国外打车应用生存现状：监管掣肘 官司缠身

　　最近一段时间，中国打车应用的日子不太好过。在政府与出租车公司的限制之下，打车应用逐渐进入到一个发展的低潮期。政府与打车应用的角力仍然是未来一段时间的主旋律。

　　而当我们把眼光放到国外市场的时候，我们发现，国外打车应用的日子也都不好过。如，Uber、Hailo、SideCar、Flightcar等等打车或者租车应用都因越过了政府监管而受到政府限制，而他们对传统出租车行业造成的竞争又让其官司缠身。

　　虽然Uber、Hailo在最近与政府的纠缠中，暂时取得了一些“胜利”，但是这种“胜利”是大打折扣的，无论是纽约市政府还是迈阿密政府，对于这两款打车应用的放行做出了大量的限制。

　　反而是一些社会化打车应用，比如Lyft，由于主要按照网上社区的运营（比如一所大学或者一家公司为一个网上社区），面向的市场更小众，反而受到的监管并不严格，他们的发展情况比较良好。

　　而一些披着创新外衣的传统租车应用公司，比如Silvercar，由于规规矩矩按照传统线下实体经营，经营状况也比较良好，然而背负沉重资产的Silvercar，要扩张起来却不是那么容易。

　　以下就是这些打车应用的现状：

　　Uber

　　国外打车应用的*者Uber自从在6月6日被纽约地方法院取消打车应用禁令之后，6月16日，迈阿密政府也通过了允许Uber继续提供其服务的法令，但是Uber服务开放的领域，仅仅是豪华轿车的服务。

　　Uber为私家车提供了服务，尤其是私人的豪华车订车服务，这跨过了政府对私家车的监管，这是其在美国受到限制的主要原因。

　　这次，迈阿密政府开放对Uber豪华轿车的禁令并不是无条件的，而是通过一些法令对其经营作了限制。比如说，乘客必须要提前一个小时订车。迈阿密政府对获发牌经营的汽车数量也做出限制，豪华车的价格*必须要要高于正规出租车的3倍以上等等。这对于Uber未来的发展无疑蒙上了一层阴影。

　　对于Uber来说，面对这些苛刻的条件，其心里也是喜忧参半，一方面，Uber认为这是巨大的进步，毕竟Uber又能够重新在迈阿密被使用，但是另外一方面，Uber也希望能够进入到成本较低的汽车服务领域。

　　Uber在今年获得第三轮融资，目前该公司估值10亿美金。并且开始将其业务拓展到全球市场。但是从目前看来，Uber每个月业务以26%的比例成长，也威胁到所在城市的出租车行业，因此几乎在每个推出的服务的城市，都面对重重官司，因此，Uber在全球的推广将面临重重挑战。

　　有消息表示，Uber也在积极准备进入中国市场。但是中国市场仍然是一块难啃的骨头，其要面临中国用户使用习惯和使用环境的限制，线下推广，政府合作等多方面的挑战。因此大部分人并不看好其在中国的发展。

Hailo

　　“终于又能进入纽约了！”今年6月，纽约地方法院允许打车应用经营，Hailo的联合创始人兼首席执行官杰伊·格曼终于松了一口气。纽约对于打车应用的禁令从去年6月开始，Hailo在纽约多次被禁止，而那个时候Hailo刚刚在纽约展开业务。

　　Hailo非常看重在纽约的业务，当打车应用在纽约被禁时，Hailo*个站出来挑战纽约法院。纽约有着非常庞大的市场，Hailo希望能够延续在伦敦与都柏林的成功。

　　另外，值得一提的是，纽约法院这次的解禁目前只针对Hailo于Uber，而且进行一年试点，允许他们在出租车以及豪华车领域展开服务，一年之后，将会决定是否继续是否保留这项服务。

　　作为欧洲最早一批推出打车应用的公司，Hailo在应用体验方面*于竞争对手Uber，Hailo也被许多投资人看好。今年2月，Hailo完成了B轮融资3000万美元，投资人包括了著名的美国投资公司Union Square，维珍航空的老板理查德.布兰森,以及日本电信运营商KDDI等。

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