首款量产车尚未交付，天际汽车裁员降薪

未来汽车日报（ID：auto-time）从多位天际汽车员工处获悉，该公司“从这周开始集中裁员”。

天际汽车绍兴工厂的一位员工称，HR对员工进行了口头通知和谈话，“要求本月底（4月）离开，离职员工会获得两个月的工资赔偿，年终奖会按时补发到工资卡里。现在是*波裁员，之后还会有第二波”。

多位天际汽车员工表示，该公司将按照劳动合同法规定，向员工支付N个月的工资（N指员工在公司的实际工作年限）作为经济补偿金，未提前30日通知的将额外支付一个月工资作为代通知金。

未来汽车日报获悉，截至上周日，被HR谈话的天际汽车生产线（总装厂）员工约30人，当时总装工作群人数为78人。据天际汽车经理级员工透露，整个天际汽车“裁员比例目前为10%”。另一名天际汽车研究院在职员工表示，“不止10%，有的部门裁员比例达到30%”。

4月中旬，天际汽车通知高级经理及以上人员只发原有工资的30%，基层员工工资未受影响。多名员工表示，去年年终奖只发了30%，剩余部分此前通知7月底补发。

此外，未来汽车日报了解到，从今年3月底开始，位于上海嘉定办公区的天际汽车研究院通过微信通知员工，将实行每周6天、每天11小时的工作制，要求上午9点半前上班打卡，相当于每周至少工作63.5个小时。4月上旬，天际汽车绍兴工厂已开始执行一周六天班制。

一位管理层员工表示，他现在一心扑在工作上，“除了睡觉就在工作”。另一位天际汽车移动能源事业部员工向未来汽车日报表示，“这个看部门，没有发文规定，不是强制性要求，是自发的”。

截至发稿，天际汽车未回应未来汽车日报（ID：auto-time）的置评请求。

供应商尾款被拖欠半年

随着资金危机加剧，天际汽车拖欠供应商及合作方款项的风险浮出水面。

天际汽车内部员工向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，部分采购订单付款已经拖欠超半年时间，“付款单一直在排队，等通知，财务每个月会有一定的付款计划”。4月中旬，第三方物流公司兆驰供应因为钱没有到账开始罢工。

一位与天际有多个订单业务合作的供应商表示，目前尾款尚未到账，单笔订单金额数十万元。另一位天际汽车二级供应商对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，之前天际汽车项目启动阶段的款项已经付清，“不知道OTS（Off Tool Sample 样件）后付款是否会有风险。”

此外，多名天际绍兴工厂员工表示，食堂饭菜质量明显不如去年，“食堂老板说天际汽车拖欠他们好几个月钱了”。

业内人士对未来汽车日报表示，中小供应商交货后的付款周期，一般在开票后3个月拿货款，6个月承兑，也有少数是当月开票次月付款的。

天际汽车采购相关负责人表示，他手里百万元级的供应商订单已经结清，是一家国外的供应商。“钱应该是有，就是比较紧。”上述人士表示，供应商也都在互相忍耐，“行业情况不好，大家是共荣共损的关系”。

据天际汽车供应商透露，天际汽车CEO张海亮开重要项目会议会召集大家加班开到很晚，采购从早晨6点多就开始办公，“希望他们那么努力市场能好”。天际汽车内部技术人员称，张海亮在质量上抓得很严，即使有关系进入的供应商，一旦验证不合格，天际汽车也会马上重新找其他替代供应商。

尚未跨过量产交付门槛

天际汽车的前身浙江造车企业电咖汽车，是乐视汽车在汽车产业链上下游的投资项目之一。

2017年，乐视汽车资金链断裂时，贾跃亭出清了乐视持有的电咖汽车35%的股份，时任乐视汽车CEO的张海亮将其盘了下来，出任董事长。此后，乐视汽车在中国的约800人团队中，有100多人追随张海亮来到天际汽车。

去年12月28日，天际汽车*量产车ME7在天际汽车绍兴工厂正式下线。定位豪华智能电动SUV，续航里程530公里，补贴前售价36.68万-38.18万元。天际汽车当时宣布已收到8000个订单，预计2020年一季度正式交付。但截至目前，ME7尚未量产交付。

未来汽车日报（ID：auto-time）获悉，在疫情发生前，北京车展的招商名录中便没有天际汽车。

在天际汽车工作近两年的一位员工告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“ME7原本预计2019年国庆期间上市，现在已经拖了大半年，这是很不正常的现象。”他表示，天际汽车技术团队大部分人来自大众、通用、德尔福、博世、大陆等传统主机厂和零部件公司，在研发方面更倾向于在传统汽车基础上进行，而非从0到1从头开发。

“不仅ME7，现在还在开发好几个项目。”一位天际汽车研究院员工向未来汽车日报透露，“大家都是奔着造一辆好车的目标来的。”

天际汽车另一款量产车小型SUV ME5，目前在PT车（模具件拼装车）组装阶段，预计明年5月底在天际汽车长沙工厂进行SOP（小批量生产）。另有一款物流车（电咖品牌）预计今年年底SOP。按照天际汽车去年年底规划，该公司发展初期将以每年一款的速度推出新车，之后将加快速度，达到5年8款新车的目标。

2020年，造车新势力面临生死洗牌。中国汽车工业协会副秘书长师建华今年2月表示，市场需求的大幅度下滑，整个产业都开始冷静下来。“狂热的汽车人也冷静下来，这个行业不是那么好玩的，要面对优胜劣汰，也要面对生死博弈。”

“如果公司今年不出大的问题，（ME5）明年5月底投产的时间点肯定可以保证，关键是今年资金能不能撑过去，只要资金没问题就没问题。”天际汽车一位接近该项目的员工表示，“希望公司越来越好。”

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