滴滴快的合并：用户、司机乃至整个出行行业都是受益者

　　滴滴快的情人节当天宣布合并震惊了整个互联网行业，易到向监管部门举报该合并案涉嫌垄断更让人感慨移动互联网时代变化太快，后来者居上已不鲜见。

　　明面上看，滴滴快的的创始团队和投资方在这一次合并中收获颇丰，特别是投资方，除了不用再为恶性价格战买单外，合并后的新公司将更接近上市，届时投资方将有望收获巨额回报。

　　而在两家公司的创始团队和投资方之外，看似利益受损的用户、司机乃至整个出行行业其实都是这一次合并的受益者。

对用户而言，红包补贴长期内仍将存续

　　在滴滴快的合并宣布后，已经习惯了使用补贴支付一部分车费的老用户担心补贴会减少，也有人认为，合并后的新公司会取消补贴，进而侵犯消费者利益。这一说 法遭到著名经济学家胡释之的驳斥，他认为，企业采取怎样的红包补贴政策是企业的权利，红包是一种礼物，“谁认为企业不再送礼就是损害了消费者的权益算是一 种欲加之罪”。

　　但对竞争仍十分激烈的专车市场而言，补贴在未来很长一段时间内还会是拉新和刺激老用户的常规手段。易到、Uber、神州专车等众多玩家也让专车市场仍充满变数，在大局未定之前，谁也不敢贸然先把补贴停了。

　　而滴滴快的宣布合并之后，针对消费者发放的补贴并未停止。春节期间，双方都加大了对于消费者的补贴力度，派发了大量红包。快的与支付宝、新浪微博以及线下超市、院线等合作联合发放数亿个打车红包，滴滴也为用户免费送出数千万份春节回家大礼包，还和北京电视台合作举办了晚会摇一摇抢红包活动。

　　2月25日，羊年*个工作日，滴滴和快的发布声明称，两家公司合并后，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。此次官方的公开表态无疑让这些用户吃了一颗定心丸，同时也消除了外界关于打车补贴的种种不实传言。

　　可以预想到的是，滴滴快的合并之后，补贴将逐渐回归正轨，恶性价格战将消失，而专车用户和出租车用户将逐渐分流，能够承受更高价格的专车用户将享受到更优质的服务。老用户打车也不用再在两个软件上来回切换，同时支持微信支付和支付宝支付也让新老用户支付体验得到提升，无论是呼叫专车还是出租车的消费体验均将得到提升，这对专车用户和出租车用户其实都是利好。

　　在打车软件发展的早期，补贴是吸引用户和司机，壮大平台的好办法，这种营销方式的有效性已被证明，未来还将扮演其应有的角色。

对司机而言，抢单效率和收入均有望得到提升

　　打车软件的出现降低了很多出租车的空驶率，专车推出后很多专职司机有了稳定的收入来源，这些都是司机们现实的收益。但在合并之前，很多司机会同时安装两家公司的客户端软件，经常需要同时在两台手机上抢单，既耗时也不安全，一些司机也因此错过了很多优质订单。

　　而在滴滴快的合并后，新老司机只需要保留一个客户端软件就可以收到全部的推送订单，可选择余地更大，空驶率有望继续下降，收入有望进一步提升。

　　滴滴快的合并后，不用再打价格战的新公司可以节省出大量的人力、财力，这些资源既可以转化成红包补贴让利用户和司机，也可以投入到技术革新上，比如数据整合方面，两家公司数据打通后，订单推送的精确度有望提高，用户能够更快打到车，司机能够接到更多优质订单，这其实是个双赢的结果。

对传统出行行业而言，更多细分领域将迎来创业良机

　　在打车软件问世之前，打车一直是城市白领的心病，高峰期打不到车更是常态。打车软件就像是一副催化剂，既解决了出租车市场信息不对称的问题，也让传统出行行业感受到了移动互联网摧枯拉朽的威力。打车行业傍上移动互联网后效率飞速提升也让传统出行行业看到了新的方向。

　　其实无论是出租车市场还是专车市场，都还只是出行市场很小的一部分，所占市场份额可能连十个点都不到，而私家车领域的拼车、代驾，以及地铁、公交、城际通勤等公共交通领域仍然存在众多创业机会。这些领域除了代驾外，目前风险资本和创业者关注度并不是很高，即使是火爆的出租车市场和专车市场，在二三线城市也还有很多空白地带等待开发。这些处女地给风险资本和创业者指明了新方向。

　　而在滴滴快的快速崛起前，资本市场对国内出行市场关注度并不高，易到在专车市场深耕了5年也没有让出租车市场有丝毫改变。滴滴快的突然爆发让资本市场看到了出行市场的巨大潜力，这对全行业的创业者来说是一个好消息。

　　这一次合并也给国内出行市场带来了新的创业良机。业内人士预计，国内出行市场将在2015年下半年迎来高速成长期，该领域中的众多细分市场将逐个爆发，移动互联网改造传统出行行业的进程将明显加速，国内出行领域的生态也将初步建立起来。

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