小蓝单车拖欠200多万物业费人去楼空，李刚称稍后将发声明

　　在现场猎云网发现，小蓝单车位于北京的公司总部，整个楼层仅有20几名员工，这些员工在匆匆收拾完东西后，便很快离开。

　　对于猎云网的询问，大多数员工保持沉默。

　　“李刚已经好长时间没有来过公司了。”有个别员工向猎云网透露。同时这位员工表示，自己已经被拖欠了2个多月的工资还未发放。

　　“我们上个月的工资好不容易才开出来，是足额发放的，但这个月的工资还没发。”一位技术负责人告诉猎云网，该员工是最早入职小蓝的员工之一，小蓝单车的技术架构、数据库开发基本都是由他完成的。

　　“我昨天还来上班了，今天有人给我打电话，告诉我说来公司拿一下自己的东西，然后在家等消息。”这位负责人告诉猎云网。

　　据员工透露，最近不断有供应链厂商围堵小蓝单车公司，昨日公司告知员工，让员工今日来收拾自己的物品，是为了防止供应链厂商和用户前来公司讨要款项。

　　据猎云网在现场观察，小蓝单车公司门口和公司所在的大厦附近，聚集了十几个前来讨要退款的用户。其中，也有供应商听到倒闭的消息，派工作人员调查小蓝单车公司的情况。

　　对于公司面临的境况，这位负责人表示，“之前是有一些感觉的，因为公司的融资不是很顺利，资金比较紧张，这个行业实在是太烧钱了，而且主要是竞争对手比较有钱。”

　　“我们的技术和产品都还可以，就是资金链的问题，公司这样，我们其实挺不甘心的。”但是这位员工表示，我们不会彻底死，有其他公司和我们谈合作，只不过是换了个牌。

　　而到了下午的时候，已经没有员工在小蓝的办公室，而是几位物业的工作人员坐在前台。据了解，小蓝公司的租金为一天2万，目前加上物业费已经拖欠了200多万。物业安排工作人员小蓝单车办公室，也是为了防止员工私自拿走公司内的电脑、自行车等财务。

　　由于已经有近2个月的工资未发放，有小蓝的员工向猎云网透露，想拿走公司的办公用品作为抵押，但物业不允许，电脑、自行车等大件根本带不出去。

　　“除非证明是员工自己的，有自己的单据，如果物业费交齐了，否则不行。”一位物业人员告诉猎云网。

　　“说是李刚跑美国去了，谁知道啊？”这位物业人员表示。

　　而据BiaNews的报道，小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具，“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”

　　对此，猎云网联系了小蓝单车创始人李刚，李刚并未做出正面回应，只是回复称：“稍晚点我发一个我们的声明，帮我们传播一下吧”。

　　“主要还是车太少了，很多想骑都找不到。”谈及原因，小蓝单车一位运维人员胡师傅说道。

　　他告诉猎云网，自己并不是与小蓝单车公司签订的劳动合同，而是与一家名为“北京仁瑞科技有限公司”的第三方劳务派遣公司签订的劳动合同。

　　“我是10月17日离职，目前还有12天的工资未发放。小蓝单车早就解散了，员工早都走了。”胡师傅表示。

　　据他介绍，9月初，北京、上海、广州、深圳、武汉等12个城市相继宣布暂停共享单车的新增投放。而小蓝是最早跟政府签订不再新增投放的企业。

　　无车可骑，已经成了二线共享单车共同面临的尴尬。

曾被周鸿祎臭骂

　　与小蓝单车一起办公的还有野兽骑行，野兽骑行是一家专注打造*智能运动自行⻋的科技公司，也是李刚的*个创业项目，此前曾获得真格基金、创新工场的投资，估值达到4亿人民币。但据媒体报道，野兽骑行目前除了高管外，其余员工也已经全部遣散。

　　在创立野兽骑行之前，李刚曾在360工作，他曾经在周鸿祎的带领下一年卖了400万枚产品，成为当年销量*的智能硬件产品。

　　李刚表示，从360离职创业是“不得已”和“想要自己做事”。据其透露，成立“野兽骑行”前与合伙人同在360工作，在很多次挨老周（周鸿祎）骂之后，也是因为“每次开会只能在会议室门口”而选择离开360。

　　“我曾经骑车环游过海南和台湾，在海边的公路上骑行，感受风声、花鼓声和轮胎摩擦地面的声音。可以说骑车满足了我们对热爱的全部幻想，为什么不为我们的热爱做些事儿呢？”

　　热爱成为了李刚创业的动力与源泉。

*骑的共享单车

　　小蓝单车曾被誉为*骑的共享单车。

　　在很多人看来，小蓝单车在用户体验上绝不输摩拜合ofo，尤其是小蓝的变速车，获得了很多骑行爱好者的青睐。

　　相反，摩拜和ofo最初的体验都不是*，摩拜太重、定位也不精准，而ofo则是没有定位、并且质量差、损坏严重。

　　据公开资料显示，小蓝单车成立于2016年10月，今年1月，小蓝单车完成4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达到10亿元。今年上半年，小蓝单车曾一度占据了行业第三的位置，当时的小蓝投放速度很快。

　　“不过还是慢了，包括生产速度、融资速度。中国互联网的竞争非常充分，基本就是一家独大，第二、第三都很难有位置，用户一般装一两个APP就差不多了，不会装太多。”一位共享单车内部人士告诉猎云网。

　　但此后，小蓝单车就再未宣布过融资消息，曾有消息称小蓝在3月份的B轮融已接近谈成，不过后来也没了音讯。

　　而与此同时，摩拜和ofo则分别在六七月份，完成超6亿美元和超7亿美元的融资。

　　在投资人看来，ofo和摩拜已经占据了大部份市场份额，海外市场又抢得先机，在国内市场新增用户逐步放缓的情况下，其他品牌很难有赶超和错位竞争的机会，投资盈利的可能性无限缩小。因此对于其他，投资人显然不愿再投钱。

　　而在拿到巨额融资后，摩拜和ofo已经不仅仅专注于跑马圈地了，而是玩起了免费。摩拜和ofo相继推出了“1元包月”这种近乎免费的优惠活动。至此，整个行业开始陷入“免费大战”。

　　在这场倒贴钱的大战里，再好的体验，也比不上免费。

　　近日，朱啸虎在某论坛上表示，目前共享单场行业的格局已经确定，前两家占据了95%的市场份额，其他品牌仅占5％。

　　显然，不论是资金实力，还是市场占有率，两大巨头已经将其他共享单车远远甩在身后。

第二梯队分崩瓦解

　　在这场本就需要消耗大量资金的战争中，二线单车一方面拿不到新的融资，一方面又不得不跟上免费的节奏，失去了基本的骑行收入，导致资金压力越来越大，可谓典型的釜底抽薪。

　　而断了资金的二线共享单车，不得不打起押金的主意。小蓝单车副总裁胡宇沸今年2月在接受采访时也承认，小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求，而其他一部分则用于生产车辆。

　　这并不是个例，据一位内部员工透露，酷骑前后挪用了大约4亿元押金用来造车。但据今天媒体报道的最新消息，胡宇沸表示自己已经离职数月。

　　8月初，交通运输部等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》要求，共享单车企业应严格区分自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用。尽管如此，但真正落实的企业却很少。

　　失去资金支持的二线共享单车，压力是*的，不得不挪用押金投入市场竞争。但这样又带来了巨大的风险，因为很容易就出现押金挤兑。

　　不仅小蓝，酷骑、小鸣单车、熊猫单车均相继出现了大面积押金难退的情况。

　　今年3月，小蓝单车推出199元的半年特权卡，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现。9月末，特权卡进入返现期，但用户却发现，小蓝单车突然强制将半年特权卡升至全年特权卡，用户的提现时间推迟了半年。

　　10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于2017年10月30日之前申请的退款，将于2017年11月10日前退还完毕。

　　11月初，有多家媒体报道称小蓝单车成都办公室已人去楼空，对此小蓝单车创始人李刚回应称是“搞笑的谣传”。

　　据媒体报道，到了11月中旬，小蓝单车承诺的退款期限已过，不少网友反映并未收到退款。小蓝单车APP中的退款信息无故消失，“押金”一栏直接从“退款中”变成“未交押金”状态，但用户并未得到押金返还。

　　“共享单车现在太冷了。”一位业内人士如此说。

　　今年6月，悟空单车宣布停止运营，成为*家倒下的共享单车。随后3Vbike、町町单车也相继倒下。町町单车虽然只在南京投放了5000辆，却造成了近20万的押金无法退还。

　　但让人没有想到的是，同样的事情会很快的发生在二线共享单车身上。

　　此前曾有消息称永安行将收购小蓝单车，并打款1000万元用于解决小蓝单车资金短缺问题。

　　但10月25日，永安行突然宣布，与哈罗单车签署了业务合并协议，买下后者100%股权。哈罗单车创始人杨磊将出任新公司CEO。这也成为共享单车*起并购案。

　　而随着永安行收购哈罗单车，小蓝单车的希望也彻底破灭了。

　　*梯队摩拜与ofo激战还未停止，第二梯队却已分崩瓦解。“不存在*梯队和第二梯队，交易成功后前面只有三个玩家，摩拜、ofo和我们”，在永安行与哈罗单车并购案后，哈罗单车联合创始人李开逐对媒体表示。

　　据了解，小蓝此前曾向ofo、摩拜提出被收购意向，但遭到了拒绝。

　　其实在摩拜内部，很早就已经明确，不会收购中小玩家。

　　“我们不希望给其他单车平台一种幻想和希望，比如有的本来不想做了，或者做不下去了，投资人说再投点钱，到时候等来收购。”摩拜一位内部人士此前向猎云网透露。

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