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国外打车应用生存现状:监管掣肘 官司缠身

反而是一些社会化打车应用,比如Lyft,由于主要按照网上社区的运营(比如一所大学或者一家公司为一个网上社区),面向的市场更小众,反而受到的监管并不严格,他们的发展情况比较良好。
2013-06-24 09:31 · 腾讯科技 刘少东

  最近一段时间,中国打车应用的日子不太好过。在政府与出租车公司的限制之下,打车应用逐渐进入到一个发展的低潮期。政府与打车应用的角力仍然是未来一段时间的主旋律。

  而当我们把眼光放到国外市场的时候,我们发现,国外打车应用的日子也都不好过。如,Uber、Hailo、SideCar、Flightcar等等打车或者租车应用都因越过了政府监管而受到政府限制,而他们对传统出租车行业造成的竞争又让其官司缠身。

  虽然Uber、Hailo在最近与政府的纠缠中,暂时取得了一些“胜利”,但是这种“胜利”是大打折扣的,无论是纽约市政府还是迈阿密政府,对于这两款打车应用的放行做出了大量的限制。

  反而是一些社会化打车应用,比如Lyft,由于主要按照网上社区的运营(比如一所大学或者一家公司为一个网上社区),面向的市场更小众,反而受到的监管并不严格,他们的发展情况比较良好。

  而一些披着创新外衣的传统租车应用公司,比如Silvercar,由于规规矩矩按照传统线下实体经营,经营状况也比较良好,然而背负沉重资产的Silvercar,要扩张起来却不是那么容易。

  以下就是这些打车应用的现状:

  Uber

  国外打车应用的*者Uber自从在6月6日被纽约地方法院取消打车应用禁令之后,6月16日,迈阿密政府也通过了允许Uber继续提供其服务的法令,但是Uber服务开放的领域,仅仅是豪华轿车的服务。

  Uber为私家车提供了服务,尤其是私人的豪华车订车服务,这跨过了政府对私家车的监管,这是其在美国受到限制的主要原因。

  这次,迈阿密政府开放对Uber豪华轿车的禁令并不是无条件的,而是通过一些法令对其经营作了限制。比如说,乘客必须要提前一个小时订车。迈阿密政府对获发牌经营的汽车数量也做出限制,豪华车的价格*必须要要高于正规出租车的3倍以上等等。这对于Uber未来的发展无疑蒙上了一层阴影。

  对于Uber来说,面对这些苛刻的条件,其心里也是喜忧参半,一方面,Uber认为这是巨大的进步,毕竟Uber又能够重新在迈阿密被使用,但是另外一方面,Uber也希望能够进入到成本较低的汽车服务领域。

  Uber在今年获得第三轮融资,目前该公司估值10亿美金。并且开始将其业务拓展到全球市场。但是从目前看来,Uber每个月业务以26%的比例成长,也威胁到所在城市的出租车行业,因此几乎在每个推出的服务的城市,都面对重重官司,因此,Uber在全球的推广将面临重重挑战。

  有消息表示,Uber也在积极准备进入中国市场。但是中国市场仍然是一块难啃的骨头,其要面临中国用户使用习惯和使用环境的限制,线下推广,政府合作等多方面的挑战。因此大部分人并不看好其在中国的发展。

Hailo

  “终于又能进入纽约了!”今年6月,纽约地方法院允许打车应用经营,Hailo的联合创始人兼首席执行官杰伊·格曼终于松了一口气。纽约对于打车应用的禁令从去年6月开始,Hailo在纽约多次被禁止,而那个时候Hailo刚刚在纽约展开业务。

  Hailo非常看重在纽约的业务,当打车应用在纽约被禁时,Hailo*个站出来挑战纽约法院。纽约有着非常庞大的市场,Hailo希望能够延续在伦敦与都柏林的成功。

  另外,值得一提的是,纽约法院这次的解禁目前只针对Hailo于Uber,而且进行一年试点,允许他们在出租车以及豪华车领域展开服务,一年之后,将会决定是否继续是否保留这项服务。

  作为欧洲最早一批推出打车应用的公司,Hailo在应用体验方面*于竞争对手Uber,Hailo也被许多投资人看好。今年2月,Hailo完成了B轮融资3000万美元,投资人包括了著名的美国投资公司Union Square,维珍航空的老板理查德.布兰森,以及日本电信运营商KDDI等。

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