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净利润暴增,一天赚一亿多

“宁德的野心绝不仅仅是动力电池龙头这个位置,而是当电池行业中的“苹果”,用自己的各类产品来引导电池行业风向。”

7月25日,全球*的电动汽车电池制造商宁德时代发布财报称,今年上半年实现营业收入1892亿元,同比增加67.52%;净利润207亿元,同比增加153.64%。今年二季度,公司净利润约为109亿元,在历史上仅次于去年四季度的131亿元。

其中,动力电池系统销售收入1394.42亿元,同比增长76.16%;储能电池系统销售收入279.85亿元,同比增长119.73%。动力电池和储能电池板块分别贡献了公司73%和15%的营收。

7月26日收盘,宁德时代市值9964.64亿元。

宁德时代的业绩,跟全球电动车市场行业大涨分不开。

根据韩国市场调研机构SNE Research发布的数据,截至5月底,宁德时代在全球电动汽车电池行业的市场份额达到36.3%,远超比亚迪(16.1%)、LG新能源(13.9%)。意味着全球市场每卖出3辆电动车,就有至少1辆装载了宁德时代的电池。

数据显示,今年上半年宁德时代境外收入达到671.69亿元,占同期公司营收的35.49%,主要是宁德时代海外动力、储能电池业务持续拓展,前期海外车企、储能合作厂商定点陆续交付。

如果从*数值来看,宁德时代今年上半年确实又攀上了高峰。但也要看到,随着国内几大竞争对手崛起,宁德时代的国内市场份额是在持续下降的。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,今年1-5月,宁德时代动力电池装机量国内市占率为42.93%,2022年该数值为48.2%,2021年为52.1%。

有媒体分析,比亚迪的崛起是宁德时代国内市场份额下降的主要原因,比亚迪的动力电池装机量水平已经从此前长期的20%以下,迅速增长至30%以上,拉近了与宁德时代的距离。。

另外,宁德时代业绩报告显示,公司今年上半年动力电池产能达到254GWh,产量为154GWh,产能利用率为60.5%,较去年同期的81.25%减少了21个百分点。据了解,这也是宁德时代产能利用率多年来的新低。

据电池中国网分析,宁德时代产能利用率出现明显下降,一方面是受其产能大幅提升所致,比如2022年上半年其电池产能为154.25GWh,到今年上半年新增了100GWh。产能的快速增长,而下游需求未能同步大增,导致公司产能利用率出现明显下滑。

产能过剩也是一直被圈内讨论的话题。真锂研究首席分析师墨柯在接受证券时报采访时候透露,目前动力电池行业低端产能已经过剩,许多企业正建设低端磷酸铁锂电池生产线,但从高端产能来看,是否存在产能过剩仍需打上一个问号。

宁德时代会不会受困于此?6月21日,宁德时代在深交所互动易平台表示,(锂电行业)产能结构性过剩一直存在,但不同锂电企业的产能有明显不同,差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。从技术角度来看,头部企业对锂电池行业高端产能和先进技术的掌控能力较强。

新业务方面,宁德时代的脚步也很快。今年4月19日,宁德时代发布“凝聚态电池”技术。该电池*的优点是:能更快实现量产,更高能量密度,更安全。宁德时代表示:公司最新凝聚态电池已经达到航空级电池标准,为载人飞机电动化开启了新愿景。而就在近日,宁德时代注册一家新公司商飞时代,公司经营包括电池销售,宁德时代进军航空电池的野心很明显。

另外,宁德时代在电动船领域也早有布局。去年11月,宁德时代成立了电船科技公司,紧并完成了*纯电动船舶“白海豚1号”的自主研发。且在2020年宁德时代的电池就已经搭载于福建省河流游船“闽江之星”上。

行业媒体起点锂电评论认为,宁德的野心绝不仅仅是动力电池龙头这个位置,而是当电池行业中的“苹果”,用自己的各类产品来引导电池行业风向。

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