买好车CEO 犀利点评汽车电商四种商业模式

　　二、卖人：汽车门户网站线索导流和团购模式

　　平台模式以汽车之家门户、阿里汽车、团车等团购网站为代表。通过线上汇集销售线索和客户资源，聚集客户到经销商处成交，按线索数或者销售数量收取佣金。

　　李研珠认为，这类业务的本质，是“卖人”的“流量分发者”。模式好处是：利用优势流量资源做分发足够轻，模式轻，成本比较低。不涉及供应链库存管理和服务等等麻烦事。

　　但问题也是存在的。

　　*消费者端存在感弱，消费者还是在经销商处购买，出问题也不会找流量方。

　　第二消费者存在感弱的低频消费，复购率和推荐比例都低，需要持续获取流量，流量成本越来越高。

　　第三由于介入的交易少，想切入高利润的后市场比较困难。

　　某团购类的网站，对外宣称在2015年给线下带去了1亿多条销售线索，最后真实转化为实际销售的又有多少？

　　三、卖钱：各类的汽车金融

　　汽车金融就是以各种供应链金融公司和消费金融企业为主。李研珠认为做好汽车金融，前提是拥有大的低成本资金，提供供应链金融和消费金融产品给经销商，通过利差和返点赚取利润。

　　汽车金融业务的本质：“卖钱”的“金融公司”。这种模式好处是：钱可以迅速扩大规模，也容易积累行业的大量数据。

　　然而汽车金融，要做好也并不容易。首先非常考验落地风控的能力。其次，纯金融业务可替代性非常强，用户有非常多的选择。

　　说白了这是一个很传统的金融生意中的一个分支，金融杠杆能提高流转效率，但以赚钱为目的其实跟汽车产业链没什么关系。

　　四：汽车服务商模式依赖于规模效应

　　汽车服务商，以买好车等B2B、数据服务商为代表，为经销商提供多种服务，通过服务赚钱。李研珠认为服务商的业务本质：“卖服务”的“互联网”。模式好处是：通过服务提升交易效率，增加经销商的用户粘性，对流量依赖度低。

　　但问题也比较明显，*盈利能力和规模强相关。第二消费者端的存在感弱。

　　传统汽车零售业务的在线化不难，但最后线下落地不可能被线上取代，因为汽车不是买后就能即刻上路，还要开发票、办牌照、保险等各种手续，所以线下服务必须有人，消费者遇见任何的问题，还要找人解决，经销商这个环节无法消失。从目前来看，经销商仍是汽车流通链条的核心。

　　分析了这么多，汽车电商卖车（货）、卖人（流量）、卖钱（资金），卖服务，你更看好哪一种模式？