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电动车销量之和不敌特斯拉，BBA急了

BBA的电动化之路稍显缓慢，但也并非全无胜算。BBA在燃油车市场积累的技术实力、品牌号召力，将成为其转战电动车市场的有力后盾。如果BBA带着纯电平台产品大举攻来，电动车市场或许将迎来洗牌。

2020-12-11 08:23 · 未来汽车Daily 丁*

BBA的发展重心正向电动车市场转移。

近期，德系豪华车三强不约而同地加速电动化转型。

11月11日，宝马率先在2020年"宝马集团#NEXTGen未来峰会"上揭开了BMW iNEXT量产车型BMW iX的面纱，纯电动阵营又添一角。

奥迪也开始“砸钱赌未来”。12月3日，奥迪加大对电动化的投资，宣布到2025年共投资350亿欧元，未来技术投资占半壁江山。

戴姆勒出手更为阔绰。12月4日，戴姆勒宣布将在2021年至2025年期间，在研发、房地产、厂房和设备上的花费将超过700亿欧元，投资重点是“电气化和数字化”。

砸重金投入电动化，透露出BBA在电动车市场的无力与急迫。EV Sales数据显示，2020年1-10月，特斯拉在全球共销售35.27万辆电动车，宝马、奔驰和奥迪的销量分别为11.69万辆、8.96万辆和7.43万辆，BBA三家销量之和都比不过特斯拉。

此番BBA巨资押注电动化，钱都砸向哪？

专属电动车平台有多香？

专属电动车平台，是BBA大举投入的方向。

此前，传统车企在研发电动车型时，多少显得有些保守。由于对“全球电动化进程”的不确定，传统车企既不想错失机会，又缺乏新势力敢于试错的勇气，因此最初，BBA采用更为保守的“油改电”方式。

但事实上，“油改电”存在诸多天然缺陷。

对于电动车来说，续航里程是一个重要参数，主要取决于电池容量和能耗效率。燃油车平台并没有为电池预留空间，后加装的电池包只能见缝插针地塞进车内，可提供的容量十分有限。此外，为了匹配燃油车车架，油改电需要在已成型的机械空间中增加全新的电动结构。简而言之，“油改电”的产品，电池数量少、车辆自身重，续航水平自然难以提升。

因此，BBA前期推出的电动车型，销量表现平平。“折戟”电动化之后，BBA终于达成一致，计划打造电动车专属平台。

在第三季度财报会中，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）证实，全新的电动汽车平台将在2025年后于匈牙利新工厂投产。奥迪已先行一步，奥迪Q4 e-tron基于大众MEB平台打造。此外，奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台也将引入国内，*车型计划于2024年投产。奔驰也表示将会推出两个电动汽车专属平台（架构）。

正向研发的纯电平台，根据电动车的特性进行了前瞻性设计，比如为电池和电机预留了恰当的空间，让电池、电控、电机实现有机融合，使电动车续航更长、性能更佳。

从BBA基于纯电平台打造的*车型的续航水平可看出技术提升。在WLTP工况下，奔驰基于EVA平台打造的EQS车型续航里程达到700公里；宝马iNext车型的续航里程也提升至579公里。

此外，纯电平台还具有整备质量更轻、整车刚性更好的特性，有更安全的电池保护系统，车体的重心分布也更低更均匀，行驶质感与油改电车型相比大为提升。

齐齐开发电动车专属平台的态度，可以看出电动化已大势所趋，BBA不再背负“不确定”的压力。

不过，纯电平台的开发费用是一笔巨大的开支。据大众介绍，其研发MEB模块化电动架构总耗资70亿欧元。要收回研发MEB平台的成本需要销售2000万辆电动汽车，预计在2029年才能达成。对于年销200万辆左右的BBA来说，距离收回成本恐怕还十分遥远。

把电池「握在自己手中」

除了电动车专属平台，BBA将触角延伸至动力电池领域，显示出征战电动车市场的极大决心。

动力电池是电动汽车的核心部件，随着电动车销量规模攀升，动力电池供货不足时常发生。BBA也曾因电池供应商产能问题吃过亏。

2019年3月，由于无法从LG化学处获得足够的电池，奥迪的纯电动汽车工厂将2019年的产能由5.58万辆下调至4.52万辆。奔驰也曾因动力电池供应不足，推迟*纯电动SUV车型EQC的交付计划。

大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示，大众集团在中国的电动汽车年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将达到75GWh，而宁德时代年报显示，2019年，全球动力电池老大宁德时代的产能仅为53GWh。

动力电池巨头三星SDI同时承接戴姆勒、宝马、大众等车企的订单，其产能已捉襟见肘。在与大众的供货协议中，三星SDI曾计划向大众供应20GWh动力电池，但最后受限于产能，大众只收到5GWh的动力电池。

因此，将电池掌握在自己手中，显得无比重要。BBA也选择自己掌握“电池命运”。