为了让人民想起360，周鸿祎需要造车

“一夜之间，互联网上大家都在想念我，弄的我好像怎么了似的。”

四年前，360董事长周鸿祎在一篇名为《周鸿祎：致想念我的人民》的文章开头这样写道。周鸿祎写这篇文章的缘由应该有二，一是为了回应当时一度流传甚广的《人民想念周鸿祎》这篇文章。

另外，是表达一个意思——自己和360仍然在互联网江湖中。

彼时，360刚度过从纳斯达克退市的“一周年”，早已没有了昔日与阿里巴巴、腾讯等大厂站在一起谈笑风生的日常，肉眼可见地掉队了。虽然在退市的两年后，360借壳回归A股，股价短时间内暴涨，市值也一度达到了4441.96亿元。

但这样的势头并没有保持多久，在其回A后股价一路下跌，直至如今已跌至不足15元/股，市值也蒸发了将近3000多亿元。在互联网江湖中，360就此与“大厂”这个称呼没有了交集。

或许是为了让人民再次想起360，周鸿祎对造车动心了。

4月20日，据*财经报道，周鸿祎带队低调现身于上海车展哪吒汽车展台，此消息一经传出后，就被外界解读为——360也要造车了，而它的合作对象或许就是哪吒汽车。

毕竟，新能源汽车行业已然成为了一个风口和未来的发展趋势。

在这样的大背景下，造车已成为了诸多大厂的选择——阿里、百度和华为等大厂已与车企“强强联合”，亲自下场造车。小米造车也成为创始人雷军的“最后一次创业”。

对于与哪吒合作造车一事，360方面回应为“无可奉告”，但并未对此否认。而据相关媒体报道，360在前些年里也曾传出过造车的消息。正因如此，在业内看来，360造车这一传言并非子虚乌有。

那么，对于360而言，为何要向哪吒汽车投去关注的目光？在未来如果真的联合造车了，哪吒汽车可以帮助360脱困并重回大厂行列吗？

早已显露的造车野心

“红衣教主，回来了。”

当周鸿祎昨日身穿长袖红POLO衫出现在上海车展的照片被曝光后，一些网友在网络上这样评论道。曾几何时，周鸿祎习惯于穿红色的POLO衫出现在一些公开场合，由此得名“红衣教主”。

但让他们没有想到的是，自2016年360开始沉沦后，再次看到“红衣教主”却是在车展上。

其实，周鸿祎能出现在哪吒汽车的展台并不意外。据*财经援引一位哪吒汽车内部人士消息称，360与哪吒汽车方面接触已有2个月之久，周鸿祎曾带团队到哪吒汽车工厂调研和体验汽车产品。

此外，该人士还表示：“可以肯定的是周鸿祎希望在智能汽车网络安全业务上分一杯羹，至于他是不是像想跟小米一样躬身入局，还没有更多的信息。”

另据中新经纬援引一位消息人士表示，360在去年年初就已经将造车事宜提上了议事日程，该项目组截至目前已有10名工作人员。由此，在360做出没有否定意味的答复后，业内对于360造车的可能更是确定了几分。

毕竟早在6年前，国内新能源汽车行业刚萌生不久，360就已公开表示了对汽车领域的兴趣。

2015年年初，在2014全球新能源汽车大会上，原奇虎360科技有限公司副总裁沈海寅就公开表示，奇虎360未来将把重点放在汽车相关的两个领域着重发展——网络安全和车联网系统。

很快，360就露出了想要造车的野心。

“无人驾驶，智能钥匙，电子稳定控制系统，自带wifi，语音调控......未来汽车一定是互联网智能硬件与现代化汽车的*结合。”2015年7月，这样一条与智能汽车相关的微博出现在360公司官微中。

而真正让外界将这条微博与360要造车相关联的，还是因为这条微博的最后一句话——你们想象中的互联网汽车是什么样子，将你们脑中的想法说出来，“说不定360会满足你的期待。”

从这条微博中不难看出，360在当时很大概率已有造车的野心。正是这样，在这条微博被发出后，就受到了业内的广泛关注。

然而，就在业内对此讨论之时，另一个消息的出现更是进一步增加了对360造车的猜测。

同日中午，上海汽车网络内容营销经理陈继业发了一条微博表示，“合作伙伴楼下看今天北京的天气真好，新车项目的合作谈判也很顺利，心情当然不错。”值得注意的是，这条微博的配图正是360公司的办公大楼照片。

彼时，360会选择与上汽集团合作造车，其实也在情理之中。

因为沈海寅在宣布360会重点关注网络安全和车联网系统两个领域后，最后还表示：“360并不会像乐视一样进入到自己造车的领域。”这也意味着，在造车这件事上，360并不反对合作的模式。

“对于一辆车来讲是乘坐的体验，现在年轻人日常生活都是和iPad离不开了，一辆车本身就是装在四个轮子上的大iPad，我们也做了很多的尝试，也愿意把我们的尝试开放给很多伙伴。”沈海寅对媒体如实说。

但在业内对于360和上汽的下一步动作为之期待时，两者的“绯闻”却很快戛然而止。

就在双方互示“好感”的次日，上汽集团旗下的荣威品牌召开了一场微信发布会，宣布其布局A级车市场的*“蓝芯”战略车型，正式定名为荣威360，并首次公开了荣威360的官方图片。

“荣威360”这个命名，在彼时网络上虽然引起了众多的猜测，有人认为这款车是360与荣威合作造出的*款车。

但荣威方面很快对此进行了澄清——之所以命名为荣威 360，是因为该款全新车型源出“360度全方位高品质”的开发理念，并且是根据其命名序列所定。字里行间之中并没有提及与360的合作事宜。

360与上汽的合作最后虽不了了之，但360对入局汽车领域并没有就此作罢。

今年两会期间，周鸿祎公开呼吁要把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配。他同时提出，智能汽车联网带来的安全隐患非常大，攻击者能对汽车实现远程操控，包括远程开车门、远程启动、远程熄火等，严重威胁智能汽车安全驾驶。

对于车辆网络安全的言论，360公司的高层早在2019年就已开始在公开场合进行宣传。在当年的世界智能网联汽车汽车大会上，360公司车险网安全事业部主任刘健皓表示“汽车智能化、联网化、电动化已经是大趋势，汽车如同“会行走的电脑”，安全漏洞成为智能汽车发展*的威胁。”

这样不遗余力的宣传，其背后或许为了让360旗下的安全产品进入更多的车辆之中。

去年3月初，360车联网战略新品发布会在北京召开，在发布会上，360发布了针对汽车网络安全的防护产品——360汽车安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至目前已接入100多万辆汽车。

从最早暗示入局造车、到之后布局车联网安全领域，再到近日周鸿祎现身于上海车展，这一切在业内看来都是360下场造车野心的种种表现。而这背后，或许凸显出了360的“掉队”焦虑。

360的“掉队”焦虑

360，目前已被BAT等巨头远远甩在身后。

该公司的2020年全年财报虽然还未披露，但这个事实在去年三季度的财报中已经显现。据360公开财报数据显示，2020年前三季度总营收为79.74亿元，同比下降16.26%；净利润方面为16.47亿元，同比下降了68.11%。

阿里巴巴、腾讯和百度同期的总营收分别为5298.94亿元、3483.95亿元和768.11亿元；净利润方面，三家同期分别为764.09亿元、1005.45亿元和172.98亿元。相较之下，百度去年前三季度的营收和净利润几乎是360的9.6倍和10.5倍，更不要说与阿里和腾讯的差距。

除了财务数据之外，在市值方面，360与BAT等巨头也是差距甚大。

据南方都市报统计，2020年12月31日，中国互联网上市公司市值前十排行榜中，腾讯以45530.2亿元的市值超越阿里，登上榜首；美团、拼多多和京东分列三、四、五位，而360并未进榜。

由此可见，现在的360早已没有了昔日的高光。

2011年3月30日，对于周鸿祎和他的360而言，是一个值得纪念的日子，这天360成功登陆美国纽交所，上市首日的表现就让其获得了“华尔街奇迹”的美誉——首日收报34美元/股，较发行价14.50美元大涨了134.5%。

而到了两年后，360的股价从上市之初的34美元/股一路走高至94美元/股，市值也突破并稳定在100亿美元之上，可谓风光无两。那时，业内形容国内互联网格局用的还是“TABLE”，即腾讯系(T)、阿里系(A)、百度系(B)、雷军系(L)、周鸿祎系(E)，足见360的分量。

但这样的高光，360并没有维持太久。

2010年前后，随着iPhone的热潮来到国内和安卓系统的出现，小米、魅族和华为等企业纷纷入局开始造手机，国内市场正式吹响了从PC时代向移动互联网时代过渡的号角。

彼时，360也开始面临发展的困局——随着时代的过渡，PC端的流量也日渐式微，与此同时，360搜索想要挑战百度在PC搜索上的地位，也大概需要三到五年的时间。

为了脱困，那时的周鸿祎选择入局手机业务。

“2014年，周鸿祎想要拦截小米的发展，但对于硬件这块是一件很艰难的事，自己做的话至少需要花一年以上的时间，周鸿祎等不了，于是就想到了与主机厂合作的模式。”沈海寅曾对腾讯科技这样表示。

但在彼时愿意和360合作的手机厂寥寥无几，其先后找了华为和海尔，但最后合作都不了了之。经历这些后，周鸿祎在当年底决定投资入股酷派自己造手机，但最后因乐视的突然杀入，打乱之前的计划。

在乐视入股酷派后，前者就间接拥有了360与酷派合资成立的奇酷公司大量股权，拥有对业务发展的话语权。这之后，*360奇酷手机面世，售价为3599元，但由于360、乐视和酷派三方意见不统一，奇酷手机业务也无法做大。

据相关媒体报道，2016-2017年间，360的奇酷手机年均销售量为500万台，而小米等一众品牌的手机出货量以亿台为计量。到了2018年，360手机销量更是“每况愈下”，据IDC数据，当年其手机销量仅为246万台，同比下降34%。

在手机业务显露颓势的压力下，周鸿祎于2019年7月正式停止了手机业务，在业内看来，360那几年在手机业务上的尝试没有错，但最终没有做起来，彻底错失了杀入移动市场的*机会。

就在那几年，360也同时向游戏领域进行布局，但最后也收效甚微。据公开数据显示，自2014年开始做游戏业务后，2014年-2016年，该业务营收就从29.45亿下滑到了26.13亿，到了2019年其营收占比已不到一成。

而业务上的颓势如实的反映在财务数据上。

翻阅360前几年的财报可以发现，自2015-2016两年间360在营收方面开始出现明显下滑后，2017-2018年有所回升，这与手机业务的出现不无关系。但从2019年停止该业务后，营收再次开始下滑，而到了去年前三季度营收和净利润双双大幅下滑。

如果再从营收业务上来看，互联网广告及服务是360最为主要的营收业务来源，据Wind数据显示，2019年该业务营收占总营收的75.73%。但值得注意的是，这一业务在近两年也出现了下滑。

该业务在2018年全年的营收为106.58亿元，但到次年，该数据下降至97.25亿元，降幅达到了8.75%。

在业内看来，这块业务出现下滑也是正常的，毕竟随着进入移动互联网时代后，手机的使用时长已超越使用PC电脑，再加上现在的智能手机本身就有安全软件，没有多少消费者会愿意在手机上安装360相关安全软件，

由此，360想要通过软件赚取广告费用这条路就越来越走不通了。

而就在360在搜索、软件、手机和游戏业务上兜兜转转的这些年，除了阿里、腾讯和百度三大巨头继续向前快速发展之外，美团、字节跳动、美团和拼多多等新巨头也快速成长起来。在这样的大背景下，360被越来越多的大厂甩到更后面的位置上。

正因为如此，在2019年下半年周鸿祎还将360重回大厂队列的希望寄托于TO B的安全服务和金融服务方面，但最后也没有多少起色。

在一系列尝试未果之下，押注造车这个风口，或许能帮360夺回一些声量，但造车也是一个难啃的领域，拼的也是硬实力。

如果造车，360会选择什么模式？

对于造车这件事，摆在周鸿祎和360面前的选择并不多。

就目前而言，阿里、百度、小米、华为等诸多大厂都已加入这场造车大战，造车模式无非有两种——与传统车企合作、建立合资企业一起造；或者是下场自己造。

前一种选择，已成为诸多大厂的*。

从去年年底开始，阿里与上汽集团、张江高科宣布联合打造高端智能纯电汽车智己，几乎前后脚，华为也宣布与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌。

而到了今年初，先是百度和吉利控股集团共同宣布成立合资公司——集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。之后，腾讯也与吉利在杭州签署了战略合作协议，双方将在智能汽车相关领域合作。

而后一种造车的模式，在业内看来，苹果和小米极有可能会选择。

自2014年苹果“泰坦计划”浮出水面后，就不断传出苹果接触传统车企的消息，但最终都不了了之。今年2月，起亚曾一度和苹果完成“联姻”，但随后起亚汽车公司发布公告称，当前没有与苹果公司就合作研发自动驾驶汽车事宜进行谈判。

后据腾讯科技援引知情人士消息，起亚单方面放弃与苹果的合作，主要还是因为起亚方面想要成为苹果造车的“合作伙伴”，而非“代工厂”。

与苹果相同的是，小米在官宣造车之前，也对于众多新能源车企进行了考察和调研，并且也传出了与比亚迪、长城汽车、众泰汽车等车企会进行合作，但最后均被小米否认。

那么，360会选择哪种模式来造车？

在目前营收和净利润逐年下滑的现状下，下场自己造车对于360是不现实的。

此外，据中新经纬报道，360此前已和一些新能源车企进行接触和调研，其中除了哪吒汽车之外，还有高合汽车、天际汽车、零跑汽车和奇点汽车。那么，哪吒是不是*选？

或许答案是，能供周鸿祎和360选择的车企并不多。

无论是哪吒和零跑，还是高合、天际和奇点，这些车企都有一个共同的特征——它们都算是国内新能源汽车行业第二梯队的车企，或者说是蔚来、小鹏和理想“三兄弟”身后的车企。

自2014年新能源汽车行业发展至今，蔚来、小鹏和理想三家车企已迈过“生死线”，并且都开始在汽车智能化和交互化方面进行更深入的自研，正如小鹏汽车CEO何小鹏在昨日上海车展上表示的那样：“长期来看，我还是看好软硬合体。”

在这样的背景下，360恐怕很难能选择与蔚来、小鹏和理想这样的*梯队车企进行合作。排除它们，留给周鸿祎的就只有第二梯队的众多新能源车企。

而对于这些车企而言，也没有太多的车企愿意放弃自己造车的机会。

这其中，零跑汽车和哪吒汽车已实现大规模量产，而零跑高层已明确表示要冲击*梯队；对于高合汽车来说，虽然在去年才上市了旗下*车型——高合HiPhi X，但该车一经推出就受到了业内的高度关注。

此外，与其他车企不同的是，华人运通（高合汽车母公司）的资金链一直比较稳定，掌门人丁磊曾经公开表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资”。

最后来看天际汽车和奇点汽车，前者虽然已实现量产，但或许由于销量过低并没有公布销量信息；而对于后者来说，自2017年发布车型一直未实现量产，仍处于“PPT”阶段。

综合来看，一心冲击*梯队的零跑和“不差钱”的高合很大概率不会放弃自主造车；对于天际和奇点来说，由于目前的惨淡成绩，或许360并不会选择它们。由此，留给360的只有哪吒一家车企。

不过，即使360之后与哪吒真的合作造车了，也并不意味着前者就可以借此机会重回大厂行列之中。

哪吒汽车，虽然目前已实现了量产，并且今年一季度销量达到了7443辆，排在第二梯队的首位，但在汽车智能化、电池续航和产品力方面，均与“造车三兄弟”有较大的差距。

此外，由于哪吒汽车之前一直依靠于B端市场的销售，在C端市场基本没有太多的声量。随着行业的竞争加剧，对于仅融资了60亿人民币的哪吒而言，或许目前依然处于亏损的状态。

一方是卖不出车、身处亏损之中的哪吒汽车，另一方是同样没多少钱的360，即使之后联合造车，或许也不会有多大的市场机会。

“过去几年中，风口一个又一个，我不会什么都插一脚，有些方向我也看不好。”周鸿祎曾这样在《周鸿祎：致想念我的人民》一文中写道。

在押注了数个风口，但并未闯出成绩的境况下，周鸿祎此次会下决心造车吗？答案或许不久后就会揭晓。

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