加价提车、高保值率，丰田汉兰达曾在SUV领域里是绝 对霸主。每一位想搅动SUV市场风云的玩家，也总把汉兰达作为对标的对象。
未曾想，这样一个曾经多年无法逾越的“神车”，近些年颇为落寞。其上一次月销过万台，已是两年半前的事了。2023款汉兰达，在叠加贷款优惠政策的情况下，落地价也来到了18万元。
这款曾经的30万元中级车标杆，已然走下神坛。
广汽丰田也深知，自家“SUV之 王”已经到了不破不立的节点。5月31日，广汽丰田特地在南沙工厂布置出“品质博物馆”，将2024款汉兰达推上台前，意图打响反击战。
在售价上，较此前在售车型官方指导价最高降5.3万元，并打着提供2万元官方APP权益的名头，让官方售价直接来到“二字头”（22.98-30.58万元）。加上联合华为“补课”了智能座舱，一代神车希望借此重获消费者青睐。
汉兰达能够成为一代神车，在于它抓住了当时消费者的需求，面市时填补市场的空白。汉兰达既有越野车视野又兼顾低油耗、有轿车舒适性的特性，由此开启城市SUV的潮流。
在2009年国产化后，十余年时间里，汉兰达并非没有挑战者，但无一例外都是出自合资阵营的老对手，各家的市场策略都是按照传统路径来，丰田也能见招拆招。“迎来送往”各路挑战者的汉兰达，反而巩固了头部位置，从一款普通城市SUV，变为无可撼动的大七座SUV霸主。一度在中大型SUV市场市占率达55.6%。
以至于即便在30万元的价格带，加价都不好买，汉兰达也能有连续3个月销突破1万台的好成绩。2021年，汉兰达年销量达到巅 峰，达10.77万辆，随后其销量便进入滑坡，在今年4月月销量来到四千台的低位。
一汽丰田的皇冠陆放以及广汽丰田主打7座市场的赛那推出，分流了汉兰达的份额，更严峻的是遇到了“破次元”的攻擂者。
随着近两年新势力与自主品牌的加速发力，“冰箱彩电大沙发”以及原先百万级车型才有的空悬、底盘等技术“下放”，轰击着消费者的心智；原有城市SUV市场格局被打破，理想L7、8，问界M7等自主产品，挤压着汉兰达的市场空间，成为中大型SUV销量榜的新晋TOP3。
产品力落后的同时，汉兰达引以为傲的高保值神话也在破灭。
业内人士指出，几年前由于汉兰达一车难求，终端加价现象普遍，三年保值率长期达到80-90%。但在新势力的强势进攻，产品力遭遇挑战出现销量波动的局势下，不少经销商开始加大折扣，脱手库存汉兰达，这进一步压缩其残值率。
全联汽车商会调研数据显示，汉兰达的三年保值率，在今年一季度已经变为72.2%，低于20万元买一台汉兰达成为常态。
二级市场保值率的缩水，往往是“神车”衰落的预兆，保时捷、宝马都是近期市场的典例。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民就向华尔街见闻指出，“二手车的价格，决定着一台车真正的价值”。
从技术、到价格，国产车“换道”消解了汉兰达构筑的高墙铁壁，原先日系高保值的时代就此退潮。今年上半年，广汽丰田旗下三大旗舰汉兰达、赛那、凯美瑞在全部改款换代的同时，完成了罕见的官方降价。
有消费者戏言，“感谢国产品牌迫使这些日系车型降价，给了我下手的机会”。
当下选择降低姿态，对汉兰达和广汽丰田而言是相当积极的应对策略，曾在2022年撞线百万年销大关，却在去年抱憾的广汽丰田，极其渴望找回高光时刻。
在今年的北京车展，丰田就宣布了新商业战略布局，与腾讯在AI+公有云合作、与小马智行成立合资公司、加之此前与华为的技术合作，都对外释放着明确的本土化信号。
另一面，作为“闷声发大财”的“全球汽车界一哥”，目前丰田不管是业绩还是股价，都处在历史最 好阶段，这为接下来重新在中国市场复兴提供着基础。
近期丰田集团发布的财报显示，2023财年（2023年4月-2024年3月）这家日系汽车巨头净利润翻番，达到4.94万亿日元（约合2304亿元人民币），销售利润率录得11.9%，比上一个财年高出4.6个百分点。对于2024财年，丰田决定要牺牲一定利润，对AI和软件大手笔投入。
对于智能化的大浪潮，它依旧敞开怀抱。背靠广汽集团和丰田集团两棵大树，广丰还有机会。当然，它也要克服短期的阵痛。
接下来，倘若其能够重新紧贴国内消费者的新需求快速推新迭代，跟随市场传播的潮流锚定主流目标群体，广汽丰田仍有希望从自主品牌的“围剿”中突围而出，重塑日系品牌曾经的神话。
