围猎滴滴：传统车企扎堆入局网约车

程维想拥有全世界，现在却与全世界为敌。独坐围城，年轻的程维怎么想？

趁着滴滴“水逆”之年，一大波新玩家闯入网约车市场，想从中分到一杯羹。

12月18日，上汽集团推出移动出行战略品牌“享道出行”，宣布正式进军网约车市场。据了解，“享道出行”定位于中高端客户群体，主打中高端用车服务市场，目前只在上海地区上线，预计明年走出上海。

在上汽集团之前，宝马获得成都网约车牌照并开始专车服务；吉利和戴姆勒成立高端专车服务的网约车合资公司；东风将推出“东风出行”；大众公司发布逸驾智能；江淮、长城等均投资有网约车业务....2018年，传统车企举步维艰，在经历了长时间的销量低谷后，纷纷将目光投向网约车市场。

滴滴曾经网约车市场的霸主，公司上一轮估值达到了600亿美元，TMD曾被视为BAT之后的互联网新势力。滴滴一路攻城略地，却在2018年滴滴遭遇滴铁卢，年初以来风波不断，安全、合规均被质疑，接着遭遇史上最严厉的监管。因为上述诸多原因，滴滴目前忙着整改，顺风车业务继续无限期下线。

围猎滴滴的势力众多，除了品牌车商之外，至少还有三股势力觊觎网约车市：一是易到用车、神州专车等全车性网约车平台；二是曹刚专车等为代表的区域势力；三是美团、哈啰出行等从其他赛道上杀进来的对手。四方合围，压力山大。

媒体用“围城”形容当下的网约车行业——局内者烦忧，局外者垂涎。

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专车是个重模式，品牌车商有最重要的资源，汽车。经济下行，品牌车商还有很多库存，车企入局，成为网约车市场*的变量。

对于传统车企来说，国内整车市场的销量天花板正在逐渐显现，网约车业务则是新的增量空间。市场寒冬下，几乎所有一线汽车制造商都声称要转型“出行服务商”或者“出行科技企业”。

据普华永道数据显示，中国网约车市场的规模大约为230亿美元，超过世界其他地区的总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，比2015年增长11倍。到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场的规模将达1.4万亿美元，届时出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。

毫无疑问，出行服务所带来的丰厚利润将一定程度上弥补整车销售额的亏损，同时也是在消费升级的背景下对多元化、个性化的用户服务需求的探索。市场空间与发展前景，让这里成为车企转型的必争之地。

一位传统车企的从业人员表示，互联网出行时代，硬件的品牌会越来越弱化，传统车企如果不先走一步，很可能将沦为出行企业的代工商和硬件提供商，就像我们根本不知道共享单车的制造商是谁一样。车企必须尽快完成从制造业向IT企业的转型。

如今，网约车市场两极分化现象已经初现。一边是滴滴一家独大几乎垄断，中小型互联网企业节节败退，另一边则是行业陷入了打车难、打车贵的漩涡。传统车企此时强势进军网约车，将打破这种僵局，为行业注入更多新鲜血液，也为消费者增加多一个选择，无疑是利好消息。

老牌车企进军网约车业务有何优势？业内人士认为，由于掌握汽车制造端的资源，车企做网约车在硬件及资金占用上有优势。其次，在与滴滴的竞争中，差异化服务或将成为车企网约车突围的关键。随着市场发展，消费者的需求呈现多元化、差异化，在这样的大背景下，未来不缺车只缺更安全、更好的服务。“如果车企推出的网约车服务卡位合适，机会是一定会有的。”

各家车企的强势入局，能威胁到滴滴吗？上述业内人士认为，随着传统车企扎堆进入网约车市场，很可能会动摇滴滴的霸主地位。相比滴滴这样的互联网出行公司，传统车企具备较强的生产制造优势，以及具体运营中出行产业链上下游资源的协调经验。

另一位互联网评论人士则持相反态度：“如今滴滴忙于内部整顿，的确给了其他玩家一个进入的好时机，但车企对出行领域的运营与服务并不擅长。同时，在网约车领域还没有企业开始盈利，车辆成本、运营维护、补贴营销都需要大量资金，很多玩家都是赔本赚吆喝。实际上，目前，几家车企都采取了差异化竞争，对标中高端市场，以避免与滴滴“硬碰硬”。”

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品牌车商、全国性互联网平台、区域网约车势力、外来入侵者……滴滴的敌人越来越多，越来越强大。网约车是一个惨烈的战场，年轻的程维会倒下吗？

成立7年的滴滴，终于在2018迎来大考之年，可谓是内忧外患，风波不止。

回顾过去，在资本的推动下，滴滴吞并了快的，然后是Uber中国，干趴了易到用车，成为行业的霸主。滴滴在专车的市场份额可谓一骑绝尘，在2017年达到了92.5%。有媒体报道称，2018年滴滴的公司目标定为实现集团整体盈利。

然而，今年以来，滴滴麻烦不断。先是美团、高德纷纷宣布进军网约车领域，想要蚕食出行市场的蛋糕，随后滴滴又遭遇顺风车两起安全事故，遇到创业以来*挫折。再然后，网约车新政的出台，滴滴一夜之间失掉大部分的运营车辆，多项业务受困，陷入了寸步难行的境地。

对于用户而言，最直接的感受就是没有以前方便了，常常陷入无车可打的窘境。就在不久前，滴滴进行了新一轮的涨价，在北京地区正式引入“分时计价”模式，起步价从10元调整至13元。曾经拥有3亿用户、1400万日均订单的网约车巨头，如今正面临司机的海量流失和订单量的断崖式下滑。

从利好的一面来看，政府似乎有意推动出行市场的公平竞争。目前已有100多家网约车平台在部分城市获得了运营许可，交通部还激励京东、哈啰出行等市场主体进入网约车领域，促进网约车市场蓬勃发展。而现在，传统车企也抓住机遇，纷纷涌入网约车赛道。

可以预见的是，随着“新旧势力”的交错，未来的网约车市场必将被搅动，行业格局将会发生变化。但是，对于滴滴而言，如何突破困境可能不是目前*先的问题，攘外必先安内，慢下来把产品做好，重新找回司机和用户的信任。

所幸的是，滴滴已经放下扩张的脚步，宣布将“All in 安全”，承诺未来将不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜。2019年挑战依然不小，期待整改完成后的滴滴带来更多惊喜。

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