前两天，教育部专门发了篇文章——
《如何避开“付费内推”“实习生套娃”求职陷阱》
要硅基君说，教育部也是被前两年毕业季的求职潮吓坏了，比如有专家说未来三年有3000万高校毕业生进入市场，其中有超过2000万人属于——
慢就业低质量就业。
这词到底啥意思咱也不懂，但一看到“低质量”这词，应届生们能不着急么，一个宿舍四个人，就有两个半人就得戴上“低质工作”的帽子。
这时候，动辄电网烟草铁路石油这种单位的“实习、内推”机会，吸引力能不大么。
不过其实大家也不用着急，这两天各大上市公司年报都出来了，里面详细披露了过去一年员工数量的变化，大规模招聘的企业也不在少数。
硅基君从数据出发，盘点了一下去年（2023年1月1日-2024年1月1日）各个行业A股上市公司的员工人数变动， 看看大家今年投简历该往哪投。
23年员工增长数量最高的行业，仍旧是半导体相关，第二名被汽车揽下也是毫不意外。
数据显示，在A股上市的公司中，（按照万得三级行业分类）半导体产品与半导体设备行业员工人数增加最多，达到了13万多，排名第二的是汽车行业，增加了12万6千余人。
早几年，“生化环材”四大天坑专业向来是薪资低、机会少、工作环境差的代名词，可伴随着国家意志的转移，基础材料的突破被提上日程。
首当其冲的就是半导体行业对人才的极度饥渴，以往学化学专业的，*的出路可能就是进万华化学，平均薪资23190元。
现在不说那些国际*大厂，中芯国际的研发人员平均薪资也有39000元。
与之类似，中国新能源车行业领跑全球早已是共识，产业扩张之下同样也会吸纳更多就业。
在员工数量流失方面，保险、房地产管理和开发、专营零售，排名前三，员工依次减少了67686、42560、25151人。
这三个行业的惨状属于意料之内。
保险行业近几年收缩严重， 根据《险企高参》报道，保险业职工人员近四年连年下跌，总人数降幅已经超过13万。
而房地产管理和开发行业不用多说依然没回过气来。
专营零售主要是一些贩卖非必须的公司，像主营电器的苏宁易购，员工减少了13万余人。主营家装的美凯龙，员工减少了3千余人。
那选什么行业清楚了，简历具体投给哪些公司呢？
其实拆分来看，汽车行业的增长几乎就是比亚迪一家贡献的。
数据显示，汽车行业中人员流入数量TOP10的公司中，比亚迪新增员工13万余人，占比近90%，远高于第二名长安汽车的6千余人。
比亚迪这两年扩张速度堪称火箭，近五年员工数量足足增加47万人，员工总数超70万人。
排名第三、四的江淮汽车和福田汽车新增员工也来都超过了1200余人。
人员流失最多的三家上市汽车公司依次是上汽集团（-8998）、长城汽车（-4928）、广汽集团（-3296）。
如果算上在港股、美股上市的蔚小理、极氪等汽车公司，比亚迪依然是员工增长最多的。造车新势力中理想汽车员工人数增长较多，新增了1万2千余人，蔚来增长了6千余人，小鹏汽车则减少了2千余人。
不过理想最近在裁员，据说高达上万人，前段时间特斯拉也在大裁员。
所以与其说是汽车行业在扩张，不如说是比亚迪在扩张更为合适。
2023年，国内新能源车市场内卷加剧，而比亚迪迎来高峰，与昔日的竞争对手拉开了显著差距。
2023年财报显示，比亚迪营业收入6023亿元，净利润300.41亿元，同比增长80.72%，是上汽集团（141亿）的2倍还多。全年销售高达302万辆，同比激增61.9%，首次冲进“全球前十大车企”行列。
半导体行业这边，人员变动比较平均，没出现比亚迪这样的极端情况。天合光能（19954）、晶澳科技（17667）、通威股份（15192）三家公司流入员工数量TOP3。
半导体行业和汽车行业人员扩张较快的公司都有一条主线——碳达峰碳中和。
新能源车自然不用多说，而半导体行业这边的公司，基本都是光伏行业的巨头。
实现碳达峰、碳中和，是推动产业结构调整的强大推动力和倒逼力量，如今绿色能源的上下游行业、公司借着这一东风都在快速扩张。
什么类型的员工流入最多呢？
——生产员工。
优秀的技术人员虽然可以以一抵百提升效率，但真正吸纳就业的还是流水线。
数据显示，无论是汽车行业还是半导体行业，生产人员增长占比都*。比亚迪新增了8万余生产人员，占新增员工的62%，而新增的技术人员只占21%。
中国新能源车市场常常出现冰火两重天的景象，一边是产能不足消费者提不到车，另一边是车辆库存积压，产能过剩。比亚迪就是前者，因此会大量招聘生产员工。
而其他车企产能较为稳定，因此相较于比亚迪，生产员工新增人数不多，更注重技术上的进步和突破。像长安汽车、江淮汽车、福田汽车，他们在技术人员上的投入比生产人员多。
不过真正吸纳就业的，还是那些“灵活就业”工作——
2023年，美团骑手数量增加了114万人，是比亚迪的9倍。
