自认“心中*”的滴滴创始人程维，再次陷入混战，此次对手，是同为腾讯系且均风生水起的美团与摩拜。
1月8日下午，开放报名11天后，美团打车页面显示，北京站已报名满20万人。1月9日，上述页面更新为，登陆北京倒计时3天。
落地具有指标意义的北京市场，于美团打车无异于一大进展。事实上，除北京外，美团内部已经拟定了六个城市，上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。
1月6日，经济观察网记者多方获知，监管部门对美团的要求之一是，在京司机注册数量需超过5万，在当时，美团司机数量就已经很接近。但上述种种说法，并未得到美团方面的确认。
“国资”摩拜入局
另一头，摩拜共享汽车项目获得国资
一汽轿车（000800 .SZ）加持。
1月7日，一汽轿车发布公告称，拟对摩拜出行进行增资入股。增资后，一汽轿车持有摩拜出行10%股权 ，同时，一汽轿车作为摩拜移动出行产品的提供商、制造商,与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发,出行服务领域的整车销售进行相关合作。
记者从摩拜处了解，贵安新区共享汽车项目，是摩拜与一汽轿车的合作成果之一。在上述项目中，
摩拜单车APP将新增共享汽车入口；用户将无需切换APP即可使用摩拜共享汽车，实现一键智能开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付等功能。
据摩拜方面透露，在贵州项目中，摩拜与贵安新区、新特电动汽车工业有限公司（新特电动汽车）等达成战略合作。工商登记资料显示，新特电动汽车为贵阳当地国资控股，在一汽轿车并无直接股权关系。
一汽轿车公告显示， 与新特电动汽车签订了合作生产框架协议。新特电动汽车与一汽轿车是生产合作关系，且通过前者，在项目上将一汽与摩拜联系在一起，或者说，摩拜与一汽形成了一套针对地方政府的合作模版。
根据一汽轿车公告，摩拜出行与一汽轿车还将共享移动出行领域
操作经验、运营模式、客户数据等相关资源。 同时，摩拜出行与一汽轿车共享其他优势资源,包括但不限于金融服务、售后网络等相关战略资源。
这意味着，摩拜与一汽的合作，并不止于贵州项目。有了国资系汽车制造商协同，摩拜共享汽车项目大概率将快速复制推广。
防守战
面对美团、摩拜大举进攻，滴滴防御计划开启。
1月9日 ，滴滴和小蓝单车双双公告，达成单车业务托管合作，小蓝单车将托管给滴滴。根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴将提供小蓝单车App用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案。
对于不接受转换方案的用户，小蓝单车表示“会努力寻找解决办法”。此外，滴滴宣布，将于近期在滴滴APP内推出共享单车平台，该平台将汇集ofo小黄车、小蓝单车和即将上线的自有品牌，未来，还会接入更多单车品牌。同时，未来一段时间，用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车。
值得一提的是，此前业内疯传，滴滴在努力撮合摩拜、ofo合并，并力争拿到合并后平台的主导权，但遭遇两家创始团队的抵制。此次滴滴入局小蓝单车，或意味着，摩拜、ofo合并案告吹，滴滴共享单车路径再变化。
利用已有规模效应，直接切入共享单车，是滴滴对摩拜的打法，对美团，亦是类似路径。
多位北京网约车司机告诉经济观察网记者，滴滴打车补贴上涨风声已久，但目前并未实际落地北京。“南京涨了，（美团）进来后，北京也得涨。”
有司机认为，鉴于滴滴的规模效益及诸多集团客户，美团想撼动滴滴，还是有难度。“估计还是以滴滴为主，但我注册了美团。”有司机道。
美团布局网约车，一大背景是，大部分司机对于滴滴结算方式颇有看法。“高抽成，低补贴成常态，还是希望有新企业进来。”
虽然司机们颇有怨言，但在程维看来，滴滴仍然处于低毛利中。他在接受《财经》采访时透露，大量资金最后又返给车主和乘客或投入长期发展当中，并认为，滴滴会长期保持很低的毛利。同时，程维亦坦承，“司机抱怨比用户抱怨还多一些。”
与此同时，程维也在上述采访中表示，现下与美团的竞争，并不是最重要。“我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。这可能对美团是最重要的事，但对我们不太重要。”
程维认为，专车的壁垒在于服务。快车的壁垒在于交易市场设计和技术能力，它是一个包括了技术、资本、效率、营销、品牌、政策等的全方位的竞争。“你可以把所有领域都做了，但本质上还是要敬畏每一个领域背后的深度。”
对于与美团创始人王兴关系，程维表示，“私人关系不错，平均一个月能见一两次。”但他也直言，看新闻才知道了美团进军网约车。
此前，王兴曾对经济观察网记者表示，美团可以探索的区域还很多，“都有着巨大想象空间。”
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