2015年十二大预测：BAT战略投资智能手机 P2P创业窗口关闭

大制作手游成为主流

　　2014年11月，当乐网数据显示，RPG游戏(角色扮演类网游)首发量占比已高达56%，其中即时RPG为38%，回合RPG为18%。相比上个月渠道新接入游戏来说，RPG类产品的数量已经超过卡牌类，其他的渠道数据也呈现出这一结果。显然，手游重度化（重度手游通常指，玩家在线时间长、黏性高、付费能力强）已成大势所趋。

　　尽管重度游戏是行业热点，但2015年跟进押注重度手游的风险也会大增。《刀塔传奇》一炮走红后，市面上快速出现了一批同质类卡牌游戏，这种跟风的策略在2015年不太可能奏效。2015年，手游市场细分化的特点将会更加明显，以飞行射击类游戏《全民飞机大战》和《雷霆战机》为例，两款游戏的相继上线，虽然两款游戏类型趋同，但在玩法上做了足够的差异化，满足不同群体的需求，最终都取得了不俗的反响。

　　经过几年的市场培育后，玩家已经具备了对一款游戏优劣的判断能力，对游戏制作的精良度要求越来越高，效果一般的产品很难打动他们。这也在一定程度上抬高了手游的门槛，倒逼手游厂商走上精品化道路。

　　因此，单个细分领域的厮杀将会格外激烈。玩家能够记住的恐怕只有垂直榜单的前两名，排在后面的游戏机会将会非常小。而重度手游以高投资、高收益著称，与之而来的还有高风险。手游市场的唱衰声早已消失殆尽，资本、人才、产品等资源都在快速涌入。端游厂商也陆陆续续入场，切入的游戏类型就是他们驾轻就熟的RPG游戏。大批拥有知名端游开发经历的制作人另起炉灶，踏上了手游创业路，RPG基因决定了他们更乐于开发重度手游。

　　与国内市场恰恰相反，国外的手游以中轻度见长。中轻度游戏对于研发团队的创造性有着极高的要求，几乎是在白纸上画画。很多RPG游戏在开发过程中会选择已有的100个系统中挑选玩家最喜欢的20个，然后进一步选出5个进行深度改造。而创意休闲类游戏并没有如此多的样本可以效仿RPG，所以不确定性更强，这就需要研发人员冒着一定的风险去投入更多精力。更为重要的是，经过了端游时代的教育，用户对于RPG游戏接受程度高，游戏厂商能够准确把控用户行为、喜好，进军这个市场更加稳妥。

　　从另一个角度看，重度游戏领域聚集着*秀的游戏大佬、创业团队，竞争激烈程度远远高于其他品类，盲目跟风的小团队将会坠入万丈深渊。

　　我们可以比照PC时代RPG游戏的发展路径，在2004～2008这5年时间里，中韩两国涌现了无数RPG开发团队，一些小的团队在2004年还能侥幸获得成功，但是从2006年开始，小团队的生存空间不断压缩。最终，这个市场里能够数得上来的游戏不超过5款，而且这5款游戏分属不同品类。比如混合制的《梦幻西游》、武侠风的《天龙八部》等，都是在各自的细分方向上站住了头名，排在后面的团队只能望其项背。

　　2014年，开发重度手游无疑是发家致富的捷径，但是当时间来到2015年，重度手游将会形成一个巨大的“坑”，只有*爬出的人才能重见天日。

燃料电池汽车元年到来，特斯拉风头不再

　　“Fool Cells.”特斯拉的CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）从2013年起就一直在在多个公开场合对氢燃料电池（Fuel Cells）如此评价。他认为氢燃料汽车实际就是燃烧碳氢化合物的汽车，也会产生温室气体。氢虽然是理想的火箭燃料，但是挥发性高且易燃易爆。居高不下的加氢成本也是燃料汽车商业化的重要挑战。

　　丰田汽车北美区CEO詹姆斯·兰兹(James Lentz)则回应道：“我要是马斯克，也会说同样的话。因为他把赌注都押在了电动汽车上。”让马斯克放不下的首辆消费级燃料电池车丰田“未来（Mirai）”已于2014年12月15日上市，使用氢作为燃料的“未来”加氢3分钟即可行驶650公里，并且实现了零污染排放。

　　纯电动汽车（EV）与燃料汽车（FCV）的战争由来已久。二者的优劣势都很明显：纯电动汽车充电成本低，车主能便捷地获得充电服务，但续航里程较短，充电时间长；燃料汽车加注速度快，能量密度高，行驶里程长，但加氢站建设费用高昂，整车价格高。

　　丰田在努力多年后成功地降低了燃料汽车的成本，让曾经造价百万的氢燃料汽车有了面向普罗大众的可能。“未来”在美国的售价为5.75万美元，并享最多达1.3万美元的政府补贴。鉴于仍旧高企的加氢成本，丰田将向买家免费提供3年氢气，并逐步增加在日本和美国的氢气燃料站数目。

　　目前美国境内有近28万辆电动汽车。根据特斯拉于2014年11月公布的第3季度财报显示，2014财年公司汽车生产量将约为3.5万辆，出货量达到约3.3万辆，较2013财年的出货量增长50%，但较此前对2014财年出货量的预期低5%到7%。

　　而丰田“未来”在日本国内的年销售目标为400万辆。这个数字离威胁特斯拉的新能源车霸主地位还有一段距离，即将推出的Model X和更为平价的Model 3能帮助特斯拉进一步提高市场占有率。但混合动力车普锐斯的成功经验给了丰田充分的积累和信心，丰田想在“未来”上再现普锐斯销售700万辆的成功。

　　除丰田外，诸多汽车巨头都在暗地发力自己的氢燃料电池车产品。现代汽车已推出了其ix35的燃料电池版本，而大众集团也刚刚展示了旗下三款氢燃料电池车产品。戴姆勒与福特、雷诺日产已经决定合作开发燃料电池车，目标是在2017年投放市场。通用汽车则与本田展开合作，结盟研发燃料电池技术。

　　2014年毫无疑问是特斯拉独占鳌头的一年，其在纯电动汽车的生产和营销上巨大的*优势给传统车企造成了不小的压力，这也可以解释为什么巨头们相继推出电动车，又纷纷试水燃料汽车，毕竟鸡蛋不能都放在一个篮子里。2015年将成为燃料电池汽车元年。对特斯拉和马斯克来说，只有一条路走到底。而由传统车企革新自己推出的燃料电池汽车将奋起直追。特斯拉依然是皇冠上的一颗明珠，但夜晚繁星或将夺走它的光芒。

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