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他是法拉利的大功臣,豪车界的传奇,却在关键时掉了贾跃亭的链子

在汽车业并无深厚技术积淀,也没有强大合作伙伴和产业链支撑,更可能不再那么轻松得到强大资本支持的乐视,将靠什么,继续自己的汽车生态梦?对行业机会与挑战可谓火眼金睛的马龙,选择在这个节点上,不等收获就急急转身上岸,或许已是对这个问题的一种回答。
2016-12-27 07:46 · 微信公众号:华商韬略 毕亚军

  “如果没有意外,1月3号将会是震惊世界的发布会。”这是风波中的乐视董事长贾跃亭,在最新一次公开演讲中,面对质疑展现的雄心。

  业内认为,他所讲的发布会,指的是他及乐视倾力投入与投资的北美新兴汽车公司——法拉第未来(Faraday Future,下称:FF)将在1月的CES(国际消费类电子产品展览会)上举行的*量产车发布会。贾跃亭透露,届时,FF发布的新车将在百公里加速及其他指标上“令全世界震惊”。

  如今,“届时”就要来了,FF却掉下一个引人瞩目的链子:今年6月加入公司的豪车界传奇人物、前法拉利北美总裁马龙(Marco Mattiacci)辞去了在FF的全球首席品牌与商务官职务。而媒体爆料显示,马龙辞职的一个原因是,他对FF将在CES上展出的新车感到不安,认为公司还未做好准备。

  马龙先生出任法拉利亚太区总裁时,曾接受华商韬略的*专访。今天,我们与您讲讲他的故事,顺便谈谈乐视造车的事。

他是法拉利的大功臣,豪车界的传奇,却在关键时掉了贾跃亭的链子

南征北战屡创*

  如果以曾经工作过的国家或地区数量为依据对经理人做一个排名,马龙一定有机会赢得上好名次。

  到2009年,38岁的他,已从意大利出发,跑遍了大半个地球——欧洲、北美、南美、中东,之后又来到亚洲,来到中国。而且,在这些时间的这些地方,他都做着重要的事情。

  他曾参与法拉利南美和中东市场的建立,曾在美国助力陷入困局的玛莎拉蒂雄风重振。来到亚洲和中国,他更从零开始建立了法拉利亚太区总部。

  马龙至今为止的职业生涯基本都在法拉利度过。他说,永远比市场需求少造一部车的法拉利,不是销售汽车,而是在创造和实现梦想。

  与法拉利一样热衷创造和实现梦想并追求*,是马龙与法拉利结缘的重要原因。

  出生和成长于意大利罗马的马龙,自幼喜欢各种运动,而且总是希望得*名。因此,他半开玩笑,半认真地说,法拉利是让意大利人在世界上得*的途径,所以自己是从小就心向往之。

  强烈的好胜心驱使马龙从小就比他人更努力。

  学生时代,马龙早上四、五点就起床,每天花15个小时学习。经过10多年的持之以恒后,他获得人生的*个*成就:21岁时获得了通常要24或25岁,才可以获得的罗马大学经济学学位。

  马龙1999年加入法拉利公司。之前,他已在意大利一家知名咨询公司的英国分公司做过咨询师,并在欧洲工商管理学院进修了国际经理人课程。

  进入法拉利之初,马龙在总部工作,不久就被派到南美,之后又被派到中东,参与了法拉利在这些区域的市场建立和拓展。之后,他接到一项更有挑战的任务——出任法拉利和玛莎拉蒂两大品牌的美国销售、市场和业务发展副总裁。

  1993年,法拉利母公司菲亚特接管了陷入困境的玛莎拉蒂;1999年菲亚特让法拉利接收了玛莎拉蒂,希望借助其豪华品牌运营的经验优势,让玛莎拉蒂复兴。马龙就是在这样的背景下走马上任。

  美国是玛莎拉蒂的最重要市场。任期内,马龙和同事们携手合作,让玛莎拉蒂重新回到了增长轨道,也积累下在困境中突围的经验。

  带着在美国市场的成功业绩,2006年,马龙被法拉利任命为亚太区总裁,并从上海、东京、新加坡三个选项中,选择上海建立了法拉利亚太总部。

  法拉利亚太区是法拉利在亚洲及澳洲的地区总部,辖区包括由法拉利合资公司掌管的中国大陆,由进口商管理的澳大利亚、新西兰、中国香港、韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、中国台湾、文莱共11个市场,以及2008年7月由马龙创建及管理的法拉利日本株式会社。

  马龙说,选定上海是他们相信上海将成为亚洲的经济中心,越来越多的中国人将成为法拉利车主。

  “我们想以最近距离接触他们,缩短学习和适应中国市场的时间。”中国市场则给了他们超预期回报。

  任期内,马龙进一步完善了法拉利在中国的网络,前所未有地让法拉利与中国社会紧密联系,并在豪华跑车市场赢得超过60%的市场占有率,成为这一增长最快、潜力*市场的**,而且还为其长远发展打下坚实的品牌文化基础。

  2010年至2014年,马龙又在金融海啸的重创之后,出任法拉利*区域市场,也是陷入瓶颈的市场——北美区总裁兼CEO。任期内,他加大法拉利品牌重塑与市场开发,并通过北美带动南美,开创了法拉利在南北美市场的历史*业绩。

  2012年,法拉利在北美的销售冲破长期不能突破的年销2000辆大关,当年实现销量2,058辆。马龙也因此荣获了深具国际权威影响的年度汽车高管大奖(Automotive Executive of the Year Award),与亨利福特二世、卡洛斯?戈恩、蔡澈、鲍勃?卢茨、艾伦?穆拉利等汽车业巨擘一起载入史册。

当教练而不是老板

  先了解情况,调查研究,再出实事求是的解决方案,然后以信心和决心,热情洋溢地将方案付诸实施,是马龙新到一个岗位之后的基本动作。

  马龙认为,好的市场管理者必须具备三点:

  *、能针对性地制定正确的策略。到了新的市场能很快了解当地文化,解密自己在当地的目标消费群,并据此制定合理策略;

  第二、很强的执行力。没有好的执行力,好的策略等同于没有策略;

  第三、对事业充满热情、信心和决心。没有这三样,就不会有好的执行。

  而他尤其重视的是融入当地文化、深入了解当地消费者,然后有针对性地开展工作,而不是从总部搬来一套所谓的全球化套路,照本宣科地执行。

  “比如,中国法拉利车主的平均年龄是36岁左右,美国是50岁左右;美国只有1%的法拉利车主是女性,而中国是超过20%。这两个市场是完全不一样的,你要的策略也一定要不一样。”马龙说,“包括同一市场,不同时间点乃至细分领域,情况又都是不同的,所以必须区别对待。”

  在团队中,马龙给自己的定位是:不做老板,做教练,不做力气做大的那个人,而做让大家发挥出*力量的人。“在同一个梦想,同一个目标下采取清晰而明确的行动,最终取得成功。”他说,理想的团队是,每个人都清楚公司的策略和自己的使命,知道向什么方向走,并且团结一致地解决问题。

  马龙强调以身作则是建立*团队的必须,在中国,他每天早上6点开始准备一天的工作,会把工作具体到一一检查包括餐饮安排是否合适的程度。

  他认为,好的企业要让年长者和年轻人相互结合,让经验和活力结合,但都得:“有很强的冲劲。”

  在中国市场,马龙尤其重视面向年轻人的工作。

  在马龙的领导下,法拉利持续通过上海F1赛事、“法拉利嘉年华”、参与公益慈善等公众活动,以及引入法拉利车模、服装、装饰品等附加零售商品面向社会公开销售,让当下还买不起法拉利车的法拉利爱好者,也与法拉利品牌发生切己的亲密关系。

  他说自己最开心的就是看到越来越多的年轻人,甚至是小孩子们戴上法拉利的帽子,挥舞法拉利的旗帜,一起为法拉利车队加油。“当这些孩子把红帽子戴在头上时,他们就和法拉利建立了缘分。”

  即使眼下赚不到娃娃们的钱,也把品牌从娃娃们抓起,这也是许多注重长远发展的企业,尤其是久经沙场的外商企业的基本策略。

  马龙说,超级奢华品牌跟普通品牌*的区别在于细节——“细节是突出我们与众不同的地方,也是体现我们对客户的*关心和照顾的重中之重。”因而,他的更多工作不是制定战略或策略,而是通过细节的*落实,把战略和策略做到新境界。

  马龙领导法拉利亚太区做好细节的秘密武器是培训。他说:“我给你讲一个小秘密,你不可能从社会上找到完全符合要求的人加入你的团队。培训非常、非常、非常重要!培训也是*企业和其他企业的*区别,但很多人都把它忽视了。”

  马龙任期内,法拉利在中国花费的培训投资,远远超过公司在任何其他地方的投入。“要让客人一进来就明显感觉到,这就是法拉利。”

  “不断培训、培训、再培训;执行、执行、再执行;检讨、检讨、再检讨;细节、细节、再细节。这些外人看不到的,或者容易忽视的,看上去没有那么伟大,没有那么重要的繁琐小事,恰恰是成就伟大的最基础,也最重要的东西。”马龙说。

  在法拉利迷看来,马龙开始一天工作的方式令人羡慕。“每天早上,我都拜一拜,他是我们的精神力量。”华商韬略(微信id:hstl8888)的访问结束后,他把我们带到办公桌后的橱窗面前,对着一套闪闪发光的赛车服双手作揖,充满虔诚地说。

  这套赛车服是世界冠军舒马赫穿过的战衣。而马龙的办公桌上,也放着舒马赫用过的头盔。

  “看到这些,会多一点力量。”他说。

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