2010年3月，当吉利吞下沃尔沃时，很多人都在等着看笑话。
然而六年后，那些看笑话的人，恐怕都要失望了。2016年一季度，沃尔沃的业绩再次亮瞎人们的眼睛，全球销量突破12万辆，利润12亿元。而过去三年，沃尔沃的业绩连续大幅增长，彻底扭转了福特治下连年亏损的局面。
对于这样的逆袭，吉利创始人李书福早已习惯。在他早年的创业生涯中，曾经数次闯入民营企业的禁区，承受着很多人的嘲笑和斥责，但他毫不气馁，把每一次挫折化作动力，最终创造出一个又一个的奇迹。
我只能干实业
李书福1963年出生在浙江台州。高中毕业后，他没有继续上学，而是选择创业，找父亲要了120元买来海鸥相机，走街串巷给人照相。半年后，他赚到了1000元。
用这笔钱，他开了一家照相馆。为了省钱，他自己动手组装，甚至连反光罩都是找人敲的。后来，他发现可以从废弃物中分离出金银，干脆关了照相馆，专门做这个买卖。
一次偶然的机会，他发现做冰箱配件很赚钱，于是与人合伙，成立了冰箱配件厂。两年后，在掌握了关键零部件蒸发器的技术后，他又组建了北极花冰箱厂，效益很好，不久销售额就做到了四五千万。
然而好景不长，1989年国家开始对冰箱进行定点生产，北极花没进入名单。李书福一狠心，把设备、厂房等给了当地政府，自己则南下到深圳去进修。
上学期间，李书福发现一种装潢材料很好卖，随即返回台州，创办了装潢材料厂。刚开始生产镁铝曲板，后来又生产铝塑板。结果大获成功，给李书福带来巨大的回报。
创业初期，李书福像很多私营老板一样，在利润的驱动下，抑制不住扩张的冲动，四处出击，尝试了很多行业。直到有一天，他栽在了房地产上。
1992年，海南房地产热，李书福带上几千万去炒楼，结果接到了最后一棒，血本无归。这件事给了他很大的教训，事后他总结道：我只能干实业！
萌生了造车的念头
李书福从小喜欢车，他们兄弟四人的床下，全是泥巴做的汽车。在深圳求学期间，他花6万元买了一辆中华牌汽车。后来，他拆开发现，里面也没什么太复杂的东西。
于是，他萌生了造车的念头。但彼时，汽车业还没对民营资本开放，连造摩托车都要许可证。李书福不得已，只好找一家国有摩托车厂合作，用对方的许可证来生产，然后每辆车给对方支付一定的费用。
刚开始，做的是跨式摩托车，销量并不好。这时，一次意外事故发生了。
有一次，公司让一员工去买五金件。该员工借来一辆台湾产踏板摩托车，结果在路上发生意外，和一辆军车迎面相撞，幸亏他及时跳车，人没事，但摩托车却毁了。事后，李书福兄弟在查看车辆受损程度时，发现踏板摩托车其实很简单，自己也能造。
当时，踏板车在国内没人做，进口车又非常贵。李书福发现了商机，他花一年多时间把踏板摩托车造了出来，结果在市场上卖疯了。
眼看销量暴涨，合作方提高了要价，李书福转而收购了临海一家摩托车厂，开始独立生产。1996年5月，吉利集团成立，李书福希望自己的事业能够大吉大利。而事实上，他的摩托车也确实做得很顺利，1998年销售35万辆，不但占领了国内市场，还远销国外。
就要造这种奔驰车
铝塑板和摩托车很成功，但李书福心中一直有个造车梦。当他提出这个想法时，在内部遭到强烈反对。不过，董事会最终还是同意先投一笔钱试试看，不行就撤。
1996年6月，李书福把刚毕业的安聪慧叫到身边，指着一张图纸对他说：“你去临海造一个摩托车厂吧。”但其实，李书福真正的目的是建一个汽车生产基地。
一个月后，在办事的路上，李书福突然对安聪慧说：“那块地我们要用来造车。”
“是那种车吗？”安聪慧很惊讶，指着车窗外的一辆皮卡问。
“不，就要造这种奔驰车！”李书福看着对方，拍了拍车内的座椅说。
“我们审批的不是摩托车厂吗？”安聪慧惊呆了。
“如果我们说是汽车，能被批下来吗？这是一个秘密。”李书福狡黠一笑。
就在基地秘密建设的同时，李书福开始了造车运动。他买来几辆奔驰车，又从一汽弄来红旗的底盘、发动机等主要部件。然后，用玻璃钢敲打出外壳，将它们组装起来。后来有人问：谁是吉利最早的设计师？得到的答复是钣金工！
一年后，吉利正式宣布投资5亿元，进军汽车业。消息传开后，引来很多人嘲笑。在他们看来，汽车行业属于国企垄断，一个毫无造车经验的民营企业也想来插一杠子，真是不知天高地厚。李书福回应道：造汽车没什么难的，不就是四个轮子加一个沙发吗？
请给我一次失败的机会
除了人们的质疑，李书福还面临一个更棘手的问题：吉利需要一张许可证！
造车之初，李书福就四处走动，争取汽车生产许可证。他先找到当地经委，得到的答复是不可能；之后又找到省机械厅，厅长说：你好大的胆，造轿车是国家严格限制的；李书福不服气，又跑到国家机械部，得到的答复同样是不可能。
四处碰壁后，李书福打起了曲线救国的主意。在一次闲聊中，他了解到四川德阳有一家濒临破产的国有汽车厂，当即投入1400万将其收购。但对方只能生产微型客车，因此接下来几年，吉利只能打政策擦边球，生产两厢车。
1998年8月8日，吉利*辆车豪情下线。李书福发出700多张邀请函，办了100桌酒席，但当时吉利还是黑户口，几乎没有嘉宾敢来捧场。
下线当天，李书福穿着西装，打上领带，等候嘉宾到来。8点，9点，……直到10点仍不见人来。李书福心如刀割。
“开始！”他实在等不及了，大声喊道。就在这时，一个声音响起：“书福，我来了！”李书福转身一看，原来是副省长叶荣宝。那一刻，他热泪盈眶。
▲*辆吉利豪情下线
豪情下线后，李书福继续为吉利奔走，他在媒体和公众面前，为私营企业摇旗呐喊。1999年，时任国家计委主任曾培炎视察吉利时，李书福动情地说：请国家允许民营企业尝试，允许民营企业家做轿车梦……请给我一次失败的机会！
2002年11月初，在中国入世前夕，吉利终于如愿拿到了轿车的许可证。
8亿学费都交了，放弃太可惜
吉利刚生产汽车时，用的是天津一家公司的发动机。后来，销量上来后，对方突然要求涨价。安聪慧奉命到天津跟对方谈判，一连七天，吉利的工厂不得不停工。这件事让李书福意识到，吉利要想做大，就必须掌握核心技术。
此后，吉利下决心搞研发。他们一边从天津购买发动机备用，一边努力钻研。经过一年的苦苦支撑，终于有了自己的发动机，并开始批量生产。
除了发动机，变速箱也是核心部件。2000年，国家投资8亿元，组织上汽、天汽研发自动变速箱。两年后，钱花光了，还是没研发出来，最终放弃了。
李书福心想，8亿学费都交了，放弃太可惜。于是，他从天津齿轮箱厂挖来徐柄宽，后者也是当年自动变速箱攻关团队的专家。
“自动变速箱能不能继续搞成？”李书福问。
“可能性是有的，最多百分之五十。”徐柄宽说。
“如果在吉利干，要花多少钱？”他接着问。
“1500万到2000万！”徐柄宽答道。
李书福盘算了一下，觉得可以接受。于是，他请徐柄宽到吉利成立变速箱公司，同时从日本和德国买来精密机床和加工中心，开始了研制工作。
2005年，三速自动变速箱研发成功，装在了新车自由舰上。
找到感觉的吉利，继续在研发路上前进。2008年，吉利在全球率先推出爆胎监测与安全控制系统（BMBS），引起世界汽车技术的一场飓风，为中国汽车业赢得了荣誉。
破釜沉舟，向高端挺进
吉利汽车一开始定位在廉价车上。李书福曾公开讲，轿车进入中国家庭，价格应该在3万到5万元。当他找机械部领导汇报时，对方说：那行吧，你去幻想吧！
当时的车市，一辆桑塔纳售价20万，便宜的夏利也要9万。李书福的这个定价区间无异于掀起一场血雨腥风！大多数人不相信吉利能造出这样便宜的车。
1998年，吉利豪情上市，售价仅为5.8万元。尽管价格低廉，但鲜有人问津，两年只卖出去几千辆，有人戏言，开吉利车要有不怕死的精神。
之后，夏利和奥拓顶不住了，也开始降价。这时消费者才明白，四五万的车质量也是有保障的。很快，市场便被引爆，吉利汽车的销量出现井喷。
2004年两会期间，李书福作报告时指出，吉利可把价格降到2万元以下。温总理听了摇摇头说，汽车工业的发展关键在于高精度的机床、发动机和变速箱。
显然，温总理并不支持他的想法。随后两年，市场也向他敲响了警钟。李书福发现，随着钢材、零部件涨价，吉利汽车慢慢不赚钱了。
他意识到，吉利必须向高端转型。当他在内部提出这一想法时，遭到了强烈反弹，因为他们不知道吉利车不便宜了，还怎么卖。这是一场胜算渺茫的冒险。
但李书福心意已决，他不断做人们的工作，同时推平厂房，扔掉旧的设备和模具，并从日本、瑞典和韩国引进全套的现代化设备，生产更高端的车型。
转型初期很痛苦，吉利宣布涨价后，月销量大幅下滑，从3万辆猛跌至五六千辆。但随着自由舰、金刚、远景，逐渐取代豪情、美日、优利欧，销量开始逐渐回升。
穷小子娶下欧洲公主
由于起步晚、基础差，国产车长期得不到人们的信任。为了改变这种局面，李书福将目光投向国外，他决定通过收购来获得技术和品牌。
2006年，吉利出资英国锰铜公司，2009年又收购全球第二大独立变速器公司DSI。但李书福最中意的还是沃尔沃，早在2002年他就语出惊人，要把沃尔沃买下来。
沃尔沃是全球四大豪车之一，有近70年历史，而当时的吉利刚拿到汽车目录，准备生产轿车。李书福的梦想似乎遥不可及。
然而2007年的金融危机，给了李书福千载难逢的机会。在巨额亏损下，福特新任CEO穆拉利推出“一个福特”战略，陆续出售路虎、捷豹等子品牌。
李书福看准机会，果断出手。他先去了一趟英国，争取到汇丰银行的支持，之后前往美国，拜访福特公司高层。但对方并不感兴趣。
尽管碰了一鼻子灰，李书福并不死心。他先后两次跑到底特律参加车展，找机会跟福特首席财务官喝咖啡，希望收购沃尔沃。但对方告诉他：我们一年的销售额150亿美元，折合人民币1000多亿元。言下之意，吉利太小，还不够格。
李书福不放弃，依旧软破硬泡。一来二去，对方记住了这个执著的中国人。后来，当福特下决心出售沃尔沃时，把吉利列为优先竞购者。
为了说服对方，李书福聘请罗斯柴尔德、德勤、富尔德等机构，组成200多人的谈判团队，展开了艰苦卓绝的谈判。据说，光是双方准备的资料就重达几十公斤，吉利的谈判成员经常往返于国内和欧洲，有时早上醒来都不知道身处何处。
经过不懈的努力，2010年3月28日，吉利终于在瑞典哥德堡拿下沃尔沃，成为中国历史上*个拥有豪车品牌的人，一举改写了历史。
放虎归山，让它恢复野性
吉利收购沃尔沃，一直伴随着争议和质疑。大多数人不相信吉利的实力。
早在谈判期间，沃尔沃的工会代表就质问李书福：能不能用三个字来解释，吉利凭什么比别人做得更好？与会的福特高层很紧张，赶紧出来解围：这怎么可能？没想到李书福平静地回答：“可以。I love you！”全场响起一片掌声。
收购完成后，人们担心吉利无法融合沃尔沃。毕竟自1999年被福特收购后，沃尔沃一直处于亏损状态。而早前上汽收购韩国双龙的失败也是前车之鉴。
但李书福似乎很有信心，他发誓用两年时间让沃尔沃盈利。他还分析说，沃尔沃之所以亏损，原因是规模小，研发投入大，导致单位成本很高。只要将规模做上去，就能盈利。
怎样把规模做上去呢？李书福的办法是充分放权。福特收购沃尔沃后，派了一两百人过去，以至很多中高层都是美国人，影响了对方员工的积极性。
与之相反，吉利对沃尔沃实行港人治港式的管理。对此，李书福解释道，沃尔沃就像一只困在笼子里的老虎，吉利要做的就是放虎归山，恢复它的野性。
“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。”李书福表示，两者是兄弟不是父子，未来的方向是像大众和奥迪那样。同时，双方要通过联合研发、联合采购来发挥协同效应。
事实证明，李书福的这一策略发挥了巨大作用。在沃尔沃的技术支持下，吉利短短几年间，造车水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等多款令人惊艳的汽车；与此同时，沃尔沃在全球尤其是中国的销量大幅增长，一举摆脱了福特治下的颓势。
造每个人的精品车
随着汽车市场进入全新的发展阶段，80后成为市场的主力军，他们比以往更加追求科技、品质和个性。李书福意识到，吉利必须进行主动性的战略调整。
在这个背景下，2014年底吉利发布了全新的品牌使命——造每个人的精品车。这是自2007年向高端转型后，吉利做出的又一次重大转型。
当晚的发布会在水立方进行，同时推出的还有吉利全新的战略旗舰车型博瑞。该车由沃尔沃元老彼得•霍布里设计，兼顾国际设计潮流和中国古典审美，推出后广受好评，拿奖拿到手软，成为自主品牌中高级车的一大奇迹。
2016年3月，继博瑞之后，吉利又推出博越，从而开启了吉利SUV元年。作为SUV市场的后来者，吉利对博越寄予了厚望，而博越也不负众望，不仅叫好而且叫座。
目前，吉利已针对细分市场，清晰规划出KC、FE、CMA三个平台，其中FE平台生产帝豪、远景等A级车，KC平台生产博瑞等B级车，CMA平台则是吉利和沃尔沃共同开发的平台，独立于吉利品牌，将打造A级、B级和SUV等多种车型。
展望未来，李书福认为未来十年，汽车将向电动化、轻量化、智能化发展。这对吉利而言既是挑战也是机会，吉利必须在扩大规模的同时，增强应对市场的灵活性。“我的大量时间都在研究世界，看看这个世界怎么变，这是*重要的。”他说。
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