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实探湖北东风汽车门店:对折大甩卖是真的

消费端蓬勃的汽车市场需求仍然在,供给端车企们在想尽各种办法打出各种力度的促销,以求用量换现金,置换难得的转型与发展时间。

“法系总统座驾”东风雪铁龙C6,12万即可领回家。

3月7日,一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报刷爆全网,东风标致、东风雪铁龙、东风风神、东风日产等多个品牌热门车型全系降价优惠,雪铁龙C6等车型最高政企联合补贴9万元,引起行业高度关注。

这一促销活动的热潮甚至蔓延到A股市场,3月7日开盘后不久,东风汽车股价大幅拉升,直接封死涨停板。

在二手交易平台上,甚至出现了新车比二手车还便宜一万的奇妙盛景。

图源:汽车之家

为了解事情的真实情况,奇偶派*时间赶往了位于南湖大道的东风卓联4S店。看看东风汽车是否真的这么大力度在促销,消费者能否抢到这样低价车,这样的促销将对国内汽车市场带来多大震动。

东风部分车真打“骨折”

众多外省人来汉购车

从我们进人东风4S店就发现,展厅前台被围得水泄不通。消费者全在咨询“C3-XR”和“C6”两款性价比*的补贴事宜,反观优惠力度不是那么大的“凡尔赛”和“天逸”系列,显得略微冷清。

图源:奇偶派拍摄

门店销售人员告诉奇偶派,“此次活动是史无前例的优惠,但购车仅限于湖北户籍,只能上湖北牌照”。

具体到打折促销车型,该销售人员表示,东风旗下所有品牌在湖北都有优惠,甚至连“神车”东风本田思域都有两万补贴,部分车型最高优惠达到九万元,由湖北政府和车企平摊,补贴金额会在购车后以现金方式返回消费者账户。

对于热门车型东风雪铁龙C6能否预定,得到的答复是:“C6全系现在都没有了,3月7日上午来都还能排到号,下午就基本没希望了,你想排也可以排,但是机会很渺茫。武汉其他的店两天前就停止接客了,只有我们这还争取了几辆”。

奇偶派向东风雪铁龙C6的客户详细知晓了交易的全过程。

首先需要交5000元定金,等一周内到车后再付23万元全款,交完全款后厂家会先返4.5万元,政府补贴的4.5万元会在3个月内返回原账户,最终加上保险等费用,东风雪铁龙C6的落地价大概在14万元出头。

图源:奇偶派拍摄

关于此次活动是不是东风在清仓,将堆积许久的库存拿出来甩卖,车店负责人没有过多隐瞒。

他直言,“是否为库存车,这得看厂家那边的安排,有可能是库存车,也有可能是现车,如果是库存车的话,生产时间是在2021年底。”

我们在现场发现,不单东风雪铁龙,其他品牌如东风日产,东风本田,东风标致在内的也有不同力度优惠。东风日产参与政企补贴的主要有两款车型,奇骏平均优惠4万元,绿牌艾睿雅平均优惠6万元。

除了合资品牌,东风系自主车型也参与到降价促销中,包括岚图汽车旗下的梦想家、FREE车型,以及东风风神旗下的皓极、奕炫等热销车。

由于自主车型的定价本就不高,因此风神旗下各车型的补贴幅度在4000-40000元,其中2021款奕炫GS补贴后起售价只需6.19万元。

据我们在现场了解到,不少消费者都是得知消息后,从省外火速赶来武汉进行购车。

汽车促销

东风只是开始

湖北省补贴带动的这波降价,除了东风旗下的车款,其他燃油车品牌有跟进促销的计划吗?

就在东风系全部获得政府补贴之后,上汽通用别克也加入补贴大军。根据目前网络上看到的上汽通用别克宣传海报,其中优惠*的车型为微蓝6 PHEV,在累计优惠8.4万元后,起售价只要8.26万元。

武汉中南丰田售卖的丰田车款也有专项补贴,幅度在1-1.5万元之间,再加上厂家给出的优惠政策,优惠力度也不小。其中,一汽丰田凌放双擎的综合优惠达到4.5万元。

同样海报上优惠力度很大的,还有凯迪拉克。位于光谷的2022款纯电凯迪拉克也开始降价清库存,主要针对CT和XT两个型号,号称最高能获得14万元补贴。

湖北省这次雷厉风行的汽车促销活动,其实一切都有迹可循。

汽车业作为湖北省*大支柱产业,省内聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业,东风本田则是湖北省全省*单体企业。

据武汉汽车流通行业协会的数据,2022年1-12月份武汉市乘用车销量总计381,717辆,比去年同期359,210辆增长6.27%;1-12月新能源汽车销量接近10万辆,为99,693辆,占乘用车同期销量26.12%,同比去年增长124.94%。

而在新能源的转型大潮中,作为汽车“国家队”的东风转型并不顺利,岚图可以说行至悬崖边,并且湖北本地一直缺乏电车企业龙头。

在这个前狼后虎的危机时刻,如果能提振汽车工业,对湖北省汽车产业的促生产、保就业,拉动产业升级,都将产生都良好的促动效果。

去年6月,武汉市经开区就联合东风,发布鼓励汽车消费“车十条,给购买“车谷造”东风系乘用车的消费者,分别一次性给予燃油车3000元、新能源车5000元政府补贴。

据统计3个月后,共有8300台“车谷造”汽车获得2638万元政策补贴,其中新能源汽车740台。

到了2023年3月,武汉市经开区公布了2022年GDP达2008.84 亿元,同比增长5.0%,增速高于全省、全市水平。东风乘用车站上年销19万辆新台阶,刷新了品牌创立以来年度*销量。

武汉市经开区的试点成效显著,政策慢慢放开至全武汉。加上政府报告明确指出,要把推动消费恢复、增加居民收入摆在优先位置,汽车作为零售消费的大头,自然是经济复苏“冲锋号”。

除了湖北省,其他地方政府或车企也在有针对性地出台消费补贴政策。

位于汽车大省吉林的中国一汽则就表示,购买中国一汽集团旗下品牌汽车的消费者,均可依照购车发票价格和能源类型获得最高37000元补贴。

东风本田在云南、安徽,也相继推出了区域全系车型限时补贴,其中包括厂家补贴和区域补贴双重福利,最高优惠分别达到6万元和8.5万元,本次优惠涉及东风本田多款车型。

青岛春季国际车展上汽车品牌均推出了大力度的促消费优惠活动,比如奥迪A4L最高优惠7.2万元、奔驰C级最高优惠6.3万元、广汽本田皓影优惠3.5万元、一汽丰田卡罗拉优惠3万元。

上海则延续实施新能源汽车置换补贴政策,个人消费者报废或转出符合相关标准的小客车、购买纯电动汽车的,给予每辆车1万元财政补贴。

河南郑州市新增发1亿元汽车消费券,购买新能源汽车的消费者最多可使用6000元电子消费券。

大幅降价促销成为主旋律,为了抢占份额求生,相信不久新能源汽车的价格也会开始松动。

燃油车的“背水一战”

汽车行业作为一个重资产,并且极其看重规模效应的行业,在过去的油车时代,谁能拥有完整、成熟的产业链与流水线,谁就已经成功了一半。

但在油车向电车的转型期间,传统车厂曾经引以为傲的大库存便犯了难,出现了销售未达预期,库存就爆炸的情况。

今年7月1日,国标第六阶段的B排放标准将会全面执行,因此汽车厂家都在尽快加大燃油车库存清理力度,东风旗下的标致与雪铁龙在数年前正是我国流动数量*、库存数量*的车型。

从内部原因来说,近几年法系车品牌整体在国内的销量都大不如前,这与自身的品牌力有很大的关系。

在新能源的大背景下,法系车逐年跟不上时代的脚步,像雪铁龙“天逸C5新能源”容量为12.96KWH,续航只有58KM,而售价比它低的福特“锐际”新能源,容量有15.1KWH,续航为77KM。

值得一提的是,法系车巨头之一的雷诺,此前在退出中国市场前也有过大规模的降价出售。

从外部原因来看,新能源汽车的爪牙在一步步抢占燃油车市场。

从特斯拉销量的快速增长,到国产电车崛起,以比亚迪为首的传统品牌也与蔚小理、问界、极氪等造车新势力快速攻城掠地。

根据今日全国乘联会发布的数据显示,2023年1月新能源车国内零售渗透率25.7%,较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。

图源:乘联会

从基本盘来看,2023年我国的新能源汽车盘子还会继续做大,无论吉利、上汽、广汽、比亚迪等传统车企,还是“蔚小理”等造车新势力,又或是华为、小米等跨界大厂都仍处在风口期。

所以说,目前摆在传统油车车企面前的*一条路,便是在油车被彻底抛弃之前用各种手段清理库存,与其守着一堆未来价值一定会归零的机器,还不如尽快收拢现金,来进行下一步的转型。

写在最后

2023年的中国车市,*季度就迎来了强烈的价格冲击,从传统燃油车到新能源,从局部区域到波及全国,绝大多数品牌都难以幸免。

在一波波更汹涌的降价潮来临前,很可能会导致整个中国汽车行业,从品牌到产品的淘汰洗牌。

不过对于消费者来说都是利好,无论生存还是灭亡,最终还在场上的,才是真正的车企“新势力”。

至少,我们的探访看到,消费端蓬勃的汽车市场需求仍然在,供给端车企们在想尽各种办法打出各种力度的促销,以求用量换现金,置换难得的转型与发展时间。

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