中国汽车业最难的一年：海马汽车、力帆股份全年销量跌至不足3万辆

刚刚过去的2019年，无疑是中国汽车业最难的一年。

中汽协公布的最新数据显示，中国车企全年销售2576.9万辆，同比下滑8.2%，其中乘用车销售2144.4万辆，同比下滑9.6%。

车市寒冬，让行业洗牌加速，将进入持续调整期，市场进一步向头部集中，强者愈强，中小玩家生存堪忧。

斑马消费通过对上市车企的分析，总结出2019年中国乘用车行业的几大特点。

以价换量

覆巢之下焉有完卵，当车市整体下行之时，所有车企都难以独善其身。

长城汽车是个例外。2019年全年，公司销售汽车106.03万辆，与上年的105.30万辆相比还增长了0.69%，这在下行的整体市场环境之下，显得殊为不易。

不过，通过仔细分析，长城汽车（601633.SH）的这一逆势增长也不容过分乐观。

哈弗H6仍是长城汽车的*大车型，也是中国销量*的SUV，其全年38.64万辆的销量，同比下降14.62%。哈弗H2曾是H6之外，长城汽车第二大销量担当，连续两年大幅下滑，销量已从2017年的21.51万辆，跌至2019年的3.79万辆。

WEY承担了长城汽车高端化重任，其发展状况似乎未能达到预期。

WEY系列共有4个车型，新能源车型P8已停产，VV7、VV5两款车型2019年销量均同比下滑超过60%，仅有VV6销量增长了两倍达到5.77万辆，但这仍然无法阻挡整个品牌销量下降的趋势。全年WEY系列共销售汽车10.0万辆，同比下滑28.28%。

长城汽车能保持销量稳定，主要得益于丰富的产品线，以及灵活的市场策略。

哈弗的主力车型就达7个之多，覆盖了20万以下所有价格区间。在此基础之上，哈弗仍不断推陈出新，在传统主力下滑之时，哈弗M6、F7逆势增长、及时补位，让哈弗系列全年实现76.95万辆销量，同比增长0.44%。

新能源汽车方面，长城汽车通过欧拉品牌发力，全年卖出3.89万辆，同比增长1005.69%。

从财务数据上来看，长城汽车的销量增长，是“以价换量”牺牲利润为代价的。

2019年前三季度，公司营业收入626亿元，归母净利润29.2亿元，分别同比下滑6.10%和25.70%，毛利率15.32%，比上年同比下滑近3个百分点。

吉利汽车作为中国销量*的民营车企，在2019年销量也不免下滑，全年实现汽车销售136.16万辆，同比下滑9%，对于2020年的目标，公司给出了一个相对保守的数字——141万，增长4%。

小车企惨烈

行业逆势下，中小玩家往往*受到冲击，汽车行业也不例外，中小车企在这波寒流中摧枯拉朽。

*ST海马和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二，两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下，市场存在感已降至冰点。

力帆股份无疑相对更惨，全年销售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。

2018年，力帆股份通过连续资产出售，保证了公司当年账面盈利，也给2019年的业绩留下了缓冲的空间。

2019前三季度，公司归母净利润-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局。好在，力帆股份的传统优势摩托车产业的基本面还在。

2019年8月，力帆股份出现重大人事变动，副董事长陈卫、总裁马可等4名董事、高管辞职，陈卫是力帆新能源汽车板块的核心，马可作为80后在2017年升任公司总裁，一度体现了尹明善启用年轻人治理企业的决心。

然而，公司发展岌岌可危，不得不立足眼前。

接替马可总裁之位的是一直负责力帆摩托车和进出口业务的杨波，这一人事换防可窥见力帆股份的自救路径。

杨波上任之初接受媒体采访时就表示，公司将集中资源发展摩托车等优势产业，摩托车进出口业务会成为经营重心，以确保企业利润。在此基础之上，公司的汽车业务也不会放弃。

披星戴帽的*ST海马则全年都在保壳的生死线上挣扎，卖房产、卖子公司……只为确保上市地位不丢。

尽管公司创始人景柱在隐退多年之后再度出山，但也很挽公司颓势。

公司全年销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%，其中基本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆，同比下滑90.91%，9月之后停产；SUV还是公司主力，卖出2.56万辆，同比下滑38.15%。MPV车型全年停产，791辆销量都是上年库存货。

今年前三季度，*ST海马归母净利润亏损2.01亿元，能卖的都卖了，控股股东和实际控制人能支持的都支持了，全年实现保壳应该不难，难就难在，未来怎么走。

品牌分化加剧

行业大势难逆，哪怕是再大的企业。

作为中国*的上市车企——上汽集团全年销量623.80万辆，同比下滑11.54%。

排名靠前的几大国资控股车企中，东风汽车集团卖出246.36万辆（乘用车），同比下滑5.67%；广汽集团全年卖出206.22万辆，同比下滑3.99%；长安汽车销售176.0万辆，同比下滑15.16%。

以上几大汽车集团，旗下均有知名合资品牌，成为保障集团汽车销量的定海神针。

但随着市场的分化，合资品牌的销量也逐渐走向两极，市场进一步集中。

日系、德系仍保持稳定，日系甚至在车市寒冬中仍逆势飘红。美系则继续下滑，法系车市场影响力越来越弱。

上汽大众全年销量200.18万辆，同比下滑3.07%；上汽通用卖出160.01万辆，下滑18.78%；长安福特销量再度腰斩，仅卖出18.40万辆。

广汽集团和东风汽车集团销量降幅能低于行业整体水平，日系合资品牌功不可没。

广汽集团坐拥本田、丰田两大合资品牌，广汽本田和广汽丰田分别卖出77.09万辆和68.20万辆，分别增长3.98%和11.59%。

东风汽车集团则是依靠东风日产卖出115.91万辆（增长0.27%）和东风本田卖出80.0万辆（增长11.02%）。拥有雪铁龙和标致两大法系品牌的神龙汽车，全年仅卖出11.36万辆，同比下滑55.17%。

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