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2022年，我为什么骑不起共享单车了？

如果共享经济一直没有独立的盈利模式，运营者想要留住用户，就只能用亏损来换取使用频次，那么它本质上还是烧钱为其他业务引流，是互联网巨头们的“婢女”。

2022-08-10 09:57 · 微信公众号：观网财经作者 | 周毅

美团单车8月5日发布公告称，10日23时起，将对单车骑行畅骑卡无折扣价格进行调整。7天、30天和90天卡的无折扣价将调整为15元，35元和90元。实际上，美团单车不是*个涨价的，早在今年1月，哈啰单车就已经将同样三档骑行卡的价格调整至同等水平。

哈啰单车的涨价还不止于此。据《北京日报》消息，有多地网友称，哈啰单车起步价已从每半小时1.5元提升至半小时2元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行涨价已生效。

在涨价面前，有网友感慨：”共享单车越来越骑不起了。“

在2016年摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，随后一路上涨。以杭州为例，目前使用1小时哈啰单车需要支付4.5元，这高出了公交车，甚至部分地铁的交通价格。

本来因便宜而被大家接受的共享单车，现在为何越来越贵了？

“开始涨价了，补贴结束了”

在哈啰单车调整价格之后，越来越多的人意识到：共享单车变了。

越来越多的企业在加入涨价的行列，不少网友在社交媒体上宣泄着自己的不满。有网友留言道，“开始涨价了，补贴结束了”、“市场份额有了，就开始涨价”、“我还是自己买辆（自行车）吧。”

“现在用美团单车比较多，它也是我*开了月卡的。相比青桔和哈罗，美团的车好骑一些，在我活动的范围美团投放的也比较多，相对更加方便一点。”90后上班族绍洪宇（化名）是上海一位美团单车的忠实用户。谈及此次涨价，他对观察者网表示，虽然涨价范围可以接受，但还是让人感到无奈。

“个人觉得单车涨价和共享充电宝是一个套路，就是在用户习惯培养起来，以及竞争格局稳定后，企业就开始收割了。涨价不是*次，过去主要涨单次骑行的费用，洗掉零散用户，逼着那些使用频率高的成为月卡用户，月卡用户多了以后通过涨价开始收割。这次涨价虽然不爽，但涨的范围倒也还能接受，相比共享充电宝感觉没那么离谱，但话说回来不爽也没办法，需求摆在那里，能接受就用，不能接受就只能自己另想办法。”

公开信息显示，美团单车此次上涨的是骑行卡“无折扣价”，用户实际接触的“最终优惠价”可能会更低。不同城市、不同购买渠道等因素，也会影响骑行卡的实际支付价格。以8月8日（涨价前）杭州市的美团单车骑行卡为例，30天畅骑卡的无折扣现价为25元，但新用户只需支付9.2元。

对于涨价一事，一位接近美团单车的知情人士对观察者网表示，现在整个共享单车行业都在调整价格。美团单车骑行卡目前的价格调整，也是在疫情之后出于各种考虑推出的。单次骑行价格是没有变化的。此外，骑行卡骑手现在依然有各种优惠政策。

从补贴到涨价，共享单车为什么能比公交还贵？

美团单车并不是今年*涨价的品牌。早在半年前，哈啰单车就已经率先涨价。今年1月，哈啰单车7天、30天、90天骑行卡的无折扣价迎来调整，分别上涨为15元、35元、90元——今年8月，美团单车也准备将自己的同类产品上涨到同等水平。

滴滴青桔的单车畅骑卡近期暂未涨价：7日畅骑卡10元、30天畅骑卡25元、90天畅骑卡75元。

虽然美团、青桔、哈啰三家单车品牌的用户，在购买这些畅骑卡时可以享受到优惠，但现在的涨价潮已经引起了不少关注。

因为在畅骑卡之外，单次骑行的费用也上涨了。据《北京日报》8月7日消息，有多地网友称，哈啰单车起步价已从每半小时1.5元提升至半小时2元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行涨价已生效。

共享单车，怎么就突然骑不起了？

据国内媒体报道，共享单车从当年的“补贴乱战”稳定后，价格一直在上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元/小时，如今从市场平均水平看，一小时收费3.5-4元已成普遍现象。

哈啰单车网站目前显示，其基础定价为“1.5元（15分钟以内）+1元/15分钟（超过15分钟时）”；美团单车为“起步价1.5元/30分钟（起步价）+1.5元/30分钟（时长费）”；滴滴青桔与美团单车基本一致。按此计算，若用户骑行时间为1小时，哈啰单车需人民币4.5元，美团单车和滴滴青桔需3元。

如果长时间骑行，共享单车价格，理论上正在超过2元的公交车价格，甚至赶超部分地铁线路价格，它的性价比优势正在减退——这正成为多地消费者的一种共同感受。人在江西的95后谢北嘉（化名）接受采访时称，夏季气温高、天气炎热，路上车流也不少，如果是临时或者应急出行，她更愿意选择网约车等出行方式。

共享单车使用时的“不方便”，也让一些消费者不愿意接受涨价。

与谢北嘉一同接受采访的陈文栋（化名）表示，在某次共同骑行中，他自己的停车点距离谢北嘉的停车点仅为2米，但事后他却因为停车摆放不到位，需要额外支付数十元的调度费。他认为这是电子定位不准确带来的麻烦——无论是自身的原因，还是共享单车的原因。加上涨价，陈文栋认为共享单车其实“并不方便”、“并不划算”。

直观来看，涨价背后主要还是成本上涨问题。

共享单车的收入渠道很单一，但是花钱的地方却很多：自行车成本、人力成本、运维成本……上游成本抬升，同行企业涨价，那么很多企业就容易选择跟着调整。

以原材料价格为例。据《华夏时报》报道，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15%-20%。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20%-30%，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80%。中国自行车协会发布的最新数据显示，今年*季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。

中自协相关负责人表示，目前自行车涨价的企业主要是两类，一类是以互联网身份进入行业的企业，其销量不大，更重利润；还有一类是市场话语权较强的头部企业，敢于通过产品涨价方式转移原材料成本上涨的压力。

目前市场上投放的每辆共享单车成本在200-3000元之间。但实际上，企业不仅仅需要为共享单车的购置付出较高的成本，还需要对海量的自行车进行保管、维护、调度（用户乱停乱放）。相比于花样百出的支出，共享单车的盈利途径却显得无比单调。

共享单车，走歪了吗？

回顾共享单车的早期阶段，各企业的主要盈利手段往往是用户押金。动辄199元的用户押金，更像是企业补充资金的金融产品——这也是各大企业不断烧钱、圈地，扩大单车投放数量的驱动力之一。铺天盖地的宣发、一家比一家凶猛的补贴……它们是业绩的兴奋剂，也是企业的毒药。

共享单车企业内卷，用户到底是沾光了，还是吃亏了呢？

共享单车企业需要比拼扩张速度和补贴幅度，但是往往又没有找到合适的盈利战略。投资者的钱和消费者的押金就像是一块块砖，很多企业并没有在盖房子，更像是拿着一块又一块新砖，去盖一面自己不知道形状、也不知道什么时候要停下来的墙。这个时候，如果新钱不再流入，资金链断裂，整个生意便轰然倒塌——比如某些共享单车的”退押金难“，它已经成为不少消费者的共同记忆。

乘着互联网科技的春风，共享单车企业却在打一场和科技水平无关的战争。大浪淘沙过后，现存的、最为活跃的共享单车品牌们，无一不有自己的大树。比如美团单车和滴滴青桔，名字就带着它们的出身。

对于现在的绝大多数用户而言，押金正在退出舞台，吸押金、不规范、能力弱的企业们正在被淘汰，但共享单车的盈利模式仍是个谜题。

计时收费是企业盈利逻辑的一部分，另外一部分在于”羊毛出在猪身上“——让共享单车业务为其他盈利业务引流或者赋能。例如，美团和滴滴的主业跟出行更相关，收购共享单车业务后，可以实现自家APP的应用场景闭环，单车引流，本地生活变现。

但哈啰单车却相对尴尬。尽管背靠蚂蚁集团，但共享单车与支付宝其它业务的协同性就没有那么明显，没有真正被阿里收入囊中。因此，哈啰不得不自己开拓变现渠道，推出顺风车、酒旅、到店服务等业务，重新走上烧钱的道路。

哈啰成为三家中涨价最凶的那一个，也就不难理解了。

共享单车本身需要烧钱、换量，但是它本身也是流量的一部分。如何绕开烧钱的老路，如何找到适合自己的盈利模式，去覆盖自己的运营成本，甚至尽可能地提高利润率，这将成为一个不小的难题——长期以来，头部的共享单车品牌基本也都在亏损。

据《每日经济新闻》报道，哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书显示，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元；被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元；滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

共享单车还逃不开一个话题：用户需求，到底是什么？

站在成本的角度上，共享单车的逻辑基本盘是用户临时的、应对紧急情况的弹性需求。

对于绝大多数一个行业来说，如果你对生产资料有长期的使用需求，直接买下来都是比租赁更便宜的方式。共享单车的本质是租赁，因此便宜本来就不是它的优势。

“共享”的初衷其实更贴合临时的、紧急的需求——如果你固定通勤、两点一线，需要天天骑自行车，显然买一辆更划算；如果目的地距离你不是很近，你又等不及网约车前来，显然共享单车这种情况下可以救急——无论是哪种场景，它们显然都是和骑行卡、包月卡、包年卡的理念背道而驰的。

当然这种说法也并不*，比如一个消费者喜欢骑共享单车去地铁站。