近日，云鸟正式发布物流产品“鸟眼”系统，以帮助货主实现全流程自动化服务，无需过多人工干预，进而提升城配效率。同时，通过标准化的产品使服务标准化、管控标准化，城配企业可以同时管理运营数万名、十几万名的司机。
云鸟配送创始人兼CEO韩毅表示，长期以来，城市配送呈现非标状态，操作随意、管理粗放，导致物流成本高但是配送商、司机的收入低。
据悉，云鸟科技成立于2014年11月，专注于服务企业级客户的城配服务需求，2016年1月完成1亿美金C轮融资。
红杉资本郭山汕：城配可以从三个维度提高
红杉参与了云鸟B轮和C轮的投资，实际上，从2011年开始研究快递，到2013年布局“赛道”，在对物流行业的每一次投资上，红杉资本都一直把深度调研当做习惯，从而建立系统的投资图谱。
据红杉资本郭山汕介绍，红杉资本大概投了12个物流项目。2016年10月，中通在美国纽交所正式挂牌上市，红杉作为中通快递最早的外部机构投资方，成为中通IPO的最大赢家，红杉资本及其关联基金共持股4600万股，为红杉系基金带来了超过60亿的账面价值。
郭山汕认为，城配领域可以从三个纬度提高，第一是流程，第二个是人，第三个是系统。
流程的改造包括运价的谈判，路由的设计，整个流程的梳理，“在中国有巨大的空间，这里面有大量的损耗和不经济不科学的做法，德邦现在的路由设计师基本上都是清华模型的专家，顺丰也是如此，所以这个趋势是不能改的”。
第二个就是关于人。这个行业的从业者相对来说知识水平还是偏低的，大部分做的熟悉工，一天三班倒，非常辛苦，但是技术含量很低，“从现在开始到未来的五年十年应该有大量的机会能够重新培训员工，包括前端的销售人员”。
第三就是关于系统。“红杉在过去五年的物流投资没有投资任何一个跟TMS相关的，时点没到，今天这个时点是交易的时点，我们认为时机成熟了，会有像鸟眼这样的系统出来。所以人、流程和系统是未来的核心，最后反映出来是数据和协同”。
红杉的B2B投资策略
红杉看的多投的少，城配领域投了三家B2B企业。
看B2B的核心指标就看毛利，毛利代表了你的竞争力，代表了对手的竞争力，而不是看GMV，也不看收入。
比如，五块钱采购的三块钱卖出去，要用最高成本创造价值，所以那个五块钱买进来三块钱卖出去，是没有意义的，因为成本是更高的，所以从这个角度来说我不觉得大量的B2B真的能够被改造，但是一定会有一些领域取决于这个行业的特点，取决于竞争对手，取决于存量市场的情况。
O2O我们是非常看好的，从早期的美团，到后来的饿了么、达达，其实代表了线上线下的融合，包括最近马云讲的新零售，这个时代真的到来了。
本文来源投资界，作者：Jessie，原文：https://news.pedaily.cn/201611/20161121405685.shtml
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