旗下微信矩阵:

从几块炒至上千元,监管出手,哄抬芯片价格行不通了?

近日,面对汽车行业因为缺芯而引发的一系列炒芯乱象,国家开始出手整治。
2021-08-06 07:16 · 未来汽车Daily 苏鹏

近日,面对汽车行业因为缺芯而引发的一系列炒芯乱象,国家开始出手整治。

8月3日,据市场监管总局发布通知表示,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,总局近日根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。同时监管局还表示将严厉查处囤积居奇等违法行为。

相关部门的介入,在一定程度上能够缓解车企缺芯的紧迫,不过长远来看,汽车芯片的短缺在短时间内仍难以彻底解决。

进入8月,因为缺芯问题,车企对于下个季度的展望里充满了悲观情绪。宝马虽然上调了2021年的盈利预期,但依旧对外警告称,全球半导体芯片短缺和原材料价格上涨将影响其下半年的业绩。大众集团旗下的多个品牌也在近日纷纷表态,汽车芯片的短缺问题将在未来几个月内持续加剧。

根据 AutoForecast Solutions的预测数据,截止到8月2日,全球芯片短缺已致全球汽车产量损失超576万辆,其中北美和欧洲损失*,分别达183.7万辆和173.8万辆,其次是中国,损失达 114.4 万辆。该公司预测,全球汽车产量损失还可能进一步上升到700万辆。

供不应求的市场里,车企陷入拿钱都买不到芯片的困境。而在过去一段时间里,汽车芯片市场乱象丛生,不过半年多的时间,有的芯片价格被哄抬至几十倍甚至上百倍。

传统车企采购人员李剑告诉未来汽车日报,通常汽车芯片供应商的芯片价格透明,并且涨幅也不大。究其大幅度涨价的源头,在于芯片厂商下线的二三级代理商们。

“一家芯片供应商往往对接上百家客户,所以供应商们都会选择代理销售模式分摊销售压力,车企的采购部门则主要与这些代理商们做直接沟通和交易。”

李剑解释称,在芯片正常供应之际,代理商们与车企采购部往往站在同一战壕,代理商们给出的价格相对稳定,“通常比芯片供应商给出的报价多出50%左右”。而去年年底突如其来的一场“芯慌”,则打破了代理商与企业采购之间的平衡。

随着芯片数量的稀缺,涨价潮也愈演愈烈。面对供需关系极度不平衡的市场,活跃在车企与芯片供应商之间的芯片二级代理商们纷纷化身为“炒芯玩家”。

“与去年年中相比,芯片原材料普遍涨价幅度在30倍-50倍,而一些稀缺的芯片,更是从几块钱的价格被抬高到上千元。”

对于芯片价格的惊人涨幅,李剑告诉未来汽车日报,除了市场芯片供应不足等主观因素外,有些车企还会刻意大肆收购芯片,给工厂囤货,提前透支了芯片产能。“从某种程度上来讲,芯片价格也是被车企炒高的。”

2021年6月2日,特斯拉CEO埃隆·马斯克也直言表示:“对芯片耗尽的恐慌让每家公司都过度订购,就像卫生纸短缺一样,但规模巨大。”

因芯片供应掣肘着工厂的产能,对于芯片价格的翻倍上涨,车企也只能“打掉牙往肚子里咽”,提高采购部的支出预算。

李剑透露,今年以来,采购部的采购预算每个月都会上调,且紧急时刻,采购部可以不经上级批准,直接与代理商签订供货合同。

“只要对方开出的条件不是太苛刻,我们都会满足,毕竟工厂好多车都在等着芯片安装下线。”李剑表示。

在这场争夺中,有些弱势车企则直接沦为即使拿着钱都买不到芯片的境地。一家造车新势力采购部负责人颜卿告诉未来汽车日报,目前该部门每月只能从代理商处拿到几百个芯片,根本不够目前的产能需求。

今年5月,颜卿向代理商沟通提高芯片供应,但对方回复称,“如果你能现在能订3000个芯片,就把别家的订单转让给你,价格提高一倍。”

不过短短两个小时后,当颜卿得到上级批准准备与代理商签订订单时,却被告知这笔订单已被其他家车企抢走。

这场缺芯争夺战里,车企俨然处于弱势地位,“询价、签合同、半个小时之内付定金。如果未完成第三部步请重复*步。”李剑调侃道。

与此同时,李剑所在的车企也想过其他办法缓解芯片供应问题。“有一段时间,我们想过找紧缺芯片的替代方案,但工程师以成本太高,替代品验证时间太长驳回了这个想法。”

苦炒芯久矣的车企也开始了这场“自救”。李剑告诉未来汽车日报,“不止其一家车企向政府举报芯片代理商哄抬物价的问题。”在他看来,“只希望整治完后芯片价格可以回复到正常区间,稍微贵一点也可以接受。”

与此同时,芯片供应商也开始着手调查其线下的代理商们。据信达电子产业链调研显示,近期NXP(恩智浦)就主动调查过ZLG等知名代理商,而AS(安世)半导体在近期也对ZLG、ZDQC等代理商提起过诉讼。

【本文由投资界合作伙伴未来汽车Daily授权发布,本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。