但以旧换新及较大外观改变、最新智能功能都在吸引着消费者反复消费。
iPhone 14 的灵动岛带动整体14系销量，相比于iPhone 12、iPhone 13较无太大改变的外观功能，芯片的更新升级并不算“新故事”。
G9的新故事对所有新势力车企起到了*警示作用，蔚小理的核心车型一旦带动内部洗牌，将有利于国内智能化、自动化产业链的完善。
新能源汽车被捧上风口已是必然趋势，未来缺少性价比、无技术创新的品牌将会被挤下场，超头部则恒者恒强，产业内两极分化将愈发明显，竞争也将更加激烈。
传统豪车正被智能化拉开可玩性差距，未来的豪车不止指保时捷卡宴等经典车型，而要为配备更现代智能化的车型提供一个新名号。
虽说情怀缺失，但论故事，新势力比谁都会讲。
