台湾：中国互联网的处女地

　　台湾，这座仅有2300万人的岛屿，虽然只隔着最窄仅130千米的海峡、和大陆共用大陆架，却呈现出与大陆完全迥异的互联网生态。

　　曾经贵为“亚洲四小龙”之一的台湾，现今互联网的发展却犹如大陆三四线城市的翻版，生活在那里的互联网从业者也不得不羡慕着大陆的互联网繁荣。

　　祖籍浙江、生于台湾的爱奇艺联席总裁、PPS联合创始人徐伟峰对新浪科技半开玩笑的说：“台湾成功的互联网创业人，*个是阿里巴巴(滚动资讯)集团董事局执行副主席蔡崇信，第二个可能只有我了”。

　　或许在很多人看来，台湾是互联网创业的荒漠。然而，也正是这个小岛屿，却对大陆互联网有着重大的意义。

　　走在台湾的街道上，除了没有满大街晾晒的衣服，大陆游客经常会出现走在上海浦西的幻觉。无论如何，这里是中国，所接触的绝大部分人对大陆有着认同感和强烈的兴趣。

　　然而这里的互联网却是世界的。你几乎看不到大陆流行的微信、微博，苹果手机，满目充斥的是Line、Youtube、Facebook……蜻蜓点水，走马观花，火爆中国的互联网产品，在台湾究竟是什么样子?

运营商：“国营”民营“和平”共存

　　北京飞到台北只需要三个小时，两岸直航后，你会发现，原来看似遥不可及的台湾离我们如此之近，但打开手机你也会发现，这里完全不同于大陆的互联网存在。

　　没有中国移动、联通、电信，在台北机场就有快捷办理台湾电话卡的服务处，台湾五大运营商：中华电信、台湾大哥大、远传电信、威宝电信和亚太电信都可以办理。

　　其中亚太电信是CDMA2000运营商(兼容电信手机)，其他四家都是WCDMA网络(兼容联通手机)，但没有中国移动的TD-SCDMA网络，中国移动用户如果开通了港澳台漫游的话，则可以使用台湾的GSM网络，只是要忍受2.5G的GPRS数据传输。

　　台湾的运营商市场是允许民营进入的，因此生态相对负责，竞争激烈，市场环境也复杂于大陆，但资费相对便宜。

　　拿远传电信来说，5日临时卡价格为新台币300元(约合人民币62.5元)，包含50新台币的话费以及无限的上网流量(虽然小编每个月2G的流量不看视频也足够了，但没有流量限制的3G真的很爽!)

视频：优酷是什么?

　　在线视频已经是互联网*大应用，占据了中国互联网和移动互联网最长的使用时间，和*的带宽，视频网站一部热播剧动辄十几亿的点击量。

　　但“在视频网站上追剧”这件事，在台湾却没有形成风气：台湾和国际接轨，版权意识强烈，没有形成内地视频发展早期靠盗版内容扩展市场的“原罪”，更没有强力的视频企业能够聚合大部分视频内容。

　　在台湾，*的视频网站是YouTube——和世界各地一样，而排在第二位的则是PPS，大部分“追剧党”汇集在这个PC客户端上，而内地风生水起的爱奇艺、优酷，则鲜有人知。

社交：FACEBOOK和Line平分天下

　　“加一下我的脸书(FACEBOOK)吧?”FACEBOOK已经统一了台湾的社交网络市场，不过鉴于FACEBOOK已经一统全球，所以顺带收下和美日韩来往密切的台湾也是情理之中。

　　相较于大陆的人人网、开心网这些“社交网络”，这一市场大概是台湾*优于大陆的网络服务了。

　　而在移动互联网的社交领域，来自韩国NHK的Line则最为走红，如果你在台北使用微信查看身边的人话，相当一部分都是来台北旅游的内地用户，而类似微信在内地的基础通信地位，Line也是台湾人，尤其年轻人的移动端身份识别码。

　　数据显示，在2013年6月，Line就已经覆盖了台湾7成以上的用户，约1700万人。近两年来微信也在台湾发力，实际上普及率也在提升，只是暂时还不摆脱从属于Line的地位，对于微信在宝岛的普及，实际上每天涌入台湾的5000名游客功不可没。

　打车软件：饱汉不知饿汉饥

　　台湾出租车上都印有广告

　　在台北打车是一种美妙的体验。

　　车内整洁、宽敞，招手即停，并且因为空驶率很高，很容易打到出租车(台湾叫计程车)。台湾出租车起步价1.5公里内新台币70元(约15元人民币)，每300米5元新台币(约1元人民币)，资费远远高于大陆的一线城市。

　　在台北，出租车属于公共交通，政府还对司机发放补贴(类似北京的地铁)。服务好、车好打、司机收入有保障，那台湾还有打车软件的生存空间吗?

　　和大陆互联网公司大肆做广告不同，除了运营商，台湾极少看到互联网公司的广告，在台北的4天看到的不超过10个互联网广告中，就出现了一次打车软件的广告(出现频率最高的竟然是小米)，可见打车软件在台北还是有一些市场。

　　在台北，打车软件更多是为了“出门有车等着”，或者需要提着行李打车去机场。而在北京，即使打车软件也经常无能为力。

　　在资费补贴方面，两岸打车软件更是大相径庭——在大陆，滴滴、快的竞相砸钱给司机和乘客补贴;在台湾，乘客没有补贴，司机也是需要付费才能使用打车软件，以承接到远途出行的乘客(北京俗称“大活儿”)。

　　另一个不同是，由于台湾没有“支付宝”这样的在线支付产品，虽然早就有NFC手机支付，但没有普及，出租车付费依然只能依靠现金——没有移动支付这块大饼的诱惑，打车软件的积极性自然也就削减，沦为一款日常生活应用类的APP而已。

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