随着这波牛市起来的，还有一批怀揣造车梦的人。不夸张的说，2014年可谓是“造车”元年。西方人民很难想象，一个汽车工业落后他们几十年的国家，竟然在此刻迸发出如此澎湃的创造激情。
他们也很难想象，一个内燃机与电动技术均落后的国家，计划用电动汽车、智能汽车来实现超越。我们叫“弯道超车”，也叫“中国梦”。进入2015年，仍不断有人宣布加入造车大军。资本泡沫已经如此严重？以至于造车看起来跟造手机一样简单。我们离全民造车不远了。
6月2日，工信部与国家发改委正式颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了民间资本进入电动车整车制造的投资标准、准入标准，以及试制样车等的技术标准。这份行政法规，是首次从立法层面推动新能源产业发展的举措。
对于这份法规的解读，大多数人都会往“全民造车”上靠，认为它是对目前互联网造车团队的一种政策层面的鼓励。我个人认为，《管理规定》的发布，很大程度上是为了规范低速电动车市场。目前很多低速电动车（如雷丁）已经具备了电动乘用车的生产水平，将山东、江苏、浙江、福建四省的低速电动车制造商，以法规的形式予以确认电动乘用车的特殊准入机制。这样做，既能给低速电动车制造商一个说法，也能推动其在电动乘用车上的进展。另一部分，是为了促进现有车企在电动乘用车领域的研发。
下面，我盘点了那些宣布造车的人与公司。
应宜伦
博泰与安瑞所思创始人，一个跨行创业的成功案例。吃掉上汽、雪铁龙、奇瑞几个大单，让博泰一跃成为车联网行业的重磅玩家。但应总的心思远不止于此，造车才是正道。于是乎挖来沃尔沃董事长沈晖、吉利CFO张然、奔驰车联网负责人ChristophKeusch，欲打造“牛顿”智能汽车。据小道消息，“牛顿”或由沃尔沃代工生产（仅供参考）。
在行业里，应总有“汽车疯子”的称号。而博泰作为一家成立仅6年的公司，目前业务已涉及前装车机、车联网通讯运营、后装汽车电子、汽车电商，以及智能汽车数个板块。造车来讲，车联网是博泰的一大优势，至少有个跟车有关的底子。
资金是一大问题。应总曾表示，仅车联网这块业务，融资的目标就在220亿人民币，这里面不包括智能汽车。2015年上海车展，博泰展出ProjectN概念车（据传耗资2000万），并与有“大白之父”之称的人工智能专家ChrisAtkeson，建立了长期合作计划。据悉在这个项目上，博泰已经投入了22个亿。最近仅拍大片就花了1300万大洋！
祝军
地平线汽车（Sky-Line）创始人，清华系创业团队，2014年7月高调召开“开源造车”主题峰会，至今杳无音讯。祝军的履历主要专注在营销和售后服务领域，曾在大众、奔驰以及上海通用任职，并合伙创立信仁广雅咨询公司。
与应宜伦财大气粗的砸钱方式不同，祝总采取的是“曲线救国”的方式。他们计划与一家美国公司合作，利用一个现有的车型平台来开发一款电动车。意思是，将来推出的量产车型，可能会先以进口的方式进入国内，价格预计80-100万人民币。目前地平线已经获得了一笔天使投资。
祝军团队主打的开源造车理念，国外比较著名的案例有Tabby开源车，用户可以自行下载其CAD建模文件，并借助3D打印等技术拼装一辆车。地平线若要做开源，那也得自主研发一套车架与底盘出来，并把所有参数开放出去。拿另外一台车改装，倒也省事，但不是开源啊。
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