【深度】ofo和摩拜，资本更看好谁？

　　前一段时间，有消息称软银将投资ofo，《The Information》援引知情人士消息称，孙正义的软银集团正在与ofo进行投资洽谈。

　　可能有些人也听说了，孙正义正在筹建一个1000亿规模的投资基金，愿景基金。这个基金主要投资的方向是人工智能、机器人、物联网、移动应用等，孙正义在演讲中说，现在是变革的时代，自己激动得连睡觉都觉得是浪费时间。

　　1000亿是个什么概念呢，大概是中国国内所有VC/PE一年投出去钱的总和，这个巨无霸基金已经投资了滴滴和wework，现在这两天又有消息称，软银将和滴滴联手投ofo。

　　不管是真的还是假的，向资本继续证明自己的实力和能力，才是最重要的。

　　事实上，眼下是一个非常关键的节点，ofo和摩拜都已经各自完成了E轮融资，而这两家共享单车背后都站着非常豪华的投资机构，ofo背后有滴滴、DST、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联集团、元璟资本、真格基金，而摩拜背后亦站着腾讯、TPG、红杉中国、高瓴资本、工银国际、交银国际、Farallon Capital等众多投资机构。

　　红杉著名的赛道理论，更关心是否赌对赛道，因此会在*名第二名同时下注，确保不会失手。而对于ofo和摩拜来说，从现在的竞争态势来看，显然已经到了殊死一战的阶段，谁能在接下来获得资本先手，谁就能在各个方面去碾压对手。

正如我之前的观点和看法一样，很显然，ofo无论是在商业模式上，还是市场占有率，还是技术层面，都占据了非常大的优势，因此越是激烈的战场，更容易分出胜负。

我们先看基本面，也就是两家基本数据。

　　ofo目前已经覆盖全球170多座城市，拥有800多万辆小黄车，而摩拜的数据是连接了150多座城市，拥有600多万辆车（以上均来自媒体公开资料）。然后是订单数，两家都宣布超过2500万，但是从数量和覆盖面来看，这个数据的真实性恐怕要打个问号。

然后是产能方面。摩拜找了富士康做代工，而ofo这边找了凤凰、飞鸽、*等老牌大厂。我曾经在之前的一篇文章中质疑过富士康代工的能力——一家靠电子元器件起家的代工厂，先不说能不能做好单车这种产品，单搭建生产线、招募工人、设计生产流程、提高磨合度和熟练度就要花费很多时间，那个时候，单车大战恐怕已经打完了。

魏武挥老师前几天有一篇文章说的很对，说共享经济本质上是闲置物品*化利用，但现在的共享经济显然是一个分时租赁的生意，也就是C2C，变成了B2C，因此，规模化代替了利用效率，这就导致一个很重要的问题：在使用习惯上，大家更倾向于看到车然后扫码，而不是打开app去寻车，因此不管任何共享单车，都会本能的追求规模化，只有有了规模，才会有用户，才会产生交易，才会有支付，才会有用户沉淀，才会有后续的调度，数据管理等等。

　　显然，在产能这个领域，ofo*摩拜是毫无疑问的。

说完了产能我们再说产品。摩拜从一开始一直追求自己的品质和体验，尽管初代车十分笨拙难用，但不妨碍后面几个版本的快速更新迭代，ofo最早在校园，用的是机械锁，后来向全社会推广时，依然沿用了机械锁，机械锁的好处在于简单易用，但缺陷也很明显的，这就造成了大家对于产品层面的一种认知：觉得ofo的产品不如摩拜。

　　但我们现在再看看，满大街的小黄车，绝大多数已经使用上了智能锁，在几个月之前，ofo和华为，电信宣布合作，三方将共同实现基于新一代物联网NB-loT技术的ofo共享单车智能方案，并且将这个方案打造成共享单车的行业标准。

　　也就是说，从产品层面，两家已经没有差距了。

　　其实从战术层面很好理解，前期的机械锁就是为了打开市场铺量，规模化是支付、用户、数据的一切，所以前期就是造车，在这个阶段中，不断迭代、演化、升级。

　　其实这就跟腾讯的策略一样，腾讯在和MSN打战的时候，一直追求的是小步快跑的模式，MSN的软件半年一年更新一次，QQ一个星期更新一次，只不过对单车这种实体来说，想快速更新可能没那么简单，但单车本身就是一种消耗品，旧车拿去维修，新车拿去投放，都是一次返厂的升级换代，而这种升级换代和小步快跑的策略，在ofo过去一年时间里反复运营已经基本上得到了验证，所以现在摆在面前的，是产品已经没有差距。

我们再看品牌和美誉度。

　　之前一篇很火的文章说摩拜更擅长做公关，而ofo更喜欢打广告，我在之前的一篇文章中狠狠的批判了这种没有实事求是的观点，眼下街头也竖起了不少摩拜的广告位，这证明了没有一家公司的策略是一成不变的。

　　ofo在品牌形象上的建设，在过去一年时间里，取得了突飞猛进的增长。*手笔的是4月份签下了鹿晗作为其产品的代言人，现在，打开ofo的app，都能听到鹿晗的声音，明星提醒安全用车从代言成为了产品的一部分。

　　对比一下摩拜，摩拜到目前为止，都没有请过形象代言人，当然，摩拜喊出的口号是希望请所有人当摩拜的代言人，这显然是一种公关的说辞。事实上，在我看来，代言人*的好处就在于能够将品牌定调，因为不同于游戏、手机、保健品，共享单车是一个新生事物，快速引入代言人，能够给品牌调性、品牌形象以及产品定位非常大的帮助，尤其在目前已经上百万的投放数量的基础之上，针对品牌进行升级，能够比较快速地抓住用户。

　　事实上除了代言人，ofo还推出了很多事件营销的活动，比如联合环球影业做小黄人的大眼车，配合电影的宣发，取得了非常好的效果，这次活动也基本上已经宣告了ofo在营销层面上的胜利，使得单车*次真正意义拥有跨越线上线下和不同行业的能力。

　　而在现在的各项数据中，都已表明ofo位居*，如果是一两家的数据还惹人怀疑，一致的结论让这些成为共识。从这个层面讲，ofo倒是拥有了更广泛的群众基础。

总结

　　共享单车发展到现在的阶段，基本上已经形成了明显的梯队，对于位列头部的ofo和摩拜来说，资本会更关注*的那一方，因为局势已经发展到了后期，押错后翻盘的概率太小了，对于任何一方来说，无论是唱衰还是唱好，都不得不审慎地重新观察局势和变化。

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