朱啸虎王刚联手，又投了一位老友

新能源重卡火了。

朱啸虎王刚又联合出手了。

投资界获悉，新能源重卡初创企业苇渡科技 Windrose 宣布完成亿元级天使轮融资，本轮融资由朱啸虎所在的金沙江创投领投，觉资投资（JUE Capital）等跟投。鲜为人知的是，觉资投资正是天使投资人王刚创立的家族办公室基金。

资料显示，苇渡科技法定代表人为韩文。韩文是朱啸虎的前搭档，曾在金沙江创投硅谷办公室担任合伙人，期间主导投资新能源重卡智加科技，后来他加入智加科技出任CSO＆CFO。有趣的是，智加科技曾获得满帮集团的投资，彼时满帮董事局主席正是王刚。

这也是朱啸虎和王刚两人继滴滴、智加和满帮后再一次联手。在移动互联网时代，“王刚投完朱啸虎投”这样前后脚进场投资的一幕堪称创投圈名场面，曾多次出现在打车平台、共享经济等风口赛道上。沉寂多年后，两人再次联手，共同出现在新能源战场上。

朱啸虎王刚联手，投了一个天使轮

创始人是老朋友

苇渡科技有何来头？我们先从创始人韩文说起。

韩文在美多年，他毕业于威廉姆斯学院，获得了数学、经济学和西班牙语学士学位，同时拥有斯坦福大学MBA学位。2013年至2016年，韩文曾在桥水基金工作，在基金美国总部负责宏观投资研究及其资产配置管理。

后来，韩文加入金沙江创投硅谷办公室担任合伙人，曾经主导了对新能源重卡智加科技的投资，再后来便是加入智加科技担任CSO（首席问题官）＆CFO。这算是他们结缘的起点。

智加科技2016年成立于硅谷，定位于重卡干线高速公路的L4级无人驾驶。公司成立之初，朱啸虎就入局了，当时金沙江创投领投了智加科技第一轮的融资。朱啸虎的判断是，高速干线物流是自动驾驶领域最先落地的场景之一，而此赛道中，彼时智加科技是中 美两地最先实现量产的L4自动驾驶企业。

2018年是一个重要的节点——王刚也来了，智加科技完成A轮融资，由王刚执掌的“货运版滴滴”满帮集团领投，随后的A+轮融资，红杉中国领投。

众所周知，王刚是满帮的早期投资人。2013年，王刚给了运满满一笔天使投资，在后续的融资中还周旋帮忙，后来又成为运满满与货车帮合并的关键人物，最后出任了满帮集团首任CEO。直至2019年，王刚功成身退转身幕后。

2020年，智加科技为满帮集团提供了商业化运输服务，拿下数千份产品预订单。一年后，韩文主导完成了智加科技一轮2.2亿美元融资，创下重卡自动驾驶赛道记录，该轮投资人阵容豪华—方源资本和锴明投资领投，上汽资本、红杉中国、满帮集团、广达电脑、卓易资本以及千禧资本跟投。更早之前，国泰君安国际，CPE源峰等已经入股。

更为轰动的是，去年智加科技曾谋求以SPAC的方式在纽交所上市，估值33亿美元。但后来SPAC上市计划被按下“暂停键”，至今不了了之。

直到苇渡科技浮出水面，外界才再次看到韩文的身影。今年3月，苇渡科技在安徽合肥市注册成立，法定代表人为韩文，经营范围包含人工智能基础资源与技术平台；软件开发；新能源汽车换电设施销售；汽车零部件及配件制造；新能源汽车整车销售；新能源汽车电附件销售；新能源汽车生产测试设备销售等。

资料显示，苇渡科技正面向中 美两地市场，正向研发新一代新能源重卡，包括为满足L4自动驾驶需求而设计的全冗余线控底盘、全新动力总成、全新外形以及内饰。

从苇渡科技刚刚结束的这笔融资来看，这家公司获得的不仅是资金，未来势必可能得到订单和运营的支持。对于一家智能新能源重卡公司来说，满帮无疑就是摆在眼前的大客户。

昔日创投圈一幕:

“王刚投完，朱啸虎投”

过去，创投圈曾流传一句调侃——王刚投完朱啸虎投，朱啸虎投完经纬投，经纬投完战略方投，生动鲜明地描述了天使投资人、VC、战略投资人前后脚进场投资的经典名场面。形容并非无来由，上述情景曾多次出现在打车平台、共享经济等过往的热门赛道，如今这个情景又重现了。

朱啸虎和王刚两人因投资滴滴结识。当年朱啸虎见了程维谈了半小时后决定投资，而滴滴天使投资人王刚甚至怀疑朱啸虎是个骗子，后来两人吃了顿饭就开始欣赏对方。

朱啸虎曾评价王刚：“他是能给CEO解决方案的人，非常有价值。我们都比较直接，有事说事。”“我们有相同的商业逻辑和价值观，很多项目我们都是同时看到，我和王刚经常一起讨论问题。我看新项目多一些，在投后管理上王刚帮CEO多一些，他在阿里有很多经验。”

而王刚也对朱啸虎颇为赞许：“我也和其他人合作，经过无数案例的磨合，我确实最喜欢和Allen（朱啸虎）合作。”“我们在各种商业上的看法，包括融资上的取舍都是惊人一致。能不能从公司大局角度出发是考验投资人的一个重要品格，这一点Allen格外突出。”

细看朱啸虎和王刚的出手，两人投资同一家公司的案例多达十多个。从2014年至2017年，双方多次踩在共享经济的风口。如2017年，共享充电宝企业小电科技天使轮融资获得金沙江创投、觉资投资支持，后续小电科技获得腾讯、红杉中国等机构的投资。

但从2018年后，双方联手投资的动作几乎停止，二人同框的案例再也很少看到。也是从那时起，人们见证了共享经济泡沫破裂的情景，同时伴随着移动互联网红利结束，大平台机会消失，TMT投资沦为了过去时。

直到去年，两人又开始携手进入了新的风口——咖啡赛道。2020年，连锁咖啡品牌Nowwa挪瓦咖啡A轮融资，金沙江创投在列。2021年8月，Nowwa挪瓦咖啡A+轮融资中，投资方出现觉资投资的身影。

Nowwa挪瓦咖啡由前饿了么高管郭星君创办。据报道，创始人郭星君曾在饿了么任职5年，早期曾负责信餐饮业务（诸如全国早餐、企业订餐/团餐业务的运营管理），后担任商业化与商务广告业务负责人；自饿了么于2017年年末开始孵化无人货架项目“饿了么 Now”后， 郭星君即担任这一新零售货架业务的COO，2019年5月，郭星君离职创业。

而这一次，朱啸虎和王刚两人的投资战场来到了新能源重卡赛道。告别了互联网，两人开始投起了新能源。

下一个新造车风口

VC/PE杀入，一只只独角兽诞生

眼下，新能源卡车肉眼可见地火了。在投资人的沟通中，大家普遍提到了一个观点：随着电池和乘用车新能源技术日渐成熟，商用车的新能源化进程势在必行。

就在昨天（8月23日），DeepWay宣布完成 4.6 亿元 A 轮融资，由启明创投领投，联想创投、光跃投资、建信信托、慕华科创、中电基金、交银国际、华盖资本等参与投资，集齐一众VC/PE。据悉，这是其首轮外部融资，创下了智能新能源卡车造车新势力最大融资规模的纪录。

早在2020年，百度与干线物流企业狮桥联合打造了智能新能源卡车企业DeepWay。2021年9月，DeepWay首款智能新能源重卡概念车——深向·星途Ⅰ代亮相。今年7月，新车白车身正式下线。

事实上，自2015年起一批卡车创业公司陆陆续续出现，如图森未来、智加科技、挚途科技、赢彻科技等等，有人选择小步快跑，从L2做起、朝L3去，有人一开始就选择攻坚，直奔L4。不少人从软件做起，但为了分得更多的蛋糕，大家都在不约而同开始造车，有人先造了柴油重卡，有人在造电动重卡，甚至现在也有人开始布局氢能重卡。

去年6月，图森未来成功IPO，成为自动驾驶第一股，市值一度超80亿美元。后续图森联合创始人兼执行董事长陈默在继续担任图森中国董事长，在领导图森中国业务团队的同时，创办了Hydron，计划造氢燃料重卡车。

今年6月，据知情人士透露，HYDRON此前已经完成2轮融资，总计融资超过8000万美金，已经跻身独角兽行列。目前正在进行B轮融资，投前估值预计在10亿美金，计划募资2亿美金。

无独有偶，今年8月，新能源重卡滑板底盘企业——速豹动力（SuperPanther）宣布获得红杉中国种子基金与顺为资本投资的数千万元人民币战略融资，专注于新能源中重卡领域的通用底盘技术。速豹动力创始人兼CEO刘超为商用车行业老兵，本科毕业于清华大学汽车工程系，德国亚琛工业大学汽车工程硕士，曾多年担任世界500强企业德国大陆集团中国区商用车董事总经理。

谈及此次投资，红杉中国合伙人张涵表示，重卡的新能源化及智能化渗透率较低，仍有非常巨大的成长空间，已经逐渐进入高速增长期。

这里有一组数据：截止到2021年底，我国汽车的总保有量约为3.02亿，其中商用车占比仅为11%，但其碳排放占比却高达56%。商用车行业新能源化，成为“双碳”目标实现的重中之重。继2021年“狂飙猛进”后，2022年上半年，国内新能源重卡行业需求持续走高，1-5月份累计销量同比暴涨近5倍。虽起势明显，但新能源卡车在商用车销量占比依旧较低。

再加上国际油价日益上涨的短期因素，重卡电动化、智能化越来越成为一个确定的发展趋势，而高速干线物流无疑是一个万亿级别的垂直场景。

碳中和及电动化技术正在向国民经济各领域的渗透。投资人普遍相信，正如新能源汽车诞生了特斯拉、蔚来、小鹏、理想，智能新能源卡车也会跑出一批新巨头。

本文来源投资界，作者：纪桂子，原文：https://news.pedaily.cn/202208/499085.shtml