生于乐视，会不会死于乐视？易到真的不易

易到复活

　　2014年下半年，滴滴在称霸出租车行业之后开始向专车领域扩散。

　　紧接着，Uber杀入中国市场。

　　没过几个月，神州专车也加入战局。

　　网约车价格战火全面燃烧，一打就打了两三个月，一个月至少烧掉2000万美元。而资金不足的周航只能看着竞争对手相继崛起、厮杀，自己却像待宰的羔羊，动弹不得。

　　当时的大股东携程正跟去哪儿激战，不能作出任何影响股价的行为，无暇顾及易到。

　　错过融资、业务策略失误、对政府事务判断失准，一系列错误让易到失去了发展的黄金时期，易到一直将专车市场寄托于中国中产阶级的崛起和消费升级，但没有意识到快速的市场扩张才是立足根本。

　　四年的时间，滴滴歼灭了摇摇招车、大黄蜂，合并了快的、Uber中国，快速的增长让滴滴从一个后起之秀一跃成为了行业龙头。2015年，CNNIC《专车市场发展研究专题报告》透露滴滴专车使用率高达87.2%，稳居行业*。

（一）绝望和谷底

　　2015年，对周航和易到来说是深不见底的绝望。

　　易到第二次裁员。

　　由原来的将近800人直接砍一半，仅剩400人。

　　周航每次进到公司都能感觉阴沉的气氛潜伏在每一个角落。创业了20多年，经历过困难、窘迫、无奈，但从来没有过一次像2015年这样深不见底的绝望。

　　周航走投无路，痛定思痛，合并或者卖掉已经算是*的选择。因为想要解救易到，融小钱已经不能解决问题了，必须融足够大的钱。而大钱只有战略投资者才能出得起，但是数量有限，全世界也没几个。加上之前投资滴滴的投资者都有排他性，能够出手投易到的人确实不多。

（二）绝处逢生

　　就在周航对易到的生死不报希望的时候，一个迅速攀升的新增长极乐视向即将关门的易到抛出了橄榄枝。但条件是要占易到70%的股份，就是这样也仍然让在痛苦和绝望中沉溺了许久的周航像抓住了救命稻草一般，开始向岸上挣扎。

　　周航在与乐视达成合作前开始反思。

　　反思过后，周航清楚的认识到一滴水只有融入大海才不会干涸，易到只有在乐视这个大生态环境里，才有可能焕发出新的生命和光彩，虽然当时的易到也还是有不少家合作伙伴可以选择，但是易到真正缺的是什么？易到缺的不是仅仅是钱，而是一个和你关系紧密做后盾的大流量合作伙伴。为什么？因为我们看到之前滴滴背后是腾讯，快的是阿里巴巴，但是除了BAT之外，有完整生态体系的只有乐视。

　　让易到保持一定规模，健康的活着，未来跟乐视生态一块融合，这是周航握手乐视的真实愿景。

（三）知遇乐视

　　2015年10月份，乐视控股正式确认与易到用车签署股权投资协议，乐视获得易到70%股权。

　　周航在对内部员工的邮件中这样写道：乐视将作为战略投资者身份投资易到，完成交易后，公司会重组为“管理+携程+乐视”的股权结构，其中乐视取得控股地位，但是易到依然独立运作发展。乐视作为战略股东，将资金之外长期持续地注入更多的战略资源以支持公司的长期发展。

　　而乐视方面近年来多方面进行布局，曾表示要打造的是汽车生态系统的闭环。此次收购易到正好是乐视汽车生态闭环的完善。

　　乐视投资易到后，乐视控股CMO彭钢等管理团队入驻，市场营销能力大大增强，通过实施充返等一系列活动，易到订单单量几何级数增长，2016年3月份，订单峰值超过一百万。乐视又专门派CTO袁斌的团队提供技术支持，协助推进派单和订单两个模块的优化。2016年7月，易到用能支持日订单1000万单的系统切换替代了老系统。

　　在乐视生态的支持下，易到已经开始全面复苏。

结语

　　在互联网领域，活下来也是一种胜利。

　　在资本推手下，快的、优步中国相继被滴滴并购，而易到却顽强的活下来，并幸运的成为滴滴*的竞争对手。

　　经历过短暂战略*，经历过跌入谷底，也经历过起死回生。作为中国网约车领域的开创者，易到这一路行之不易。

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