“旁观者”京东还是入局了

11月21日晚间，有消息爆出京东快运上线。京东官方表示，这是京东物流开展30公斤及以上快运零担、大件包裹的寄递服务。

事实上，“京东快运”在未上线之前，早在10月18日就已经首次问世。在京东物流主办的2018全球智能物流峰会上，京东物流CEO王振辉现场发布了除京东供应链、京东快递、京东冷链、京东跨境、京东云仓在内，同时涵盖京东快运的六大产品体系。

而亿欧从京东快运小程序了解到，京东快运注册时间为2018年10月31日，距离问世不到半个月时间就悄然上线小程序。可见，京东物流对于快运市场早有准备并也按耐不住。

京东快运小程序上线后也在不断调试更新，页面显示最新一次更新时间为11月20日。京东快运涵盖寄件与收件服务，主体信息为“北京京邦达贸易有限公司”——京东物流的全称。目前，京东快运的揽收范围为36个城市，派送范围为全国大陆地区，更多揽收城市正在陆续开通中。

从京东快运小程序界面可以看到，主打“京东直营，快运无忧”，与德邦一样同为直营模式。亿欧猜测，这或许意味着京东快运和京东快递一样，除了为京东商城提供服务之外，也会为社会市场提供快运服务，并进一步扩大开放程度。

在峰会上，京东物流表示，围绕传统的货物寄递业务，京东物流以包裹重量30公斤为区分，打造出京东快递和京东快运两个产品。亿欧从京东物流官网了解到，快递与快运业务被划为同一板块。其中，快运业务处对应的标语是“一地出发，通达全国”，京东物流后续将会在全国范围铺开快运网络。京东物流官网显示，京东物流的快运业务主要包含零担与整车，主打到仓服务，也就是京东物流为商家提供货物快速中转的入仓物流服务。

京东物流零担业务分为商家自送与上门提货两种服务方式，其中商家自送主要流程为，系统预约-货送转运仓-转运仓收货-入仓全国；上门提货主要流程为，预约接货-司机接货-送往转运仓-入仓全国。

整车业务是从商家仓直接运输至京东对应品类仓，绿色通道入仓，可以有效保证运输时效。京东物流根据供应商入仓货量及商品规格，选择最合适车型进行运输，客户可以选择车型装载量和规格。在装卸服务方面，京东物流在供应商处提供装车服务，货物到京东仓后可以提供卸货服务。

值得一提的是，快运领域早已风起云涌。伴随着电商的快速发展，快递物流企业不再仅仅抢占小件电商物流市场，在同质化发展的当下，这些企业逐渐瞄准大件快递，争取在这一领域分得一杯羹。比如优速快递在2015年宣布转为大包裹发展战略，为电商服务的中通快递于2016年成立了中通快运，各个上市快递企业又在2017年纷纷跨界快运，比如顺丰、百世、圆通、韵达等。除此，还有刚刚上文提到的德邦快递。

对于京东物流布局京东快运业务，有网友表示疑惑，“同质化竞争，是服务的提升或是行业的进步？还是资源的浪费？”的确，快运领域虽然是综合物流的细分市场，目前各家入局者也有不同叫法——“大件快递”“大包裹”“大件物流”等。但本质还是一样的，只不过存在重量等方面的细微差别。各家服务在概念层面存在差异化，究其服务本质依旧是同质化。在物流细分领域，巨头企业纷纷入局抢占市场的同时也需要细细思量这样做的真正意义何在？

就像当初京东自建京东物流一样，很多人也并不看好京东发展快运业务，更何况是对标德邦的直营模式，这既是一个需要在全国范围铺网文火慢炖的细活儿，也是一个烧钱的事儿。

仅以德邦在科研方面的投入为例，据德邦2018年第三季度财报显示，1-9月份的研发费用为1.28亿元，研发投入同比增长185.1%。在此前的采访中，德邦快递董事长崔维星也向亿欧表示，目前，德邦快递IT团队达1000多人，每年数字化投入超过5亿，占营收的两个百分点。

反观京东物流，若想将快运业务做大做强，也需要通过保证服务质量来进一步保障货量，这就离不开其在科研技术方面投入巨资为服务做支撑。除此之外，京东物流还需要在全国范围的场地、人员、网点、中转中心的建设投入大量资本。据京东第三季度财报显示，第三季度京东在物流方面投入78亿元，同比增长21.8%。在布局京东快运后，这一投入定会大幅增长。

2017年4月25日，京东宣布成立京东物流子集团，物流业务正式独立运营，目标是5年后年收入规模过千亿。2017年12月，王振辉在接受媒体采访时透露，京东物流现在的收入规模近300亿，已处于盈利状态。但是300亿距离千亿规模的目标还是有一定差距，也许是为了进一步扩充市场份额，距离最初的目标近一点儿，京东物流的盘子越来越大，除了快递、快运，逐渐延伸至供应链、冷链、跨境、云仓业务范畴，越来越倾向于重资产模式运营。

不过，有业内专家指出，重资产模式有利于增加快递物流企业的竞争壁垒，毕竟重资产运营门槛高，如果没有一定资金与规模化网络支撑，很快就会被市场淘汰。

中国物流学会特约研究员杨达卿也认为，完善快运网络体系是京东大物流体系构建的重要一环。京东物流目前比较有优势的是在落地配，即最后一公里的直营化仓配服务，并且以派送为主，这只是对大物流体系下末端微循环体系的构建。独立化的京东物流子集团，既需要末端的微循环体系，也需要骨干网的大动脉体系，完善揽件和派件一体的服务体系。这利于京东物流构建全流程、多场景仓配网络体系，为未来发展全流程数字化供应链服务体系打基础。

从市场竞争层面来看，杨达卿表示，短期内，京东物流的快运物流主要服务自身需求，与快运市场头部企业还有差距，京东物流也与第三方物流在快运市场合作，不会给市场格局带来太大影响。但在京东物流生态开放和资本的加持下，京东快运未来容易成为市场劲旅。

当初不被众人看好的京东物流也已实现独立运营，并逐步向社会市场开放。其快运业务刚刚起步，尚存诸多可能。更何况，快递快运市场巨头虽然已出现，但最终格局尚未固定，各家企业也并未跑到终点，市场也存在多种可能性。