不久前，DoNews在中写到，2023年锂价大跳水，对不少锂企造成了重大的打击，而行业回暖的希望，就寄托在下游新能源汽车市场的繁荣与否。
据市场研究公司RhoMotion的最新数据显示，2023年11月，全球电动汽车销量创造了新的历史纪录，达到140万辆。其中，中国电动汽车的销量上涨25%，美国和加拿大的销量增长43%，而欧洲的销量与2022年同期相比下降3%。
图片来源：RhoMotion
虽然增速并非最快，但总量上，中国市场却占据了*大头。中汽协数据显示，11月我国新能源汽车产销首次双双突破百万辆：产量为107.4万辆，销量为102.6万辆，同比增幅分别为39.2%和30%，市场占有率达34.5%，其中，国内销量为92.9万辆，环比增长11.7%，同比增长33.9%。
全年来看，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
根据各家车企发布的产销快报，DoNews总结了新能源车企2023年1-11月销量排行榜Top15，比亚迪仍然稳坐*名的位置，特斯拉中国的销量为82432辆，排在第二名，第三名是吉利汽车，销量为65034辆。
销量*比亚迪今年1-11月的销量成绩如下：
由图可见，比亚迪今年的销量基本稳步上升，2023年11月，销量约30.19万辆，同比增长31.02%，前11月的累计销量约268.34万辆，同比增长64.8%。*的功臣是比亚迪旗下的王朝网和海洋网，11月销售了28.85万辆车，同比增长27.4%；腾势汽车11月销售1.18万辆，同比大增243.2%。
此前，比亚迪制定的年度销售目标是300万辆，只要在12月销量达31.66万辆，就能完成了。作为对比，特斯拉2023年的全球交付目标是180万辆，截至前三季度，已经累计交付132.4万辆，进度达到73.6％，同样是完成在望。
吉利汽车将2023年的销量目标定为165万辆（包括领克品牌及睿蓝品牌汽车之销量目标），截至11月，已经完成了153.6万辆，环比销量也在持续提升，可以说表现不错，目标即将完成。
其中，极氪品牌的表现值得关注，今年前八个月一路高歌猛进，销量从1月份的3116辆冲刺至8月的12303辆，之后销量环比持平。不过在10月16日，极氪宣布旗下全系车型开启限时购车、限时增购及置换等权益，当月销量也随即小幅回升。
广汽埃安在过去的11个月里累计售出了434056辆汽车，同比增长80%，但3月后明显后继增长发力了。其2023年的销量目标是保50万辆冲60万辆，目前来看，保50万辆都有点悬了。自2019年4月投产以来，广汽埃安的总销量近95万辆，即将突破百万大关。
长城汽车的表现还不错，11月售出了31170辆新能源汽车，同比增长142.32%，前11月，长城汽车总计销售新能源乘用车23.2万辆，同比增长91.94%。
再说下新势力，曾经的“蔚小理”如今要是按销量来算，应该是“理小蔚”。
前11个月，理想汽车累计交付32.57万辆，提前完成30万辆的全年销量目标，也是表单中*提前完成目标的车企。理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着市场需求的增加，将继续挑战12月交付5万辆的目标。
小鹏汽车11月共交付新车20041辆，同比增长245%，连续两个月的月交付量突破2万辆，再创单月交付新高。不过，受累于上半年销量持续低于去年同期，截至11月末，小鹏汽车2023年累计交付量为12.15万辆，而小鹏汽车制定的年度销量目标为20万辆，只达成了61％，基本不可能实现了，但明年的表现可以期待一下。
蔚来汽车就不太妙了，销量可以说是起起落落，只在7月突破了2万辆，其他月份平均只有一万出头的销量。今年以来，蔚来汽车共交付新车14.2万辆，同比增长33.1%，25万辆的年度销售目标只完成了56.8%，可以说完全没戏了。
进入元旦，各大车企12月的销量也逐渐公布，从结果来看，有人欢喜有人忧。比如刚刚提到的“蔚小理”，12月理想汽车12月交付新车50353辆，同比增长137.1%，小鹏汽车交付新车20115辆，同比增长78%，蔚来12月交付新车18012辆，同比增长13.9%，相互间的差距非常明显了，不知道在2024年，这一差距是会继续拉开还是会缩小。
看完了销量榜单，我们再看下不同价格区间，各自的车型销量排名，每个榜单都统计前五。首先是在10万元以下的区间里，不出意外，宏光MINIEV依旧是*，不过，比亚迪旗下的海鸥距离*的位置也不远了，是个有力的竞争者。
在10万元到20万元的区间，比亚迪则是*的*，旗下的秦、元和海豚占据了前三甲的位置，之后只有广汽埃安的Aion Y有同等的销量。
进入到20万到30万的价格区间，特斯拉则是*的*，Model Y和Model 3分别占据*和第三的位置，比亚迪的汉排在第二，倒也不错，其他品牌则与这两家有着明显的差距。
最后，在30万以上的国产中大型SUV车型中，令人惊异的是，理想占据了前2个名额，可以说2023年，理想汽车真是“杀疯了、赢麻了”。
值得一提的是，问界M7在2023年11月的销量达到了惊人的17039辆，超越理想L7位居单月销售排行榜*位。作为一款由华为和赛力斯联手打造的车型，新版的问界M7在下半年异军突起。
看完了销量，接下来，我们再看看，今年前三季度，成本支出排名前五的车企。
比亚迪和理想汽车的钱算是用到了实处上，一个稳居销量榜*名，另一个已经从新势力车企中脱颖而出，在30万以上的豪华车中占据一席之地。尤其是理想汽车，在销售、一般及管理费用一项，在“蔚小理”中以最少的支出，收获了最多的销售，令人不得不佩服其成本控制的本领。
据天眼查，仅2023年，比亚迪就申请到了多达1070个有效专利。
图片来源：天眼查
理想汽车与一家名为北京罗克维尔斯的科技有限公司关系十分密切，其属于理想汽车旗下子公司之一，这家公司在今年申请的有效专利也有122个之多。
图片来源：天眼查
小鹏汽车在2023年的申请的专利数量为119个，与理想汽车差不多，而专利内容也与理想更为类似，新势力对于企业发展的重点发力方向可见一斑。
图片来源：天眼查
蔚来这边就不太好了，各项费用支出了一大把，却没体现在销售成绩上。今年前三季度蔚来累计亏损超过了150亿，很显然，蔚来汽车必须尽快达到盈亏平衡，才能够继续保持竞争力。
在2023年的最后几天，新能源领域还有2款重量级的车型发布，DoNews认为，也许将引领2024年上半年的新能源市场。
首先是12月26日在华为冬季全场景发布会上发布的问界M9，余承东称之为“1000万元内*的SUV”。增程版本综合续航达到1402公里（CLTC工况）；纯电版续航为630公里。全车满配10屏，搭载了车规级投影巨幕；智能驾驶方面，除了192线激光雷达，还搭载了12个超声波雷达，7个毫米波雷达，同时华为官宣12月底城区NCA全国都能开。
然后在12月28日，“只聊技术不聊产品”的小米汽车技术发布会上，虽然雷军对价格“有点贵”打的预防针，让不少观众稍微有点失望，但技术的确聊的不错。转速能到21000rpm的超级电机V6系列，电池是和宁德时代联手打造的800V碳化硅高压平台，还有首创的电芯倒置技术，都颇让人期待。
有趣的是，这两款车，都算是“手机厂造车”。在出行的需求基本被满足的情况下，新能源车越来越“智能”，变成行走的大手机，未来的市场竞争，很可能就像上一个时代那样，从“工厂”转向“办公室”。不止在硬件上，在软件上也占优势的新能源厂商，将引领新的潮流。
