比特斯拉牛，干通用、宝马干不成的事儿，李想带着新车“理想智造ONE”来了

　　10月18日晚8点，北京演艺中心，明星创业者李想带着他的“理想智造ONE”亮相。这是车和家成立整整三年后，开的第一次大型发布会，推出的第一款产品，也是李想的“理想”。

　　李想认为，智能汽车，是随着汽车的系统升级，软件、硬件，包括自动驾驶能力都在不断提升。就像一个有生命力的东西，而不是简单的机器。智能汽车相对传统汽车，有两个核心：一个是认知能力，一个是技术能力。

　　这种认知与技术在此次发布的智能电动车身上体现的淋漓尽致。基于李想本人对产品的理解，理想智造ONE在很多方面特立独行。

提供顶配服务的理想智造ONE

　　这是一款听起来就很“舒服”的车。理想智造ONE 定位于豪华中大型SUV级别，满足家庭用户高品质出行需求。车身长、宽、高分别为5020mm、1960mm、1760mm，轴距2935mm，提供6座和7座两个版本。6座车型第二排有两个独立座椅，配备豪华中大型SUV中独有的双扶手和舒适型头枕，支持大角度调节，乘坐感受堪比公务舱。理想智造ONE 在座舱舒适性、空气质量和车内安静方面的表现同级领先，为家庭提供舒适空间。理想智造ONE 采用高强度钢铝混合车身，电池保护采用高强度防护梁和铝合金电池壳体。同时，配备Level 2级别的高级辅助驾驶系统，让驾车更安全、更便捷。

　　理想智造 ONE 标配42项豪华配置和38项主被动安全配置。理想智造ONE只提供一个顶配版本，并且只有一个价格，用户可自由选择6座或7座版本以及外观内饰颜色。

　　理想智造 ONE

　　从核心技术使用看，搭载全球领先的增程电动技术，NEDC综合续航超过700km，市区工况续航超过1000km。驱动方面采用前后双电机四驱系统，0~100km/h加速时间达到6.5s。通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。

　　理想智造联手宁德时代打造了全球增程电动车型中容量最大的电池组，总电池容量达到40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180km的续航里程。同时配备快充和慢充接口，保障每位用户在城市里都可以通过充电方式解决日常出行，低成本、零排放。（40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时）

　　在长途行驶中，高功率增程发电系统可将燃油转换成电能，实现超过520km的增程续航里程。同时还可以通过加油方式快速补充能源，真正实现续航无忧。

　　为了解决电动车的冬季里程衰减问题，理想智造ONE 配备了与法雷奥共同研发的先进热管理系统。通过贯通增程发电系统、电池组、空调和电驱动系统的水循环架构，增程器工作时的热量可充分利用，大大降低冬季里程衰减。在-10℃的环境中，理想智造ONE 的续航里程衰减仅为5%，而一般纯电动车的续航里程衰减高达30%；在-20℃的环境中，理想智造ONE 的续航里程衰减仅有7%，而一般纯电动车高达50%。这套系统还为座舱提供水暖空调，舒适性优于大部分电动车的电加热空调。

真正的智能电动车

　　智能方面，理想智造 ONE 通过四屏交互与全车智能语音相结合，带来全新用户体验。四块车规级高清屏幕帮助用户高效获取信息，触控操作直观方便，不同屏幕之间还可联动；车内布置多组高灵敏度麦克风，无论坐在哪个位置，都能和智能语音助手对话。为了保证流畅的交互体验，理想智造ONE配备双芯片和双系统架构，采用高通骁龙820A车规级芯片搭配AndroidAutomotive系统，提供丰富的功能和应用；德州仪器J6芯片搭配Linux系统，保证稳定和安全。

　　四屏交互采用的是车规级高清屏幕，可在-30℃~85℃的温度下安全稳定地工作。仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏的尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。四屏服务不同乘员需求，屏幕之间可高效联动，让人机交互变得安全、便捷。

　　理想智造 ONE 配备四块定制化车规级屏幕

　　中控屏集成娱乐、电话、导航等丰富功能，以简单清晰的卡片形式展开，常用功能快速直接触达。基于强大的系统开放能力，理想智造ONE 可兼容多种应用，比如用户可自由选择百度地图或高德地图，且与手机账号打通，使用习惯与手机版完全相同，学习零成本。

　　理想智造ONE 为副驾驶设计了专属的娱乐屏，并具备独立的蓝牙音源，提供丰富的娱乐内容和资讯，听歌、追剧、搜周边一应俱全。特别是与爱奇艺深度合作，可为用户提供当下最热门的影视资源。

　　中控台下方为独立的车辆控制屏，用最少的层级展现车辆控制功能，支持多指模糊操作，比如两指滑动调节空调。高频刚需操作一步完成，告别多级菜单烦恼。

　　仪表屏提供最核心的驾驶安全信息，围绕高级驾驶辅助展开，放弃刷存在感的多余设计，减轻驾驶者的焦虑，提高行车安全。

　　仪表屏、中控屏、副驾屏是一个完整的系统，实现多样化的交互。中控屏可将导航、地理位置、行程等内容分享到仪表屏，驾驶员在仪表屏上快速查看。副驾屏可将兴趣点“甩”到中控屏，比如地理位置、餐馆信息等，帮助驾驶员快捷导航。

　　为了保证流畅的交互体验，理想智造ONE 采用双芯片、双系统架构，打造了性能强大且安全稳定的车载智能系统。中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙820A上的AndroidAutomotive系统驱动，保证丰富的功能和应用。仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器J6芯片上的Linux系统驱动，保证稳定和安全。

　　理想智造ONE 打造了全球首款支持全车语音交互的智能驾驶舱。无论坐在车内哪个位置，都能通过智能语音助手与车辆自然交互。

　　语音识别方面，通过布置在前后排的多组高灵敏度麦克风，可精准定位全车不同位置用户发出的命令，帮助用户设置音乐、空调等功能。语义理解方面，理想智造与小爱同学合作，自然语义理解无需学习命令词。同时，深度整合上百种语音能力，覆盖导航、娱乐、车控、服务等大多数日常用车场景，未来还将不断更新。理想智造 ONE 的智能语音助手甚至能与家中IOT设备打通，实现车辆与生活无缝连接。

　　投资界现场了解到，理想智造ONE 的研发工作于2015年正式启动，超过1000名工程师参与研发。在2019年第四季度正式交付前，理想智造ONE 将经历总共50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验。

　　理想智造将在位于江苏常州的智能汽车制造基地生产理想智造 ONE ，以确保品质和可靠性，并将自建直营销售与服务体系，包括零售中心、交付中心和维修中心，提供便捷高效的服务。首批零售中心将于明年上半年开业。

　　理想智造ONE 补贴前售价将在40万元以内，产品将于2019年4月上海车展开始接受预订，2019年第四季度批量交付。

李想的第三次创业，剑指千亿美金企业

　　车和家成立于2015年，定位于城市智能交通服务商。

　　这是汽车之家创始人李想的第三次创业，此前，他还创立了泡泡网和汽车之家。其中，泡泡网创立于2001年，是中文IT垂直网站领跑者之一，被收购后，李想辞职。

　　李想在蓝驰创投举办2017年度论坛上曾经说过：“那时候我做泡泡网，在PC互联网时代做的三流生意，当时不甘心，做了第二次创业，做了汽车之家，汽车之家虽然是网站里收入和排名遥遥领先第一名，这是移动互联网里做得比较好的二流生意，过去两次创业经历本质上都和一流的商业和生意没有关联。”

　　创立车和家之前，李想的目标是打造一个“千亿美金以上的公司”。

　　2018年3月，车和家完成30亿人民币B轮融资，由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投。同时还宣布与滴滴成立合资公司，开展共享出行、自动驾驶等方面的合作。

　　在B轮融资之前，车和家已经斩获了两轮融资，分别是：2015年10月，获得天使轮融资，投资方为明势资本；2016年5月，获得7.8亿元A轮融资，领投方为利欧股份，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。

　　成立两年半，累计融资超过57亿元人民币，这让车和家成为了造车新势力的代表，更让外界好奇其未来路径的发展与规划。

　　从融资节奏上来看，车和家的速度不算快，根据李想的解释，这与车和家早期为了争取生产资质而有意识地选择人民币基金有关。他表示：“资本市场对于新造车的热度仍在持续，并逐步向头部车企集中。除了在产业链布局有重要意义的战略资本，纯财务资本也看准了机会大手笔投入。”

　　蓝驰创投为车和家A、B轮投资方，蓝驰创投管理合伙人朱天宇认为，车和家选择“增程式”混动的发展路径，本质上和蓝驰的“硬科技，软着陆”的价值取向非常符合。不是超越用户需求，而是以产品满足当下需求；再去养智能水平更高的产品，比如自动驾驶。这更符合中国的市场。市场空间很大，很多路径都有成功的可能。相对燃油驱动，借助电力或其他新型能源驱动的出行工具，更有可能升级至更高智能水平。具备更高智能水平的出行工具，比如有自动驾驶能力的工具，除了加速动力向电能和可替代能源转变，也将对包括网约车、汽车驾驶员、物流、航空航天等行业产生不同程度的影响。所以，全球范围内的知名车企、科技巨头陆续进入电动车或自动驾驶领域。

　　“车的智能化大战中，最终的成绩单不是看谁有多智能，IQ多高，而是看体验和效率的颠覆式创新。就如同用完触屏智能手机再也回不到键盘手机，承载出行的智能产品也需要给用户提供再也「回不去」的‘Wow’体验，它尚未被定义，还会不断产生变化，将会是破坏式的创新。而效率，和场景紧密连接，mission-critical而不是tech-critical。这是一场长跑，比体力，比耐力，更比认知和格局。”朱天宇称。

　　B轮领投方之一首钢基金新能源汽车基金团队则认为，在汽车产业变革的大机遇下，造车新势力具备崛起的空间和机会。而车和家在智能化、网联化领域具备相关的技术集成和布局，本次推出的无里程焦虑新车丰富了中国百姓交通出行的服务选项，符合首钢基金团队对未来汽车发展趋势的期望。未来，首钢基金将会持续关注新能源汽车上下游、零部件、整车及出行方面的投资机会，并从材料到场景等方面提供产业支持，为北京市和国家培育新能源汽车产业助力。

本文来源投资界，作者：Rica，原文：https://news.pedaily.cn/201810/436725.shtml