500万内最好，理想新车配吗

原计划4月中旬发布的理想L9，在6月21日姗姗来迟。

作为理想汽车旗下第二款量产车，L9已经提前预热了很久——从3月初就开始剧透，每周一更，吊足市场胃口。6月初理想创始人李想公开称，L9是500万以内*的家用旗舰SUV。

500万足够有噱头，给L9赚足了眼球。但就像大部分营销套路一样，理想给这个500万加了个定语——“家用”，而家用的场景是模糊的。而且，“*”具体是指哪方面，也是一笔糊涂账。

在发布会之前，L9的相关信息其实已经公开得差不多了，就差一个正式的官宣见面。而外界最关心的信息，变成了这款车的价格。在社交平台上，有不少网友发起公开投票，盲猜L9的售价。

最终开奖，45.98万元，比理想ONE高出11万元。

跟理想ONE一样，L9仍是增程式，一款车型，一个配置、六座布局。只有车身颜色和电动踏板可供选配，选装时分别加1万元。

理想L9从6月21日开始接受预定，7月16日开始试驾，8月底之前开始交付。按照李想的说法，9月交付量就要过万。发布会之后，理想APP“服务触发熔断机制”。

在理想将*款车理想ONE成功打造成爆款之后，理想接下来试图通过L9，打进更高级别的SUV市场。在发布会的PPT里，多次出现了理想L9和宝马X7、奔驰GLS的对比。

李想看起来信心满满：“欢迎您带上身边的朋友，让他们开上库里南，奔驰GLS、迈巴赫、路虎、揽胜以及宝马X7等*SUV一同来试驾。”

在造车新势力中，之前一直拿BBA说事的是蔚来，这次多了个理想，还把库里南、迈巴赫也拉下水了。

这可能是库里南被cue得最意外的一次。

500万的*SUV打一折，你敢买吗？

45.98万元的售价，在造车新势力中算高的，但放到高端SUV市场中，只能算稀松平常。毕竟，被理想拿来对比的宝马X7、奔驰GLS，售价都超百万了，被李想在发布会上多次cue到的库里南，售价更是高达800万。

理想L9对外讲的故事是：不到50万的售价，接近500万的品质。这相当于把一众豪华SUV都拉下水，听起来的确很诱人。

这个故事到底立不立得住脚，最终得市场说了算。但从发布的信息来看，理想L9在多个维度对标奔驰宝马。

从尺寸来看，5.2米的车身，3.1米的轴距，已经超过了宝马X7、路虎揽胜，接近奔驰GLS——品牌打不过，价格打不过，那就在个头上下功夫。

不只是尺寸变大了，内部空间也加大。L9第二排、第三排和后备箱的空间总和，甚至超过了丰田埃尔法，打进了MPV的阵地。按李想的话说，L9提供了同级别中*的行李箱空间，将6座全尺寸SUV的空间和舒适性提升到了全新的高度。

在尺寸和空间上超过奔驰宝马，这的确是可以做到的。

在座舱的设计上，能看出来理想花了不少心思。你想到的和没想到的，理想L9都帮你考虑到了。比如副驾座椅背后的小桌板（小孩可以在上面写作业？）、第二排空调控制区下方的冷热冰箱（冰镇饮料、热奶瓶）、中央扶手的无线充电位有两个（不会为了充电打架）、后排两个座椅都配备了电动腿托等。

这种贴心的小细节，的确很能拉好感。但从成本角度，车厂并不会因此多花钱。

另外还有理想在宣传时重点包装的人机交互。L9取消了之前理想ONE标志性的三联屏，取消了传统仪表盘，取而代之的是五块屏幕——方向盘上的小屏幕、HUD、中控+副驾娱乐屏+后舱娱乐屏（这三块屏都是15.7英寸）。

其中比较特别的是第二排上方的后舱娱乐屏，就像一个大彩电，坐实了理想L9“移动的游戏厅”、“移动的电影院”的定位。中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，是可以通过Type-C接口实现Switch一根线直连投屏的，在车上打游戏非常方便。

在交互上，理想发明了一个词“三维空间交互”，也就是可以通过语音、触屏、手势等对车辆发出指令。这些功能在很多科幻大片里出现过。

总体而言，理想L9的确是一款诚意满满的产品，它在很多小细节的设计上非常细腻，李想不愧是理想*的产品经理。不过，从产品创新的角度，L9并无太大亮点，它只是把业内已经成熟的技术，再应用一遍而已。不论是HUD显示、多屏交互，还是冷热冰箱、Switch直连，L9都是在产品和需求层面做了很好的适配，同时控制好了成本。

李想说，理想L9做到了同级最强，在某些功能和体验上是这样的，但500万内*是真的吗？较真你就输了。

理想是出了名的“抠厂”，一定是不会赔本卖车的。不到50万的价格，要做到超过50万的价值，有些地方做了加法，有些地方就要做减法。做减法的，是在发布会没说的地方。

不过，45.98万的售价，在同级中的确性价比很高。L9让理想把竞争的火力突破了35万元的价格带，冲到了45万元以上的高端市场。向上能打到宝马X7、奔驰GLS等豪华SUV，横向能打到蔚来ES7、小鹏G9以及问界M7。

不过，最有可能的情况是，L9没能撼动百万级的BBA，倒是先把同价格带的凯迪拉克XT6、英菲尼迪QX60、雷克萨斯RX打了个措手不及。

比理想ONE贵11万，值不值？

L9发布后，很多人会将它拿来和理想ONE对比。L9比理想ONE更好，这是肯定的，毕竟价格高出来12万，就只凭堆料也堆出来了。

相比理想ONE，L9在前脸上的变化是最明显，也是最有争议的。

L9“变脸”了，开始更像一台“电动车”。理想ONE前脸上标志性的大进气格栅设计，在L9上被取消了，格栅被压缩变窄，挪动到下方保险杠位置，前脸正中间采用了封闭式布局，看起来更像电动车的封闭式前脸。

理想L9的前脸官图刚放出来时，曾引起一部分人吐槽，认为贯穿式LED灯与保险杠之间的那道缝隙，显得下方封闭式的前脸特别突出，就像一张凸出来的大嘴，或者说有点像——“鸭嘴兽”？

外界的声音对于理想很重要。为此理想微调了前脸造型，弱化凸出感，整体看起来更加协调。正式发布的L9，在造型方面得到的主流评价是更电动，更有科技感。

当然，跟软硬件层面的升级相比，外观设计都是细节。

L9*的升级之一，是终于把三缸发动机，换成了四缸发动机，排量也从1.2T升到了1.5T。

三缸发动机这几年被吐槽很多，动力差、噪音大、抖动、费油，理想ONE虽优秀，但也没能完全避免这些缺点。尤其是馈电状态下的油耗和噪音问题，让一些车主难以接受。“毕竟是个三缸发动机，再怎么好也抖，发动机声音巨大。”一位理想ONE车主对深途说。

L9能解决这些问题吗？理论上可以。

首先四缸避免了三缸的那些缺点，另外理想的1.5T四缸发动机，热效率达到40.5%，这在混动专用发动机中，已经算是优秀水平。这台增程器来自理想和新晨动力在四川成立的合资公司，理想是大股东。

L9燃油模式的热机能耗为5.9L/100km，要比理想ONE低，理论上会比理想ONE更省油。

不过这都是理论值，在实际使用过程中会有很多干扰因素。比如L9比理想ONE更大更重，整车质量达到2.5吨，比理想ONE重了220kg。另外有些车主习惯使用燃油模式，馈电油耗也是个问题。

理想L9的驱动系统进行了升级。前驱动电机*功率130kW，比理想ONE高出30kW，后驱动电机*功率200kW，比理想ONE高出60kW。总功率330kW，扭矩620N·m。0-100km/h加速时间仅为5.3s。这个速度在同级别SUV中挤进了优秀阵营。

续航方面也升级了。理想L9搭载了44.5kWh的电池组，比2021款理想ONE多了5度电。在纯电情况下可最高续航215km，整套系统的综合续航里程最高可达1315km。按照这个配置，短途用电，长途用油，里程焦虑没了。

底盘悬架方面的提升是比较明显的。理想L9采用了前双叉臂、后五连杆的悬架，这是很多豪车，或者想要挑战豪车的车型都会用到的悬架结构，刚上市不久的比亚迪海豹，也是用的这个悬架。

理想ONE的悬架是前麦弗逊、后多连杆，这个悬架有个问题，滤震效果比较一般，颠簸路段余震较多，这也是之前理想ONE车主反馈较多的一个点。前双叉臂、后五连杆应该能提高L9的稳定性和驾驶感受。

另外，理想L9还搭配了CDC连续可调阻尼减振器和空气弹簧。CDC减振器来自采埃孚，这家公司也是蔚来、小鹏的供应商。空气弹簧采购自德国威巴克品牌，跟极氪001一样。

总之，在动力性能、操纵体验、驾驶感受方面，按照理想公布的配置，L9应该会比理想ONE明显高出一头。

智能化的短板，L9给理想补上了吗？

智能化，之前一直是小鹏*的卖点，理想的卖点是“产品”——“50万以内*”、“500万以内*”，把车内的各项小细节做到*。但现在，L9想把智能化也往上提升一个台阶。

理想L9搭载了两颗英伟达Orin-X处理器，总算力达到508Tops，Orin-X是英伟达已量产的芯片中*进的。已经发布的蔚来ES7，即将发布的小鹏G9，都是搭载的Orin-X芯片。

座舱芯片用的是高通骁龙8155，两颗，配合24GB内存和256GB储存空间，支持双5G运营商的切换。汽车上的骁龙8155，相当于移动端的骁龙855，是当前*进的。

激光雷达也上车了。理想L9在车顶布置了一颗禾赛科技提供的激光雷达，像一个“瞭望塔”。这是理想首次在量产车中使用激光雷达方案。

但在感知上，以摄像头为主的视觉依然是主要的信息来源。理想L9一共搭载了11颗摄像头，其中6颗800万像素，前向两颗，车辆侧前、侧后各两颗，5颗200万像素，分别是后视和环视。除此之外还有1颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。

从硬件布局来看，理想L9*诠释了“堆料”的含义，这个架构在当前的量产车中属于相当优秀了。理想这么做，是在为将来的L4级自动驾驶做准备。通过将高性能的硬件预埋，为日后的OTA升级打好基础，也为理想的软件自研争取时间差。

不过，在硬件层面堆料并不是什么了不得的本事。去年下半年以来很多品牌发布的新车型，基本都将硬件拉满，参数表上的数据挺唬人，但能实现多少功能都是未知数。理想L9的亮点在于，它体现了理想自研的最新成果。

比如，至关重要的中央域控制器，理想L9就是全自研。这套中央域控制器管理着增程电动系统、空调系统、底盘系统和座椅控制系统等，实现了高程度的集成，理想完成了全部硬件、系统、软件的研发。这才是拉开不同车企智能化差距的关键。芯片再强大，控制器跟不上也是白搭。

理想L9标配智能驾驶系统理想AD Max，采用全栈自研的感知、决策、规划和控制软件，补齐了之前采用第三方供应商方案的短板。

在L9之前，外界一直认为理想的智能化能力是蔚小理三家之中最差的，因为理想起步晚，发力也晚。蔚来2015年就在中 美两地部署了完整的自动驾驶研发团队，小鹏在2018年开始推动软件全栈自研，而理想直到2020年IPO之后，才在自研上真正放开手脚。

最初版本的理想ONE，用来做前视探测的硬件，只有1颗前视单目摄像头和1个毫米波雷达，车辆后侧缺少毫米波雷达，无法实现自动变道功能，而当时特斯拉、蔚来和小鹏都已实现。理想也是蔚小理中，最晚推送NOA高速领航辅助功能的。

转折点发生在2020年下半年。理想赴美股IPO之后，手头有了钱，开始大力招兵买马推进自研，然后与英伟达及德赛西威展开战略合作，跟视觉感知供应商Mobileye分手。过去两年来，理想的员工数量扩张近四倍至1.2万人。

这个扩张的成果，就体现在L9这款车上。在发布会上，李想不止一次提到“理想的研发团队很给力”，但最终效果怎么样，还得等交付之后听车主的真实反馈。

总体上，理想L9作为理想的第二款量产车，对理想的意义在于接棒理想ONE，过渡到新造车的下半场。它不是理想产品矩阵中最重要的一款车，大概率也不会是最畅销的那一个，但在当下，理想很需要这样一款车。造车新势力们下半场的战争，终于打响了。

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