哈啰李开逐：大部分单车死于“门槛和资本”，2019年单车业务大概率将盈利

在北上广等城市，带有“哈罗单车”字样的蓝色自行车相当罕见，只有在哈罗的大本营上海，人们才会不经意看到——黄色单车日渐稀少的同时，蓝色在悄然出现。

时至今日，一线城市仍然不是哈啰的重点，“我们没有那么强的资源。”哈啰出行联合创始人李开逐对全天候科技解释说，即使在2019年的新战略中，一线城市也并非其主要目标，“有在北京的部分郊区试运营，先试试看。”

然而，在一线城市之外，哈啰单车和哈啰助力车总计覆盖全国超300个城市。尽管艾媒报告显示，在2018年上半年，哈啰单车的应用活跃人数为529万，低于ofo和摩拜的2000多万，不过，根据蚂蚁金服对共享单车的监测数据，2018年4月，哈啰的日订单量已超过摩拜和ofo，跃居行业首位，后来者居上。

这比李开逐预料的时间还要提早两三个月，“也是因为友商遇到的困难比较大，下滑比较快。”

事实上，对于共享单车行业，尤其是摩拜和ofo两大领军企业，2018年是最为困难的一年：ofo经过多次融资、收购谈判失败，在年底彻底陷入财务危机，创始人及CEO戴威被限制出行、消费；摩拜被美团收购后，7个月未投放新车，年底时，创始人胡玮炜离职，传闻裁员30%。

哈啰成为一个逆行者。共享单车整体向下的2018年，却被李开逐形容为哈啰“增长最快的一年”。 单从员工数量看，2017年底哈啰规模不满千人，如今已发展至四千人左右。当面对全天候科技关于“市场低迷是否会造成困境”的问题时，李开逐思考了一阵，回答说，“真的没有，这一年总体上还是比较顺利。”

2018年资本寒冬里，哈啰总计完成4轮融资，融资总额超过170亿元人民币，均为蚂蚁金服领投。李开逐、哈啰COO韩美多次公开表示，蚂蚁金服的支持对哈啰出行的发展起到了重要作用。

李开逐在专访中提及了多项哈啰在运营效率和成本控制上的优势，但他也认为，“天时地利人和是顺利发展的重要因素”。

“崛起”被李开逐视为2019年哈啰的关键词。他反复强调“哈啰还是创业公司”、“不能称为成功”，但他同时又表示，“我们肯定还是*者”，而且，“今年有很大概率将实现单车整体业务的盈利”。

以下为采访实录，经全天候科技整理：

全天候科技：从2017年至今，共享单车经历了风口到低谷，大部分公司离场，你觉得失败的原因有哪些？

李开逐：把共享单车公司分为大小两类来看，先说中小公司。

共享单车是一个看起来门槛很低的行业，把车扔在大街上就行，其实长期看，这个行业的门槛不低，首先占用了大量资金，其次有非常沉重、长线条的运维环节工作，并不是一个小创业公司能顺利做好的。

对于几家比较大的公司，核心原因还是资本。一开始行业投进来的钱太多了，都在吹捧谁往这里面投了多少钱，而且不计得失，手里资源多就高歌猛进。但是资源总是有限的，当资源供给不充足，才发现已过于狂热、过于激进，不符合商业规律，导致这类公司现在正面临一些很大的困难。

全天候科技：摩拜卖身、ofo深陷危机后，外界对于共享单车能否成为一类独立的商业模式有很多争议，你怎么看？

李开逐：*，单纯看共享单车，我觉得是成立的，哈啰总共进入300多个城市，单以业务营收看，其中100多个（城市）已经实现盈利。

不过，第二点，从哈啰的布局上，我们不想把单车定义为单一的盈利业务，希望它是基石业务，建立用户基础，单车有非常高频的打开率，可以借此发展更多、利润更高的业务模式。

例如助力车，这项业务在2018年才正式发展，今年就已经不亏钱了，当然也还没赚到大钱。

实际上，我们还在探索更多的新业务，比如流量变现，我们可能也会做一些，但这仍然太早。对于我们来说，现在还不是非常着急要尽快赚钱。

顺风车市场我们也在尝试，这个月会上线试试看。至于为什么会选择顺风车，从意义上来讲，这更符合共享经济本质，而且市场上还有很多人的需求没有得到满足，当然，现在只是一个尝试。

全天候科技：摩拜和ofo两个共享单车曾经的领军企业一个卖身，一个岌岌可危，整体舆论氛围较低落，这对哈啰有哪些影响？

李开逐：从不好的方面来看，我们都脱离不了环境，之前这个是风口，大家都来追捧，到现在可能每个人都要来踩一脚，就是“其兴也勃焉，其亡也忽焉”的感觉。我们作为行业的一份子，行业被污名化，肯定对我们不会特别好。

好的方面也有。现在大家都知道，不能再去做无理的、比较恶劣的竞争或发展手段，这种乱糟糟的局面早晚需要重构，来得晚不如来得早。这个行业会慢慢沉淀下来，重新回归理性。

全天候科技：近期ofo出现危机，如果小黄车彻底离场，是否会留下一个市场空白，哈啰是否会期待填补这些空白？

李开逐：ofo能留下的空白其实不多，他们此前已在不断收缩，出现的空白已经被填补，现在只有少数大城市还有投放。同时，政府的管理思路是控制总量，对新的投放也会控制，所以即使ofo会留下空白，也很难完全重新拿来分配。

不过毕竟有用户需求在，间接还是会有些帮助。目前（哈啰）缺失的主要就是广州、深圳和北京这几个大城市，北京的部分郊区我们也在尝试投放，整体管理趋向规范和有序，进展比较慢。

但我们做的是长期生意，慢一点就慢一点，有序对大家都有好处。

全天候科技：2018年，哈罗单车更名为“哈啰出行”，很多人认为是对标滴滴出行，是否有相似的发展规划？

李开逐：哈啰和滴滴都处在出行领域，外界难免会觉得相似。但究竟是不是相似？其实我们也不知道。

滴滴在出行领域已经是巨头，我们还只是一个创业公司，所处阶段不同。但是在单车业务上，滴滴反而是一个追赶者，我们是*者。

更名“哈啰出行”，很多人以为我们要进入网约车，其实目前还是以单车、助力车为主。原因有二，一来是网约车已经有了一个巨头，肯定不能贸然闯进去，所以非常谨慎，现在主要以与首汽、嘀嗒合作的方式进入；其次是我们逐渐在两轮出行市场中看到更多机会，比如助力车，覆盖距离可以从单车的三公里以内，扩展至3到5公里，在三、四线城市，这可能才是王道的出行工具。

全天候科技：如何总结哈啰出行的 2018？

李开逐：2018年上半年、下半年分别是：“后来居上”、“升级”。

后来居上，因为2018年上半年，我们作为一个追赶者，走到了订单量*的位置；2018下半年重点是升级，这个是多方面的，从行业理念的升级，到我们运营能力的升级，以及从“哈罗单车”升级为“哈啰出行”。

全天候科技：许多共享单车品牌已经退场，哈啰出行仍然在棋局里，你认为哈啰能发展至今关键靠什么？

李开逐：现在（哈啰）只能说取得了一点成功，仍是创业公司，不太适合以成功者的心态来回顾总结。

一定要说的话，我们这个所谓的“阶段性成功”，也不是我们设计出来的，还有一些幸运的成分，比如遇上了蚂蚁金服，他们的决心比较大，对我们的支持力度也比较大。

哈啰自己的特点是注重运营效率和成本控制。创业之初，我们就认识到，这个行业短期竞争的是投放密度和速度，长期比的是运营的效率和运维的成本控制，所以我们一直在坚持技术方面的投入，来提供更好的工具，提高线下效率，我们现在技术研发人员占比非常高，在上海总部，大概有近一千人，都是研发人员。

不过话说回来，这不足以保证我们能成功，天时地利人和是我们能顺利发展的重要因素。

全天候科技：面对低迷的行业环境，哈啰是否会做战略上的调整？

李开逐：其实具体到我们公司，还算幸运，2018年整体都是比较平稳、顺利。我们知道大环境不太好，但我们没有特别受影响。2018年还是我们发展非常快速的一年，我们在4月左右，迅速超过同行，成为行业*，这比我们预期的还要快两、三个月，甚至可以说是太快了。

2017年底，哈啰只有不到一千人，一年之内增加到4千多人，这对组织管理的挑战非常大，我们能感到很多压力和困难，现在也是摸着石头过河。我们在管理上有两个核心思路，一个是讲专业主义，专心做事；其次是我们要有一个好的文化传承，避免在快速发展的时候会散架。

在2018年下半年，我们主动放缓了一些脚步，主要精力没有放在扩张速度上，而是提升内功、提升运营的能力，用了很多精力打磨运营体系、线下工作体系，以至于在2018年结束的时候，能够比较有效地驾驭这个业务。

所以在2019年，我们可能会再把速度提升一些，具体说就是扩大规模、实现盈利。一个是继续向中小城市覆盖，进入更多城市；第二是助力车的发展，在2018年我们投放了一年，覆盖100多个城市，这个范围也要继续扩大。

共享单车上，我们在2018年已经实现100多个城市的盈利，2019年，我觉得大概率至少做到毛利为正；助力车我们也是希望能够盈利、快速发展。

在不亏损的前提下，我们选择先扩大规模，钱以后可以慢慢赚。

全天候科技：怎样看待共享单车行业在2019年的发展？

李开逐：现在是行业*落的时候，但也是可以好好做事的时候。现在已经没有人头脑发热地去追捧了，我相信喧嚣过后，才是行业正常发展的时期，我相信2019年会体现这一点。

至于行业格局，其实有的企业已经不太可能再发展了，有的收缩也很厉害，因为他们亏损可能比较多。不过滴滴现在做了一个青桔单车，作为一个出行巨头，单车对他们有战略意义，可能会在青桔上投入比较多。

所以我对格局的感觉是，2019年可能行业会有一些冲击和变化。当然，毫无疑问，我觉得我们肯定还是*者。

全天候科技：如果用一些关键词形容哈啰的2019，那会是什么？

李开逐：2019年关键词是“崛起”，我们希望能够在共享单车、乃至整个出行行业，崛起成为一家非常有实力的、能为用户带来更多服务的出行平台。

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