旗下微信矩阵:

2021,车圈「塌房」事件盘点

受特斯拉和马斯克的影响,目前不少新汽车品牌都喜欢立“人设”、塑形象。特别是新造车势力“蔚小理”的创始人,与马斯克一样,已成为行业内外的“名人”。然而,并不是每一个个性十足的CEO都能被外界认可。
2021-12-24 11:01 · 凤凰网 朱琴

娱乐圈明星王力宏的瓜还没结束,带货女王薇娅因巨额逃税上了各大新闻的头条。曾经“书香门第”、“全国三八红旗手”形象示人的才子和佳人,一夜间信誉崩塌。娱乐行业源起的饭圈和粉丝营销,已经入侵汽车圈。同样,今年那些靠“人设”、“口碑”打造的部分车企或品牌,也遭遇了同样的“塌房”事件。

“革命者”特斯拉

“和人类驾驶员相比,安全性直接提升1000%。”近日,马斯克又公开为特斯拉的自动驾驶技术打广告。豪言壮语的背后,是因为三星准备为特斯拉最新的Hardware4计算机[qm1]生产芯片。

按照马斯克的说法,该新芯片“将取代当前特斯拉车辆使用的HW3.0自动驾驶芯片,这可以让驾驶的安全性提升300%。”

安全性提升比人类驾驶员高10倍,比上一代芯片高3倍,按照马斯克的说法,特斯拉的自动驾驶功能似乎可以完全替代人类驾驶。但是,特斯拉的技术今年却遭受了外界的严重质疑。

首先,让人印象深刻的是4月份上海国际车展上,特斯拉女车主爬上展车车顶维权的事件。该事件女车主控诉特斯拉存在刹车失灵的安全隐患,对特斯拉提出退车等赔偿要求,并对特斯拉提供的后台数据表示怀疑。双方在检测问题上的分歧,直到目前为止事故车辆的安全性仍未有明确的检测结果。

近日,维权女车主在网络上公开表示,其与特斯拉的公开审理将于12月24日进行。但是,此次公开审理的内容并非是“刹车失灵”,而是名誉侵权,特斯拉的安全性问题仍悬而未决。

其实,不止是中国消费者对特斯拉的安全性存疑。今年8月,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)启动了对特斯拉的调查,调查内容主要为与特斯拉Autopilot(自动辅助驾驶)或其他自动驾驶功能有关的11[qm2]起事故。更早的3月份,美国汽车安全部门表示,已对27起特斯拉车祸事故展开调查。

一直以来,特斯拉和马斯克在宣传上都采用“自动驾驶”一词。今年年初,马斯克曾对投资者表示,“我对在今年完成全自动驾驶充满信心,并且其可靠性将超越人类驾驶员。”但目前量产的特斯拉实际只具备辅助驾驶功能,远未达到完全自动驾驶的程度。在一系列交通事故被曝出后,外界认为马斯克和特斯拉“过度”宣传自动驾驶功能,存在误导消费者。

对于外界的批评,马斯克近期接受媒体采访时表示,“这个世界上没有任何其他首席执行官比我更关心安全问题。"并且,其还表示特斯拉的自动驾驶技术“拯救生命却不一定会得到回报,但你肯定会因为没有拯救生命而受到指责。"

“跪式服务”背后的蔑视

特斯拉对待用户的态度,一直被不少媒体诟病,认为其不太尊重消费者。但是,有些喊出“跪式服务”的品牌,也不一定真把消费者当上帝看。

今年年初,某高端汽车论坛上,原北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁于立国在谈到品牌经营时,提到要“跪下来为用户服务”。

(图源:新浪汽车)

然而,仅在2个多月后,针对一名车主在极狐社区APP上对管理者将极狐领导无病呻吟的文章加精华,而其它好文章不给加精华的不满,于立国发帖表示该车主曾是“我部下的部下的部下,在北京收拾xxx对我来讲还是跟玩一样,当然我也不能收拾他,都是哥们。”

据媒体深挖,该名车主除了对极狐社区内容管理的不满外,此前在微博公开质疑过北汽极狐的保养细则,其表示“电动车半年一保太过于频繁”,以及“四保是两年或四万公里收费很贵”。不知道于立国想“收拾”该名车主,是否与该吐槽内容有关。

但是,于立国曾对媒体表示“我从做极狐品牌*天,就给团队灌输以用户为中心的企业文化。”而在2020年北京车展时,于立国在谈到品牌的竞争优势时,表示:“要珍惜、用心、跪下来为用户服务。多让用户体验产品,我们请用户吐吐槽,让用户骂骂我们,让我们警醒一些。”

显然,于立国面对媒体时所讲的“跪式服务”和“让用户骂骂我们”的话,在真正面对用户吐槽时的做法和态度截然不同。事件发生后,于立国被冷藏一段时间,之后悄然离职。

“记仇”的理想汽车

受特斯拉和马斯克的影响,目前不少新汽车品牌都喜欢立“人设”、塑形象。特别是新造车势力“蔚小理”的创始人,与马斯克一样,已成为行业内外的“名人”。然而,并不是每一个个性十足的CEO都能被外界认可。

12月22日,理想汽车发布一张“24个月挑战中大型SUV销量冠军”的销量数据传播图。其中,图片显示理想汽车ONE在2019年12月开始交付,单月上险量为1011辆,而大众途锐和途昂的上险量之和为12173辆;2020年9月,大众中国CEO冯思翰曾表示“增程是‘最糟糕的解决方案’”,该月理想ONE的上险量为3830辆,而途锐和途昂的上险量总和为9304辆;2021年11月,理想ONE的上险量为13438辆,而大众途锐、途昂、揽境、ID.6 X和ID.6 Crozz的上险量之和为12445辆。

显然,理想汽车以三组数据对比的形式,狠狠回应了冯思翰对增程汽车的言论。对此,有媒体评论为“复仇式”传播,并对理想汽车CEO李想的格局,以及理想汽车的未来提出质疑。

随着竞争的白热化,车企之间针锋相对的现象越来越多。但如此“记仇”的理想汽车,也有被人“戳脊梁骨”的时候。

今年5月底,理想汽车“悄悄”上市了理想ONE的改款车型。为何说是“悄悄”?因为在此前一周,部分刚购买旧款车型的车主,从销售人员的口中得到的消是“2023年才会出改款车型”、“改款车价格上涨10%,动力性能上没有变化”等承诺。然而,实际新款车型上市后,不仅价格只贵了1万元,并且还增加了不少新配置。更让老车主气愤的是,新款车型智能驾驶芯片由原来的Mobileye EyeQ4更换为地平线的征程3,意味着未来理想汽车很多配置的升级,老款车型有可能无法享受。

作为采取直营营销的理想汽车,其终端销售网络均是车企直接管理。在新车发布会的第二天,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠,接受媒体采访时表示“我们之前把一些主流配置做了预生产准备。从昨天发布会后的订单情况来看,确实订单比较多。”显然,对于改款车型的上市,理想汽车一直都有着规划,但终端销售却故意对消费者隐瞒,这样的操作被部分消费者称为“鸡贼”和“诈骗”。

从公开数据可知,在改款车型上市前,理想汽车今年共销售1.8万辆,意味着有接近2万名消费者在购车不到半年时间就成为老款车车主。如今,理想ONE单月销量已经稳定在万辆以上。虽然成绩很耀眼,但那1.8万名车主无疑只能被牺牲。

【本文由投资界合作伙伴凤凰网授权发布,本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。

本文涉及