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21万!小鹏G6地板价开卖,何小鹏:两个月干到市场冠军

对比Model Y你会选谁?不难看出,为了对抗Model Y,小鹏把很多的最新技术都下放到了G6,目的只有一个,就是虎口拔牙,挽救市场。

20.99万!

刚刚,激动的何小鹏宣布小鹏G6正式上市,新车有五个配置,价格区间为20.99万-27.69万

这是小鹏汽车迄今为止最重要的一款车。

G6之于小鹏的意义,就像iPhone4之于苹果。”在何小鹏看来,G6代表着小鹏汽车对下一代智能电动车的思考。

对这个价格,何小鹏也是很有信心,“小鹏G6要在两个月内,卖到25万元纯电市场销量冠军。”

毕竟从扶摇架构、AI代驾,到城市XNGP的落地,小鹏几乎把所有的心血都倾注在G6这款车身上。

眼下,G6成了全村的希望,小鹏汽车也期待能上演一场绝地反击。

01

20万交个朋友

有了G9的失败案例,G6的配置选择就简单多了。

先看价格和配置,小鹏G6同样是分为Pro版和MAX版,共有5种配置

其中700四驱性能版Max价格为27.69万,755超长续航版Max为25.49万,755超长续航版Pro为23.49万,580长续航版Max价格为22.99万,入门级别的580长续航版Pro价格仅为20.99万

车型名称很好理解,700、755和580代表的是续航公里数,Pro和Max版本则是区分有无XNGP智能辅助驾驶系统。

目前来看,G6的580Max版本,或将成为大家能买到*的有城市辅助驾驶的车 。

并且用户8月31日前付定金5000元,还享受5000元选装基金等权益,老车主复购还可获终身每年1500度电或抵扣1万元车款,这意味着老车主*20万就能入手一辆小鹏G6。

显然,王凤英到来后,小鹏汽车内部对车辆版本的划分有了极大的调整。

这一点从之前刚完成改款的P7i身上就已经有所体现,显然是汲取了以往的经验教训。相对于老型号而言,小鹏P7i的SKU明显简化,最后仅保留了四款车型。

在现在的小鹏G6身上,车辆版本的划分也变得相当简洁,除了一个性能版外,只有电池和软件上的区别。

在何小鹏看来,下一代的智能电动车离不开智能驾驶,全场景自动辅助驾驶技术是未来电动车的核心价值。没有智驾,电动汽车就没有灵魂。

何小鹏认为,目前小鹏汽车的XNGP能打7分,到2024 年、2025 年希望能无限接近于 10 分

何小鹏在发布会上表示,在23年上半年,XNGP已在北上广深4个城市开放,并预计在23年下半年开通近50个城市。

并且在今年四季度,小鹏汽车将向所有XNGP用户推出“AI代驾”模式,有意思的是,它还能学习车主的驾驶风格。

这也意味着在没有高精地图覆盖的区域,小鹏汽车会根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线,实现端到端的高等级辅助驾驶。

这么来看,小鹏G6不仅是智能化的拐点,大概率也会成为小鹏的销量拐点

02

百公里加速3.9秒

小鹏G6是“扶摇”架构下的*车型,标配*量产800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯,充电速度相对400V充电平台快一倍以上。结合小鹏的充电桩,可以实现“充电10min,续航300km”,19分钟能达到80%的电量。

这个平台汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术。

作为小鹏汽车G系列里的第三款产品,G6长宽高分别为 4753/1920/1650mm,轴距 2890mm,基本上跟特斯拉 Model Y 保持一致,这个价格,很明显小鹏G6定位于走量的中型SUV

另外小鹏G6也是国内*同时采用前后一体式铝合金压铸车身,实现50:50前后轴荷比,整合了CIB电池车身一体化技术,能够降低50%的综合研发成本,缩短50%智能体验迭代周期,提高 300% 极速 OTA 效率。

在发布会上,何小鹏表示,G6的车身扭转刚度对比传统车身提升83%。这一点,超电实验室在参加小鹏汽车组织的赛道试驾会上也有所体会,在动态驾驶过程中,小鹏G6的指向性和路感上面都有了明显的提升,即便是在赛道的过完弯时,车身也没有也没有明显的侧倾。

显然,扶摇架构的应用,能够为小鹏带来一次极大的降本增效提升。

在智能配置上,小鹏G6配备10.2 英寸全液晶仪表盘、14.96 英寸的中控屏,内置了高通8155芯片、Orin-X芯片。

车机系统搭载了Xmart OS 4.0车机系统,配备全场景四音区语音功能,按照官方的说法,小P在全车前后排四个座位都能识别你的需求,还能同时服务四个人的指令。在无网的状态下,也支持车内绝大部分的功能的使用。

智能辅助驾驶作为小鹏汽车最擅长的部分,在G6上自然也不能缺席。全车配备了31个智能感知硬件,2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,以及12个摄像头组件,另外还有两颗英伟达Orin芯片,并提供508TOPS的算力。

搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP,也在发布会上被何小鹏认为国内*的全场景辅助驾驶系统,也是目前国内*一款能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统

其中包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多种功能,并且覆盖了“北上广深”的城市场景。

在动力方面, G6 基于 800V 高压碳化硅 SiC 平台+3C 电芯和X-HP 3.0智能热管理系统+热泵空调加持,提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。

其中后驱版*功率 218 kW,峰值扭矩 440 牛米,四驱版综合功率更是最高达到358 kW,峰值扭矩 660 牛米,仅0.15s内就能瞬间爆发出*动力,零百加速在3.9s左右。

何小鹏表示,在增加车辆续航这方面,小鹏的做法不是堆电池,而是“能耗”。

小鹏G6上搭载了 66 kWh磷酸铁锂电池和 87.5 kWh三元锂电池两种,都支持 800V 快充,充电峰值功率 280kW,CLTC纯电续航里程为580km和755km。

87.5度的电池就能跑755km,这种能耗表现算是行业里的*梯队了。

03

对比Model Y你会选谁?

小鹏G6无论是定位还是售价上看,都不可避免的要和特斯拉Model Y碰上一碰。

作为在中国市场难逢敌手的老将,特斯拉Model Y的售价区间为26.39-36.39万元,共有三个版本车型,分别为后驱入门版、四驱长续航版以及四驱高性能版。

价格永远是消费的*驱动力,从公布的价格来看,小鹏G6起售价便宜5万多。

从车身尺寸来看,两者不分伯仲,尺寸都是同一级别。

小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650mm,轴距为2890mm。特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm,轴距2890mm。

相比于特斯拉Model Y,小鹏G6*的优势莫过于小鹏引以为傲的800VSiC高压碳化硅平台,充电10分钟就即可补能300公里。

虽然目前国内的超充桩普及程度还不够,但随着日后基础设施的逐渐完善,800V超高压快充将会带来更好的体验。

续航方面,特斯拉Model Y同样搭载的是单电机后驱和双电机四驱版两种动力版本,*功率分别为194kW和331kW/357kW,*扭矩分别为340N·m和559N·m/659N·m,四驱版零百加速*为3.7s,CLTC纯电续航里程分别为545km和660km/615km,

虽然两车在动力构成以及续航里程表现不相上下,但没有800V高压平台的加持,Model Y的充电效率就不够好看了。

另外从智能驾驶方面来看,小鹏G6拥有31颗感知硬件+508TOPS的算力,以及结合了视觉、雷达与高级驾驶辅助地图的第二代XNGP,在高速上几乎不用接管的智能驾驶水平,辅助驾驶水平更强。

而Model Y拥有21个传感器,搭载的自研芯片算力为144TOPS

毕竟特斯拉引以为傲的FSD还没有引入到中国,从体验来看,小鹏G6的本土化智能驾驶水平更强一些

不难看出,为了对抗Model Y,小鹏把很多的*都下放到了G6,目的只有一个,就是虎口拔牙,挽救市场。

小鹏G6在数据方面,确实要强于同级的Model Y车型,智能驾驶和高效的充电效率,也是很大加分项。

但是在品牌力和认知度方面,小鹏汽车存在天然的劣势,特斯拉FSD也有进入中国的信号,而且从群众基数来看,小鹏G6的确还有差距

当然,最终还得交给市场买单,你会选择特斯拉Model Y,还是小鹏G6?

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