特斯拉要在华造车，还得迈过这四道坎

作为SpaceX、特斯拉汽车及PayPal三家公司的创始人，马斯克远远地将世界甩在了身后，可当有一天，这位想要把人类送上火星的“硅谷钢铁侠”将目光投向了中国，国产车企们变得如临大敌。

中国政府希望特斯拉公司成为中国深化改革开放的参与者，成为中美关系稳定发展的推动者，马斯克也积极表态，将努力把上海工厂建造成世界*进的工厂之一，同时根据中国市场需求将产品本土化，更好实现互利共赢。

特斯拉作为一家集电动车、太阳能发电与储存的大型跨国公司，成立于2003年，在售的车型有Model3、ModelX、ModelS三种车型，其中特斯拉Model 3销量占据美国新能源汽车市场近4成比例。特斯拉不仅成为电动汽车领域的superstar，而且成为了全球汽车领域游戏的变革者。

2018年7月10日，特斯拉宣布将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）；2019年1月7日， 特斯拉上海超级工厂破土开工，预计在2-3年建设之后，达成50万辆纯电动整车的年产能。目前动工的超级工厂(一期)总占地面积为864885平方米，用于新能源整车制造，项目建成后，目标年产25万辆纯电动整车。

特斯拉在华建厂后，特斯拉和中国消费者都将省下一大笔钱，目前特斯拉是否会被完全免去关税还尚无定论，但相较于之前，中国的供应商将为其节省一大笔成本，消费者将会以较低的价格购买特斯拉汽车。亿欧汽车曾算过一笔账，最理想的情况下，如果国产版Model 3在免除关税和消费税的同时，还能成功挤进国内新能源汽车产品目录以抵扣汽车购置税，那么基础配置的标准续航车型，届时价格将仅为28万元左右（美元汇率取6.9）。

特斯拉虽然已经一条腿迈入中国，不过这位“硅谷钢铁侠”想要“软着陆”，在中国汽车市场实现年产25万辆纯电动整车的目标，还有四道坎需要迈过。

造车资质恐成“拦路虎”

特斯拉已经获得在华建厂的资质，成为了历史上*家在中国建立独资汽车制造工厂的国际汽车品牌。特斯拉（上海）有限公司在2018年5月10日正式挂牌成立，其股东为特斯拉汽车香港有限公司，出资比例100%，注册资本为1亿元。特斯拉目前工商信息显示的营业范围主要从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广，并没有提到整车制造，可见特斯拉还未取得在华造车资质。

当前，中国造车新势力已超过60家，仅十家企业获得“双资质”，只有获得“双资质”，新建车企才能生产上市并销售新能源汽车。目前大部分车企被挡在资质门外。特斯拉作为中国新能源汽车领域放开外资股比后的*外商独资项目，也要面对这个坎。

挣脱钱的束缚

特斯拉一边花500亿元在华建厂，一边裁掉3000名员工。近日马斯克向内部员工发出公开信，宣布将在全职员工中裁员7%，只保留最关键的临时工和承包商，特斯拉目前拥有约4.5万名员工，意味着本次裁员人数将超过3000人，特斯拉此次裁员意在削减成本，开源节流，尽量来支持特斯拉在华扩张。

据亿欧汽车了解，特斯拉2018年第三季度已经实现了4%的盈利，第四季度未经审计的财报数据显示特斯拉将再实现盈利，但低于4%，但在特斯拉上海工厂500亿元人民币总投资面前，只是杯水车薪。而工厂的*期投资就达到160亿元，即便特斯拉能找到中国本土银行进行贷款，可日后工厂正常运转，还需要投入大量资金流，资金成为目前摆在特斯拉眼前的首要问题，特斯拉能否想办法像蔚来、威马那样得到本土资本的青睐熬过“冬天”，就得看特斯拉怎样“玩”了。

整合、管理好供应链

众所周知，汽车行业供应链的复杂性可以排在所有行业中的前列位置，汽车供应链管理便发展成一门学问。特斯拉在生产Model 3时就曾因为供应链问题而“苦苦挣扎”，由于供应短缺，特斯拉的工人自己动手制造零部件，显然暴露出特斯拉并不能管好自己的供应商。

目前，特斯拉电动车涉及的供应商分为动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰九个部分，涉及直接、间接供应商达到一百三十余家。据亿欧汽车了解，特斯拉核心技术供应商主要来自于日本、美国和欧盟的企业，中国企业大多数作为二级原材料供应商进入该体系，尤其在电动车核心电池板块，中国大部分企业以原料供应商出现。

所以，特斯拉进入中国后，首要考虑该怎样选择、整合自己的供应商，哪些需要坚持从国外进口，哪些需要重新规划新的供应商。目前特斯拉现有车型的电池组供应商只有松下，特斯拉是否会选择在中国寻找替代企业，会不会考虑中国本土的高精度地图提供商等，都是特斯拉在供应链上将面对的问题。

化解产能困局

产能一直都是特斯拉的死穴。马斯克发布推特，表示自1月14日起，正式停产Model S和Model X的75D订单，在亿欧汽车看来，这一举措是为了弥补Model 3的产能不足。马斯克也曾承认：“我们在Model 3的量产问题上犯了许多错误，我们已经很确信地知道该如何解决这些问题，我们也正在处理这些问题……。”

因产能问题，特斯拉股东将马斯克告上法庭，指控马斯克等人在Model3产能目标方面误导投资人，特斯拉连续被穆迪、标准普尔等券商下调评级。产能不仅是特斯拉的痛点，更是马斯克的阴影。

据特斯拉2018年第四季度的产能和交付数据显示，特斯拉在该季度产量增长至86555辆，比第三季度的历史最高产量高出8%，其中Model3的产能为61394辆，环比增长15%。即便如此，面对中国本土的造车新势力崛起，开始进行交付，像蔚来ES8全年累计交付11348辆。特斯拉的产能若是跟不上，消耗完消费者的耐心后，特斯拉在中国的道路只会变得举步维艰。限制特斯拉产能的因素有很多，但能否突破制约，需要特斯拉自己冷静权衡了。

当前，特斯拉被视为电动车的标杆，时尚的外形、高标准的电动化技术，入华的特斯拉被造车新势力惊呼“狼来了”！不过距离特斯拉投产还有两年左右的时间，一方面，这两年将是中国本土新势力发展的最关键时刻；另一方面，这也是留给特斯拉入华前最后的准备时间，能否跨过资质、资金、供应以及产能四道坎，将决定着特斯拉在华的未来。

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