前一阵比亚迪和华为准备联手造车的传闻，大伙应该还有印象吧。
半个多月以后的今天，这事儿正式官宣了。近日，比亚迪和华为在深圳签署了一份合作协议，表示双方将会联手打造全球*硬派专属智驾方案。
而方程豹豹 8，也就是方程豹马上就要上市的硬派 SUV 车型，将会搭载华为的乾崑智驾系统 ADS3.0 ，实现无图领航和智能泊车等高阶智驾功能。
要知道豹 8 本身的定位就是一台硬派 SUV，这下好了，不止非铺装路面能轻松拿捏，大部分的城市道路豹 8 可能自个就能搞定了。
看到这俩各自领域的扛把子能走到一起，大伙那叫一个激动。
有说梦幻联动的，有说强强联合的。当然，也有不少疑惑的声音。
毕竟从过往的经验看，大品牌的联合往往是发生在低谷时期的报团取暖，比如 Stellantis ，比如雷诺日产联盟。比亚迪和华为，一个是全球混动领域的*，一个是国内智驾的扛把子，好像没啥取暖的必要对吧。
但在我看来，现在恰恰是这俩品牌组队的*时机。
至于为啥，我们一个个看。
去年年中，比亚迪开了一场关于智能化的发布会，发布了全栈自研的智能驾驶系统 “ 天神之眼 ” ，并表示接下来还会投入 1000 亿的成本，相当于好几年的利润用在智能驾驶的研发上。
为啥呀，因为在前几年各家新势力卷智驾智舱的时候，比亚迪这个工科男正忙着给新能源汽车的三电系统打地基呢。
各种基础技术上的突破可以说是相当高产，刀片电池、第五代 DM 、易四方 & 易三方接连发布，能力也是一个比一个炸裂。
这种先打基础的思路我觉得没有任何问题，但也确实让比亚迪在智驾智舱上的步调稍显落后了。
仰望搭载的易四方架构
也因此，除了那 1000 亿的投入外，比亚迪还很快集结了4000 人的智能化团队，搞软件，搞芯片，做几十款车型的适配。
要知道，特斯拉的智驾团队也就只有 200 个人左右，比亚迪投入这么高的原因也只有一个，那就是尽快追到*梯队。
高投入肯定有高回报，前一阵上市的 2025 款海豹车型就已经用上了 “ 天神之眼 ” Di Pilot 300 智驾系统，能够实现高速和城区快速路的智能领航，也就是我们常说的高速 NOA 。
但城市领航这种难度更高的智驾功能，想要做到功能稳定且安全，光花钱肯定不顶事。
算法的迭代需要时间，用来训练的素材收集和学习也得有个过程。这个过程，特斯拉用了十几年，即使强如华为，自家的 ADS 从 1.0 迭代到 3.0 也用了三年多时间。
很多智驾工程师也会把算法的迭代叫做 “ 炼丹 ” ，就是因为必须花大把时间不断的试错和优化。
在自研高阶智驾还在修炼的时候，既想给车主们带来不错的智驾体验，又得保证智驾系统能跟自研的一样可靠，只有一招，那就是找扛把子企业，*还是断层式*的扛把子企业合作。
而华为呢，靠着智选车业务已经啃下了大量的高阶智驾市场，而且 ADS 不仅功能够强、技术相对成熟，最主要的是用户有口皆碑，几乎就是一个*的队友。
反观华为这边，跟比亚迪的合作也是扩大自己在智驾市场*地位的好机会。
就在前几天，一家会计师事务所公布了引望（ 前身是华为车 BU ，负责华为汽车业务）的资产评估和审计报告，里头的数据表示从 2021 开始到今年上半年，引望的毛利率从 17.73% 增长到了 55.36%，净利润从亏损 75.87 亿变成了盈利 22.31 亿元。
这些成绩很明显，跟智选车业务的主力车型问界 M7 与 M9 的火爆有很大关系。而从近几个月的销量上看，这两台车的市场表现也已经趋于稳定，保持在了一个较高的水准。
这一方面说明主打智驾的华为车型们，已经在自己的领域里站稳了脚跟。另一方面却也隐隐透露出，要想获得更高的市场份额，让更多的用户用上华为的产品，单靠智选车肯定远远不够。
而国内市场的比亚迪就和智驾行业的华为一样，各方面相比友商几乎都是断崖式的*。月销超过 30 万台，涵盖家用入门和百万豪华，并且车主们也是有口皆碑。
销量高、口碑好且车型覆盖范围广，这不正是华为智驾突破瓶颈需要的素质嘛。
并且比亚迪已经连续数月蝉联国内车企的销量冠军，巨大的保有量也可以帮助华为迅速地收集真实场景的智驾训练数据，好处简直不要太多。
所以我猜测，也正是因为合作以后怎么看都是双赢，比亚迪和华为才会一拍即合。
当然了，作为咱们消费者来说，品牌的市场规划、技术路线啥的看不见摸不着，确实离得有些远了。
但好消息是，从现有有信息来看，这次强强联手的产物方程豹豹 8 ，可能会是咱们能买到的能力最全面、技术最强大、性价比最高的 SUV 产品之一。
举几个例子大家应该就能理解了，就比如 SUV 最为人们看中的实用性，根据工信部的申报信息，定位在超级混动智能硬派 SUV 的方程豹豹 8 车长 5.19 米，车宽 2 米，轴距更是达到了 2.92 米，妥妥的中大型 SUV 身材。
载人拉货，直接拿捏。
并且从此前公布的豹 8 内饰图里可以看到，豹 8 不仅有六座和七座车型可以选择，各位看这个座椅布局，6/7 座的灵活空间变化*是豹 8 的一大特点。
并且豹 8 这次还会搭载仰望 U8 同款的全功能云辇 - P 智能液压车身控制系统，可以通过混合油气弹簧这种市面上几乎没有的稀缺结构，调整车身的高度、悬架的刚度与阻尼，也就是随意的让车子升高降低，底盘变软变硬。
结合上依旧是仰望同款的预瞄功能，云辇 - P 可以根据开车时的路况环境实时调整各种底盘和悬架的参数，过滤震动，避免车身出现共振和频响，让车里的乘客始终保持舒适的体感，以及保持安静。
属实有点黑科技了是吧。
而到了动力和油耗这头，就更是比亚迪自古以来的强项了。
方程豹豹 8 和豹 5 一样，都用上了全球电驱越野开创性平台：DMO 超级混动越野平台。优点总结起来也就是和其他比亚迪车型一样，又猛又省油，但同时又具备更强悍的全地形通过性能。
和豹 5 一样，豹 8 的动力布局同样采用的都是高功率发动机 + 前后双驱动电机的混联结构，不同的是豹 8 的发动机升级成了2.0T 排量，发动机功率达到 180kW 。
动力说有就有， 3 吨车可以做到 4 秒级加速。同时因为和前一阵发布的第五代 DM 有着同源的技术，豹 8 的油耗水平也可以媲美城市 SUV 。
而之所以说它十分适合越野，是因为豹 8 采用的是拥有大梁的非承载式车身结构，更高的结构强度不仅有着更强的碰撞安全性，相比承载式车身更高耐久可靠性，也能更好的应对类似炮弹坑这种，需要把车子开成这种别扭姿势的越野路况。
配合上可以迅速调节车身姿态的云辇 -P 系统以及高达 30 度的接近角，豹 8几乎能搞定大部分非铺装路面，爬上许多家用车型搞不定的斗陡坡。万一遇到个紧急情况啥的，也能更加安全。
再就是和华为的乾崑智驾 ADS 3.0 有关的高阶智驾能力了，很多脖子哥身边的同事，包括网上许多关心方程豹的车友心里肯定都会有个疑问，那就是硬派越野车为啥需要高阶智驾？
就算是智驾能强到帮你通过各种越野场地，那不也失去了开车撒欢的乐趣嘛。
但其实我觉着啊，好用的高阶智驾其实和硬派越野并不冲突，这俩放一起甚至还有相当有趣的化学作用。
有个小细节，方程豹和华为的这次合作，采用的并不是市面上已经存在的 HI 或者是智选车模式，而是更灵活的智驾领域级合作。因此在具体的功能上，可能会和现有的 ADS3.0 有所区别。
但从 ADS3.0 已经公布的各种高阶智驾能力（ 如高速和城市领航、智慧泊车、车位到车位领航辅助等）来看，我们应该可以期待这样一个场景：
某一天，你开着新买的豹 8 ，约了一帮好哥们，在郊区找了一个硬派越野场地，爽快地玩了一整天。
天黑之后大伙分头回家，你一点开导航，人麻了。
因为越野场地身处郊区且市中心正在晚高峰，到家最少还得花上一个多小时。可此时的你因为一整天的高强度玩耍已经身心俱疲，再来一波高强度堵车着实有些折磨。
这时你突然想起来，你的豹 8 搭载了华为乾崑智驾 ADS 3.0 。于是乎你在车机上设置好了目的地，并在越野场地的停车场直接开启了 NOA 领航功能。
马上，豹 8 便开始自动寻找走出停车场的路线，并且可以自动沿着山间的小路一路跟着导航的方向行驶。就算是遇上对向的来车或是偶尔窜出来的行人，它也能做到游刃有余，稳健的减速和避开。
上了快速路之后，豹 8 依旧就能保持敏捷与安全，遇到慢车它能灵活的超过，上下匝道也会提前变道。到了闹市区遇上堵车，你的豹 8 则会保持一个非常稳健的心态，时刻保持合适的跟车距离，遇到加塞也会安全为先，及时避让。
就这样豹 8 把你带到了小区地库，这时候 ADS3.0 会从城区领航 NOA 功能无缝切换到智能泊车功能。
只要你事先学习过停车的路线，它就能自动根据经验把你带到车位停好。要是车位被别人停了，它还会自己停到隔壁，主打一个省心。
同时因为华为乾崑智驾 ADS3.0 用上了端到端算法架构，也就是可以通过学习人们日常开车的素材，让智驾的各种操作与思路都更接近真人司机。
在整个回家的过程里，你需要做的就只是时刻监督着车辆的状态，堵车与长途行驶的疲惫感大大减轻。
怎么样，虽说只是一个展望和畅享，但大伙应该和我一样光是想想都觉得非常享受了对吧。
并且脖子哥和同事们，在前一阵也恰好试驾过搭载了 ADS3.0 的 D 级轿车。这么宽大一台车愣是在智驾的加持下显得十分灵活，从出发地车位到目的地车位，全程丝滑操作无需接管，给我们直接就是一波强力种草。
所以我估计，这套系统在同样魁梧的豹 8 上，大概率也会有让人惊喜的体验，差友们可以期待一波。
所以大伙看啊，比亚迪和华为的这波联手，甭管是从品牌还是用户角度看，基本就是没有槽点，全是好处。
说是双剑合璧，真的一点不为过。
而且在方程豹豹 8 开了这个头之后，后续大概也会有更多车型沿着这个路线继续跟进。这里头能畅享的内容，那可就非常之多了。
比如在合作越来越深入之后，比亚迪和华为的智驾算法会不会一同进步、加速迭代，产生更多化学反应呢？
再比如比亚迪还有更入门的王朝和海洋车型，华为也有硬件更精简、但功能同样强大的 ADS SE ，未来有没有可能让数量更多、范围更广的比亚迪用户都体验到高阶智驾的功能，让这个原本高高在上，只有豪华车才能拥有的配置走进更多家庭呢？
嗯，我已经开始期待我的小海鸥啥时候能用上高阶智驾了。
“ 你已经是个大海鸥了，是时候学会自己开车了。 ”
图片、资料来源：
比亚迪汽车官方网站
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